一种组合式汽车差速器壳制造技术

本实用新型专利技术提供一种组合式汽车差速器壳，包括第二壳体，第二壳体的正面固定连接有主动齿轮安装架，主动齿轮安装架的一端贯穿有安装口，第二壳体的背面固定连接有密封垫，第二壳体的外侧固定连接有第二固定板，第二固定板的正面贯穿有第二通孔，第二固定板通过第二通孔螺纹连接有安装螺丝，第二固定板通过安装螺丝螺纹连接有第一固定板，第一固定板的正面贯穿有第一通孔，第一固定板的外侧固定连接有第一壳体，第一壳体的背面开设有密封槽，通过设置的检查板和固定螺丝，便于工作人员对差速器进行检查和维护，从而降低了工作人员的工作量，通过采用密封垫和密封槽，提高了差速器壳的密封性，从而防止了差速器在维修后出现漏油的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式汽车差速器壳
本技术涉及差速器
，尤其涉及一种组合式汽车差速器壳。
技术介绍
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。现有的汽车差速器外壳，在不确定内部元件是否损坏的情况下需要进行检查时，需要把差速器整体拆卸下来在能进行检查，并且在维护差速器时，也需要全部拆卸下来，导致工作人员工作量大，而且差速器在维修后，使用一段时间后，由于差速器被全部分解后容易出现漏油的问题。因此，有必要提供一种组合式汽车差速器壳解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种组合式汽车差速器壳，解决了在不确定内部元件是否损坏的情况下需要进行检查时，需要把差速器整体拆卸下来在能进行检查，并且在维护差速器时，导致工作人员工作量大和差速器容易出现漏油的问题。为解决上述技术问题，本技术提供的一种组合式汽车差速器壳，包括第二壳体，所述第二壳体的正面固定连接有主动齿轮安装架，所述主动齿轮安装架的一端贯穿有安装口，所述第二壳体的背面固定连接有密封垫，所述第二壳体的外侧固定连接有第二固定板，所述第二固定板的正面贯穿有第二通孔，所述第二固定板通过第二通孔螺纹连接有安装螺丝，所述第二固定板通过安装螺丝螺纹连接有第一固定板，所述第一固定板的正面贯穿有第一通孔，所述第一固定板的外侧固定连接有第一壳体，所述第一壳体的背面开设有密封槽，所述第一壳体的正面开设有安装框，所述第一壳体通过安装框活动连接有检查板，所述检查板的正面螺纹连接有固定螺丝。优选的，所述第一壳体和第二壳体均由合金材料加工而成，所述第一壳体和第二壳体通过第一固定板正面的第一通孔和第二固定板正面的第二通孔与安装螺丝固定连接。优选的，所述第一固定板和第二固定板分别位于第一壳体和第二壳体的外侧，所述第一固定板与第一壳体为一体式结构。优选的，所述密封槽的内宽与密封垫的外宽相适配，所述密封垫与密封槽活动连接。优选的，所述固定螺丝设置有四个，四个所述固定螺丝分别位于检查板的四角处，所述检查板与固定螺丝螺纹连接。优选的，所述主动齿轮安装架的外表面光滑，所述主动齿轮安装架与第二壳体为一体式结构。与相关技术相比较，本技术提供的一种组合式汽车差速器壳具有如下有益效果：本技术提供一种组合式汽车差速器壳，通过设置的检查板和固定螺丝，在使用该种差速器壳时，如果在不确定内部元件是否损坏的情况下需要进行检查时，工作人员把差速器内的油进行放掉，而后把检查板上的固定螺丝拆卸下来，这时把检查板从第一壳体上取下，工作人员通过第一壳体上的安装框就能看到差速器内部的元件，从而对差速器进行检查，在需要维护差速器内部的元件时，工作人员，也可通过该种方式对差速器内部的元件进行维护，在检查和维护好之后，工作人员把检查板用固定螺丝安装到安装框上即可，这样一来便于工作人员对差速器进行检查和维护，从而降低了工作人员的工作量。本技术提供一种组合式汽车差速器壳，通过采用密封垫和密封槽，在工作人员对差速器进行大修后，工作人员把第一壳体上的密封槽对准第二壳体的密封垫，然后使密封垫插入到密封槽内，并用安装螺丝固定在第二固定板上的第二通孔和第一固定板上的第一通孔内，使密封垫完全密封密封槽，这样一来提高了差速器壳的密封性，从而防止了差速器在维修后出现漏油的问题。附图说明图1为本技术提供的一种组合式汽车差速器壳的结构示意图；图2为本技术第二壳体的结构示意图；图3为本技术第一壳体的结构示意图；图4为本技术检查板的结构示意图。