一种高速铁路减震器底座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路减震器底座，涉及高铁设备技术领域，包括安装座、第一减震机构、连接板、第二减震机构和顶安装板，所述底安装座的顶部与第一减震机构的底部固定连接，所述第一减震机构的顶部与连接板的底部固定连接，所述连接板的顶部与第二减震机构的底部固定连接，所述第二减震机构的顶部与顶安装板的底部固定连接。该高速铁路减震器底座，通过设置的空气弹簧发生形变，使空气弹簧内部空气柱的压力随之变化，对空气弹簧继续形变产生阻碍作用，其次，第二减震机构内部的钢弹簧和橡胶块的组合，在发生较大的晃动时，钢弹簧的弹性将晃动吸收，再由橡胶块将弹性缓慢地释放，使装置的减震效果进一步地提高，以达到减震性能好的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路减震器底座
本技术涉及高铁设备
，具体为一种高速铁路减震器底座。
技术介绍
随着我国科技的进步，生产建设的发展，我国的高速铁路快速发展，且乘坐高铁出行成为了人们主要的远途出行方式，为出行带来了极大的便利，但是在乘客乘车的过程中，高铁在转弯等过程中会发生震动颠簸，因此乘客坐卧在高铁座椅上时，容易产生不适。传统的减震器底座一般安装多个干弹簧或橡胶块进行减震，虽然钢弹簧的弹性好，但钢弹簧在遇到冲击力时晃动较大，其次橡胶块产生的缓冲效果太慢，导致现有减震器底座的减震效果一般，且由于弹簧等减震部件长时间暴露在空气中，很容易老化导致弹性降低，使用寿命不长。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种高速铁路减震器底座，具备减震性能好，使用寿命长的优点，解决了减震性一般，易损坏的问题。本技术为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种高速铁路减震器底座，包括底安装座、第一减震机构、连接板、第二减震机构和顶安装板，所述底安装座的顶部与第一减震机构的底部固定连接，所述第一减震机构的顶部与连接板的底部固定连接，所述连接板的顶部与第二减震机构的底部固定连接，所述第二减震机构的顶部与顶安装板的底部固定连接。进一步的，所述底安装座、顶安装板的外壁均固定安装有安装支腿，所述安装支腿的外壁设置有减震垫，所述减震垫的外壁与安装支腿的外壁固定连接，所述安装支腿的外壁开设有螺纹安装孔。通过采用上述技术方案，安装支腿能在发生晃动时起缓冲作用，且便于安装。进一步的，所述第一减震机构的内部包括橡胶保护壳和空气弹簧，所述橡胶保护壳的底部与底安装座的顶部固定连接，所述橡胶保护壳的顶部与连接板的底部固定连接，所述橡胶保护壳的内部固定安装有若干空气弹簧，所述底安装座的顶部通过设置的空气弹簧与连接板的底部固定连接。通过采用上述技术方案，橡胶保护壳能在内部产生一个良好的环境，保护效果好。进一步的，所述空气弹簧的内部包括顶块、底块、耐油橡胶层和气密橡胶层，所述顶块的底部通过设置的气密橡胶层与底块的顶部固定连接，所述气密橡胶层的外壁与耐油橡胶层的内壁固定连接。通过采用上述技术方案，耐油橡胶能对内部的气密橡胶起到保护的作用，使空气弹簧的环境适应力更好。进一步的，所述连接板的外壁设置有挡边，所述挡边的内壁与连接板的外壁固定连接，所述挡边位于橡胶保护壳的外部。通过采用上述技术方案，能保护橡胶保护壳不被外部损伤。进一步的，所述第二减震机构的内部包括钢弹簧、橡胶块和防尘布，所述钢弹簧为竖直放置，所述钢弹簧的两端与橡胶块的外壁固定连接，所述钢弹簧通过设置的橡胶块与连接板、顶安装板固定连接，所述防尘布的内壁包裹于橡胶块的外壁。通过采用上述技术方案，能够延缓橡胶块的老化。与现有技术相比，该高速铁路减震器底座具备如下有益效果：1、本技术通过设置的空气弹簧发生形变，使空气弹簧内部空气柱的压力随之变化，对空气弹簧继续形变产生阻碍作用，很温和的进行减震，其次，第二减震机构内部的钢弹簧和橡胶块的组合，在发生较大的晃动时，钢弹簧优越的弹性将晃动吸收，再由橡胶块将弹性缓慢地释放，使装置的减震效果进一步地提高，且安装支腿的斜向设计，也可以在晃动时起到缓冲的作用，以达到减震性能好的效果。2、本技术通过设置的橡胶保护壳将空气弹簧包裹起来，使空气弹簧一直处于一个良好的密闭环境，延缓了空气弹簧外层的老化，且挡边的设计，能防止在使用时橡胶保护壳被外物划伤损坏，起到保护作用，其次防尘布可以防止灰尘进入第二减震机构的内部，对橡胶块及钢弹簧起保护作用，以达到使用寿命长的效果。附图说明图1为本技术结构剖视图；图2为本技术结构主视图；图3为本技术结构俯视图；图4为本技术结构空气弹簧剖视图。图中：1、底安装座；2、第一减震机构；3、连接板；4、第二减震机构；5、顶安装板；6、螺纹安装孔；7、减震垫；8、安装支腿；9、橡胶保护壳；10、空气弹簧；11、顶块；12、底块；13、耐油橡胶层；14、气密橡胶层；15、挡边；16、钢弹簧；17、橡胶块；18、防尘布。