本实用新型专利技术涉及一种新型电动电撑杆，包括电撑杆壳体，支撑管壳体套接在电撑杆壳体内，支撑管安装在支撑管壳体内，支撑管的后端安装有丝杆，丝杆的前端通过丝杆螺母与支撑管的后端连接，支撑管的前端与接头球窝连接，异型导管套接在丝杆的外侧且位于电撑杆壳体内，支撑管与异型导管表面套接有弹簧，可调式阻尼器安装在丝杆的尾部，电机安装在电撑杆壳体内且位于丝杆的后端，电机与丝杆之间通过联轴器组件连接，电撑杆壳体的后端安装有一体式电机接头，一体式电机接头一体成型固定在电机的尾部。本新型电动电撑杆内部结构紧凑，连接强度高，同时包含可调式阻尼器组件，可以平台化调整以适应不同项目的开发需求。
【技术实现步骤摘要】
一种新型电动电撑杆
本技术涉及一种电撑杆，特别涉及一种新型电动电撑杆。
技术介绍
随着汽车技术的不断革新与发展，传统的手动开启尾门方式正在越来越多的被电动式尾门所代替，电动尾门撑杆作为电动尾门的力执行机构，革新电动撑杆技术是汽车尾门开关实现智能化和舒适性的发展趋势。但是现有的汽车电动尾门撑杆在使用过程中的噪音较大，且电机的防水性能较差，使得电机容易因受潮或进水而发生损坏，进而导致电动尾门撑杆的损坏，从而给汽车电动尾门的使用带来了一定的不便性。公开号为：CN209924733U的中国专利公开了一种汽车电动尾门电撑杆内导管丝杆组件结构，包括丝杆和内导管，内导管一端的外壁上开设有若干条形孔，且该端管口上注塑成型有丝杆螺母，丝杆螺母上形成有填充条形孔的凸块，丝杆经丝杆螺母旋入内导管中，位于内导管中的丝杆一端设有减震限位组件，在内导管外的丝杆一端连接至阻尼器内；内导管另一端通过滚压使其内壁径向包覆有部分伸入其内的球窝连接头，位于内导管内的球窝连接头上设置有承载内导管滚压成形的凹槽，凹槽中设置有密封圈，位于内导管外的球窝连接头通过球窝与汽车尾门撑杆安装支架的球头销连接。内导管连接球窝连接头的一端具备防水功能；直接用冲好孔的内导管注塑塑料丝杆螺母，结构更加简单且装配紧密。但是现有的电动式尾门撑杆，依然存在如下缺陷：1)支撑管与接头球窝连接不可靠，导致内部弹簧有爆开风险；2)电机接头结构复杂，不好装配；3)阻尼器组件拓展性差，不同项目需要新开阻尼器零件；4)产品使用寿命短。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型电动电撑杆，内部结构紧凑，连接强度高，同时包含可调式阻尼器组件，可以平台化调整以适应不同项目的开发需求。本技术采用如下技术方案：一种新型电动电撑杆，包括：电撑杆壳体，支撑管壳体套接在电撑杆壳体内，支撑管安装在支撑管壳体内，支撑管的后端安装有丝杆，所述丝杆的前端通过丝杆螺母与支撑管的后端连接，支撑管的前端与接头球窝连接，异型导管套接在丝杆的外侧且位于电撑杆壳体内，支撑管与异型导管表面套接有弹簧，可调式阻尼器安装在丝杆的尾部，电机安装在电撑杆壳体内且位于丝杆的后端，所述电机与丝杆之间通过联轴器组件连接，电撑杆壳体的后端安装有一体式电机接头，所述一体式电机接头一体成型固定在电机的尾部，电撑杆壳体与一体式电机接头对接处通过锯齿形密封圈密封。在上述技术方案中，本电动电撑杆的两端分别通过接头球窝和电机接头与车身和尾门连接，当ECU接收到动作信号后，会发出指令让电机开始工作，电机通过联轴器组件向丝杆传递扭矩，丝杆通过丝杆螺母与支撑管相连，支撑管同时受丝杆的驱动和异型导管的导向约束，从而实现支撑管的伸/缩，同时在内部预置螺旋弹簧辅助电机力，即可实现尾门随着撑杆的伸/缩而打开、关闭，由于采用可调式阻尼器，使得本电动支撑杆具有悬停功能，可以让尾门能够悬停在任意打开位置，并且可以针对不同车型的尾门开启要求精确调节支撑管的内阻力大小，以适应不同使用情况下的使用要求。优选的，所述接头球窝包括球窝和金属接头，所述球窝和金属接头通过包塑一体成型，所述金属接头的内端设置有沟槽，支撑管的一端通过滚槽工艺挤压向内变形后卡入至金属接头的沟槽内，金属接头的外端设置有金属法兰边。