图中标号：1、第一壳体；101、密封槽；102、安装框；103、检查板；104、固定螺丝；2、第二壳体；201、密封垫；3、第一固定板；301、第一通孔；4、第二固定板；401、第二通孔；5、安装螺丝；6、主动齿轮安装架；7、安装口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本技术提供的一种组合式汽车差速器壳的结构示意图；图2为本技术第二壳体的结构示意图；图3为本技术第一壳体的结构示意图；图4为本技术检查板的结构示意图。一种组合式汽车差速器壳，包括第二壳体2，第二壳体2的正面固定连接有主动齿轮安装架6，主动齿轮安装架6的一端贯穿有安装口7，第二壳体2的背面固定连接有密封垫201，第二壳体2的外侧固定连接有第二固定板4，第二固定板4的正面贯穿有第二通孔401，第二固定板4通过第二通孔401螺纹连接有安装螺丝5，第二固定板4通过安装螺丝5螺纹连接有第一固定板3，第一固定板3的正面贯穿有第一通孔301，第一固定板3的外侧固定连接有第一壳体1，第一壳体1的背面开设有密封槽101，第一壳体1的正面开设有安装框102，第一壳体1通过安装框102活动连接有检查板103，检查板103的正面螺纹连接有固定螺丝104。进一步地，第一壳体1和第二壳体2均由合金材料加工而成，第一壳体1和第二壳体2通过第一固定板3正面的第一通孔301和第二固定板4正面的第二通孔401与安装螺丝5固定连接，由合金材料加工而成第一壳体1和第二壳体2更加坚固耐用。进一步地，第一固定板3和第二固定板4分别位于第一壳体1和第二壳体2的外侧，第一固定板3与第一壳体1为一体式结构，第一固定板3和第二固定板4使得第一壳体1和第二壳体2可以更好的固定在一起。进一步地，密封槽101的内宽与密封垫201的外宽相适配，密封垫201与密封槽101活动连接，通过把第一壳体1上的密封槽101对准第二壳体2的密封垫201，然后使密封垫201插入到密封槽101内，并用安装螺丝5固定在第二固定板4上的第二通孔401和第一固定板3上的第一通孔301内，使密封垫201完全密封密封槽101，防止了差速器漏油。进一步地，固定螺丝104设置有四个，四个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式汽车差速器壳，包括第二壳体(2)，其特征在于：所述第二壳体(2)的正面固定连接有主动齿轮安装架(6)，所述主动齿轮安装架(6)的一端贯穿有安装口(7)，所述第二壳体(2)的背面固定连接有密封垫(201)，所述第二壳体(2)的外侧固定连接有第二固定板(4)，所述第二固定板(4)的正面贯穿有第二通孔(401)，所述第二固定板(4)通过第二通孔(401)螺纹连接有安装螺丝(5)，所述第二固定板(4)通过安装螺丝(5)螺纹连接有第一固定板(3)，所述第一固定板(3)的正面贯穿有第一通孔(301)，所述第一固定板(3)的外侧固定连接有第一壳体(1)，所述第一壳体(1)的背面开设有密封槽(101)，所述第一壳体(1)的正面开设有安装框(102)，所述第一壳体(1)通过安装框(102)活动连接有检查板(103)，所述检查板(103)的正面螺纹连接有固定螺丝(104)。/n

【技术特征摘要】
1.一种组合式汽车差速器壳，包括第二壳体(2)，其特征在于：所述第二壳体(2)的正面固定连接有主动齿轮安装架(6)，所述主动齿轮安装架(6)的一端贯穿有安装口(7)，所述第二壳体(2)的背面固定连接有密封垫(201)，所述第二壳体(2)的外侧固定连接有第二固定板(4)，所述第二固定板(4)的正面贯穿有第二通孔(401)，所述第二固定板(4)通过第二通孔(401)螺纹连接有安装螺丝(5)，所述第二固定板(4)通过安装螺丝(5)螺纹连接有第一固定板(3)，所述第一固定板(3)的正面贯穿有第一通孔(301)，所述第一固定板(3)的外侧固定连接有第一壳体(1)，所述第一壳体(1)的背面开设有密封槽(101)，所述第一壳体(1)的正面开设有安装框(102)，所述第一壳体(1)通过安装框(102)活动连接有检查板(103)，所述检查板(103)的正面螺纹连接有固定螺丝(104)。


2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车差速器壳，其特征在于，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)均由合金材料加工而成，所述第一壳体(1)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小凤，
申请(专利权)人：重庆聚锦祥齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50