本实用新型专利技术实施例高速铁路隧道二衬混凝土施工质量控制领域，具体公开了一种铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置，包括封堵钢板、齿轮、齿条、轴承支座、光轴、手轮、二衬混凝土冲顶泵管、封堵钢板限位钢板、底部限位铁块和轴承支座固定钢板；所述封堵钢板与齿条采用焊接方式固定连接；所述齿轮与所述光轴固定连接，所述轴承支座与所述光轴固定连接；所述封堵钢板安装在二衬混凝土冲顶泵管的预留槽上。本实用新型专利技术实施例提供的锁定装置可优化隧道二衬台车混凝土冲顶完成泵管的封堵，减少因泵管封堵过程中造成的衬砌背后脱空，保证衬砌施工厚度，确保运营期间的安全。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置
本技术实施例涉及高速铁路隧道二衬混凝土施工质量控制领域，具体是一种铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置。
技术介绍
高速铁路隧道二衬混凝土冲顶施工中因设备及工艺的原因，在封堵冲顶孔的时候存在部分混凝土流失，冲顶口处存在小范围的空洞，根据高速铁路运营安全的要求，铁路工务部门在隧道工程验收移交的过程中明确要求隧道衬砌混凝土密实，不得存在空洞。施工现场在封堵冲顶孔时通常采用人工敲击钢板封堵管口，该方法虽然开始使用简单，但使用一段时间后钢板与泵灰管之间的滑槽受混凝土影响很难敲击进去封堵管口且因台车封堵管口作业面的有限，工人很难敲击钢板，因此现场封堵冲顶泵管有时采用木楔封堵，在封堵过程中，易造成混凝土流失，致使该处存在小范围的脱空，衬砌厚度不足，直接影响二衬施工质量，且因脱空范围小、脱空厚度较小，空洞发现后现场很难处理。因此，有必要设计一种铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置，提高隧道冲顶泵管处衬砌施工质量，保证隧道运营安全。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置，以解决采用人工敲击钢板封堵二衬台车混凝土冲顶泵管管口，或采用木楔封堵，在封堵过程中，易造成混凝土流失，致使在冲顶泵管处存在小范围的脱空，直接影响二衬施工质量，且因脱空范围小、脱空厚度较小，空洞发现后现场很难处理的问题。为实现上述目的，本技术实施例提供如下的技术方案：一种铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置，包括封堵钢板、齿轮、齿条、轴承支座、光轴、手轮、二衬混凝土冲顶泵管、封堵钢板限位钢板、底部限位铁块和轴承支座固定钢板；所述封堵钢板与齿条采用焊接方式固定连接；所述齿轮与所述光轴固定连接，所述轴承支座与所述光轴固定连接，所述光轴的底端固定连接有手轮；所述封堵钢板安装在二衬混凝土冲顶泵管的预留槽上，钢板预留泵送孔与二衬混凝土冲顶泵管对齐。作为本技术实施例技术方案进一步的限定，所述封堵钢板的两侧及外壁均焊接固定设置有封堵钢板限位钢板。作为本技术实施例技术方案进一步的限定，所述封堵钢板限位钢板的端部设置有底部限位铁块。作为本技术实施例技术方案进一步的限定，安装连接在所述齿轮和轴承支座上的光轴通过轴承支座与轴承支座固定钢板螺栓固定。作为本技术实施例技术方案进一步的限定，所述封堵钢板的厚度为14mm，且所述封堵钢板采用Q235板材加工而成。作为本技术实施例技术方案进一步的限定，所述齿轮的齿模为1.5mm，齿数为40，内径为20mm。作为本技术实施例技术方案进一步的限定，所述齿条的齿模为1.5mm，尺寸为15*15*300mm。作为本技术实施例技术方案进一步的限定，所述光轴的直径为20mm。作为本技术实施例技术方案进一步的限定，所述手轮的直径为400mm，内径为20mm。与现有技术相比，本技术实施例具体以下优点：1.本装置在封堵泵管过程中可以防止已浇筑混凝土的流失，减少在泵管处出现空洞，提高衬砌混凝土施工质量，减少后期隧道衬砌的缺陷处理。2.本装置通过转动手轮移动封堵钢板，使用方便、轻巧，节约施工时间，减少作业人员劳动量。3.该装置技术结构简单，采用普通设备，制作成本低廉，可操作性强，只需一次安装。综上所述，本技术实施例提供的锁定装置可快速进行冲顶泵管的封堵，保证冲顶泵管处混凝土的密实，减少后期衬砌缺陷的处理。本技术结构简单，价格低廉，便于操作，无需增加特定设备；本技术实施例提供的锁定装置可优化隧道二衬台车混凝土冲顶完成泵管的封堵，减少因泵管封堵过程中造成的衬砌背后脱空，保证衬砌施工厚度，确保运营期间的安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例。图1为本技术实施例提供的铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置的结构示意图。图2为图1中A-A截面的剖视图。图3为图1中B-B截面的剖视图。