具体实施方式下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种高速铁路减震器底座，包括底安装座1、第一减震机构2、连接板3、第二减震机构4和顶安装板5，底安装座1的顶部与第一减震机构2的底部固定连接，第一减震机构2的顶部与连接板3的底部固定连接，连接板3的顶部与第二减震机构4的底部固定连接，第二减震机构4的顶部与顶安装板5的底部固定连接，装置结构紧凑，原理简单，实用性强。优选的，底安装座1、顶安装板5的外壁均固定安装有安装支腿8，安装支腿8的外壁设置有减震垫7，减震垫7的外壁与安装支腿8的外壁固定连接，安装支腿8的外壁开设有螺纹安装孔6，安装支腿8能在发生晃动时起缓冲作用，且便于安装，空气弹簧10的内部包括顶块11、底块12、耐油橡胶层13和气密橡胶层14，顶块11的底部通过设置的气密橡胶层14与底块12的顶部固定连接，气密橡胶层14的外壁与耐油橡胶层13的内壁固定连接，耐油橡胶13能对内部的气密橡胶起到保护的作用，使空气弹簧10的环境适应力更好，通过设置的空气弹簧10发生形变，使空气弹簧10内部空气柱的压力随之变化，对空气弹簧10继续形变产生阻碍作用，很温和的进行减震，其次，第二减震机构4内部的钢弹簧16和橡胶块17的组合，在发生较大的晃动时，钢弹簧16优越的弹性将晃动吸收，再由橡胶块17将弹性缓慢地释放，使装置的减震效果进一步地提高，且安装支腿8的斜向设计，也可以在晃动时起到缓冲的作用，以达到减震性能好的效果。其中，第一减震机构2的内部包括橡胶保护壳9和空气弹簧10，橡胶保护壳9的底部与底安装座1的顶部固定连接，橡胶保护壳9的顶部与连接板3的底部固定连接，橡胶保护壳9的内部固定安装有若干空气弹簧10，底安装座1的顶部通过设置的空气弹簧10与连接板3的底部固定连接，橡胶保护壳9能在内部产生一个良好的环境，保护效果好，连接板3的外壁设置有挡边15，挡边15的内壁与连接板3的外壁固定连接，挡边15位于橡胶保护壳9的外部，能保护橡胶保护壳9不被外部损伤，第二减震机构4的内部包括钢弹簧16、橡胶块17和防尘布18，钢弹簧16为竖直放置，钢弹簧16的两端与橡胶块17的外壁固定连接，钢弹簧16通过设置的橡胶块17与连接板3、顶安装板5固定连接，防尘布18的内壁包裹于橡胶块17的外壁，能够延缓橡胶块17的老化，通过设置的橡胶保护壳9将空气弹簧10包裹起来，使空气弹簧10一直处于一个良好的密闭环境，延缓了空气弹簧10外层的老化，且挡边15的设计，能防止在使用时橡胶保护壳9被外物划伤损坏，起到保护作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路减震器底座，包括底安装座(1)、第一减震机构(2)、连接板(3)、第二减震机构(4)和顶安装板(5)，其特征在于：所述底安装座(1)的顶部与第一减震机构(2)的底部固定连接，所述第一减震机构(2)的顶部与连接板(3)的底部固定连接，所述连接板(3)的顶部与第二减震机构(4)的底部固定连接，所述第二减震机构(4)的顶部与顶安装板(5)的底部固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路减震器底座，包括底安装座(1)、第一减震机构(2)、连接板(3)、第二减震机构(4)和顶安装板(5)，其特征在于：所述底安装座(1)的顶部与第一减震机构(2)的底部固定连接，所述第一减震机构(2)的顶部与连接板(3)的底部固定连接，所述连接板(3)的顶部与第二减震机构(4)的底部固定连接，所述第二减震机构(4)的顶部与顶安装板(5)的底部固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种高速铁路减震器底座，其特征在于：所述底安装座(1)、顶安装板(5)的外壁均固定安装有安装支腿(8)，所述安装支腿(8)的外壁设置有减震垫(7)，所述减震垫(7)的外壁与安装支腿(8)的外壁固定连接，所述安装支腿(8)的外壁开设有螺纹安装孔(6)。


3.根据权利要求1所述的一种高速铁路减震器底座，其特征在于：所述第一减震机构(2)的内部包括橡胶保护壳(9)和空气弹簧(10)，所述橡胶保护壳(9)的底部与底安装座(1)的顶部固定连接，所述橡胶保护壳(9)的顶部与连接板(3)的底部固定连接，所述橡胶保护壳(9)的内部固定安装有若干空气弹簧(10)，所述底安装座...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖乾，金菘，乔翔宇，
申请(专利权)人：扬州华交轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32