图4为本技术实施例提供的铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置中封堵钢板的结构示意图。图5为图4中C部门的结构示意图。图中：1-封堵钢板，2-齿轮，3-齿条，4-轴承支座，5-光轴，6-手轮，7-二衬混凝土冲顶泵管，8-封堵钢板限位钢板，9-底部限位钢板，10-轴承支座固定钢板。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-5所示，在本技术提供的实施例中，一种铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置，包括封堵钢板1、齿轮2、齿条3、轴承支座4、光轴5、手轮6、二衬混凝土冲顶泵管7、封堵钢板限位钢板8、底部限位铁块9和轴承支座固定钢板10；所述封堵钢板1与齿条3采用焊接方式固定连接；所述齿轮2与所述光轴5固定连接，所述轴承支座4与所述光轴5固定连接，所述光轴5的底端固定连接有手轮6；所述封堵钢板1安装在二衬混凝土冲顶泵管7的预留槽上，钢板预留泵送孔与二衬混凝土冲顶泵管7对齐。进一步的，在本技术提供的实施例中，所述封堵钢板1的两侧及外壁均焊接固定设置有封堵钢板限位钢板8；且所述封堵钢板限位钢板8的端部设置有底部限位铁块9。更进一步的，在本技术提供的实施例中，安装连接在所述齿轮2和轴承支座4上的光轴5通过轴承支座4与轴承支座固定钢板10螺栓固定。实施例2如图1-5所示，在本技术提供的实施例中，一种铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置，包括封堵钢板1、齿轮2、齿条3、轴承支座4、光轴5、手轮6、二衬混凝土冲顶泵管7、封堵钢板限位钢板8、底部限位铁块9和轴承支座固定钢板10；所述封堵钢板1与齿条3采用焊接方式固定连接；所述齿轮2与所述光轴5固定连接，所述轴承支座4与所述光轴5固定连接，所述光轴5的底端固定连接有手轮6；所述封堵钢板1安装在二衬混凝土冲顶泵管7的预留槽上，钢板预留泵送孔与二衬混凝土冲顶泵管7对齐。进一步的，在本技术提供的实施例中，所述封堵钢板1的两侧及外壁均焊接固定设置有封堵钢板限位钢板8；且所述封堵钢板限位钢板8的端部设置有底部限位铁块9。更进一步的，在本技术提供的实施例中，安装连接在所述齿轮2和轴承支座4上的光轴5通过轴承支座4与轴承支座固定钢板10螺栓固定。在本技术提供的实施例中，所述封堵钢板1的厚度为14mm，且所述封堵钢板1采用Q235板材加工而成；所述齿轮2的齿模为1.5mm，齿数为40，内径为20mm；所述齿条3的齿模为1.5mm，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置，其特征在于，包括封堵钢板（1）、齿轮（2）、齿条（3）、轴承支座（4）、光轴（5）、手轮（6）、二衬混凝土冲顶泵管（7）、封堵钢板限位钢板（8）、底部限位铁块（9）和轴承支座固定钢板（10）；所述封堵钢板（1）与齿条（3）采用焊接方式固定连接；所述齿轮（2）与所述光轴（5）固定连接，所述轴承支座（4）与所述光轴（5）固定连接，所述光轴（5）的底端固定连接有手轮（6）；所述封堵钢板（1）安装在二衬混凝土冲顶泵管（7）的预留槽上，钢板预留泵送孔与二衬混凝土冲顶泵管（7）对齐。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置，其特征在于，包括封堵钢板（1）、齿轮（2）、齿条（3）、轴承支座（4）、光轴（5）、手轮（6）、二衬混凝土冲顶泵管（7）、封堵钢板限位钢板（8）、底部限位铁块（9）和轴承支座固定钢板（10）；所述封堵钢板（1）与齿条（3）采用焊接方式固定连接；所述齿轮（2）与所述光轴（5）固定连接，所述轴承支座（4）与所述光轴（5）固定连接，所述光轴（5）的底端固定连接有手轮（6）；所述封堵钢板（1）安装在二衬混凝土冲顶泵管（7）的预留槽上，钢板预留泵送孔与二衬混凝土冲顶泵管（7）对齐。
2.根据权利要求1所述的铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置，其特征在于，所述封堵钢板（1）的两侧及外壁均焊接固定设置有封堵钢板限位钢板（8）。
3.根据权利要求2所述的铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装置，其特征在于，所述封堵钢板限位钢板（8）的端部设置有底部限位铁块（9）。
4.根据权利要求3所述的铁路隧道二衬台车混凝土冲顶泵管闸阀机械锁定装...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡希斌，申雪松，师跃刚，逯江，高庆，马金涛，张建红，陈让利，王启奎，钟昌桂，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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