现有的技术中，往往是通过在支撑管外表面、塑料球窝内表面布置螺纹，通过螺纹旋入实现支撑管与塑料球窝连接，但撑杆在运动过程中，由于尾门和车身的角度差，撑杆会受一定的旋转力，为了防止旋转力导致球窝和支撑管脱开，需要在螺纹上涂螺纹胶或最后打入销钉，工艺复杂，可靠性差，一旦球窝与支撑管脱开，撑杆内部的弹簧将爆开，对用户造成威胁。为消除该隐患，本技术设计了一种一体式接头球窝，通过包塑工艺，将球窝与金属接头合二为一，同时接头球窝的金属接头内端设置有沟槽，将接头球窝预装入支撑管，再通过滚槽工艺挤压支撑管外表面向内变形，卡入金属接头的沟槽部分，从而实现接头球窝与支撑管可靠连接，同时为了彻底防止弹簧爆开风险，在金属接头预设金属法兰边，通过金属法兰来承受弹簧内应力，相对现有塑料球窝设计，本设计更加安全可靠，同时省去了复杂的涂螺纹胶工艺，简化了生产工艺，提升了生产效率。优选的，所述可调式阻尼器包括盖板、上摩擦板、摩擦片、下摩擦板、波形弹簧和阻尼器外壳，其中波形弹簧放置在阻尼器外壳的底部，下摩擦板放置在波形弹簧的上方，下摩擦板端边上设置有卡槽，下摩擦板通过卡槽契合安装在阻尼器外壳内，摩擦片放置在下摩擦板上方，上摩擦板安装在摩擦片的上方，所述上摩擦板端边上也设置有卡槽，上摩擦板通过卡槽契合安装在阻尼器外壳内，盖板盖合在阻尼器外壳的顶部，摩擦片通过驱动轮与丝杆对接。电动尾门系统往往都带有悬停功能，即可以让尾门能够悬停在任意打开位置，为实现该功能，撑杆内部需要有一定的内阻力与尾门重力达到力学平衡，从而防止半开的尾门下落或上弹，为了增加内阻力，本技术包含了模块化的阻尼器结构，摩擦片预置在是下摩擦板和上摩擦板中间，在波形弹簧应力的作用下，下摩擦板和上摩擦板会紧紧夹住摩擦片，同时摩擦片会通过驱动轮与撑杆内丝杆连接，这样当丝杆转动时，会驱动摩擦片旋转，由于上摩擦板和下摩擦板夹紧力的存在，摩擦片和摩擦板之间会产生摩擦阻尼，从而形成了撑杆内阻力，同时，因为零件批次不同，摩擦片的摩擦系数、弹簧的弹力以及其它零件的尺寸都会存在偏差，从而会导致不同批次的零件组装的阻尼器，阻尼力会存在偏差，为此，本技术设计了一种阻尼可调式设计，在上摩擦板上端增加盖板，通过按压盖板调节波形弹簧行程，直至获得理想的阻尼效果，最后通过激光焊接或热铆工艺，将盖板与阻尼器外壳连接起来，即可实现消除不同批次零件状态的影响，获得精确的阻尼力效果，扩展的，针对不同项目，有不同内阻力要求，也可以用该工艺调节内阻力大小，只需调整工艺参数而不需要新开零件，实现产品平台化，减少新开零件数量，便于产品管理。优选的，所述盖板通过激光焊接或热铆工艺与阻尼器外壳固定连接。优选的，所述联轴器组件包括电机连接轴、橡胶缓冲圈、垫圈和连接座，橡胶缓冲圈安装在电机连接轴和连接座中间，电机连接轴直接插入电机完成装配，连接座与丝杆花键部分配合并通过垫圈旋铆固定。由于丝杆往往是通过花键与电机刚性连接，当电机不停的启停，丝杆会不停的与电机发生冲击，在一定耐久次数后，电机或其他内部零件不可避免的会失效，且不同客户对于产品的耐久次数需求是不同的，为了满足部分客户对高耐久次数的需求，设计了模块化联轴器设计，通过在电机连接轴和连接座中间设置缓冲橡胶，电机连接轴可直接插入电机完成装配，连接座与丝杆花键部分配合并通过垫圈旋铆固定。通过联轴器设计，不仅降低了电机和丝杆的装配同轴度要求，而且在电机和丝杆之间提供了缓冲，大大提高了产品使用寿命。优选的，所述电机接头包括后端球窝、线槽管和接头，其中后端球窝、线槽管和接头一体注塑成型。在撑杆的另一端，电机端球窝侧，往往采用分体式设计，即球窝和接头是分离的，球窝内有螺纹特征，同时在接头中心开孔，螺栓穿过接头中心孔，再与球窝内螺纹特征相连，造价高，工序复杂，且由于中间有螺栓孔，内部的电机线束只能通本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型电动电撑杆，其特征在于包括：电撑杆壳体，支撑管壳体套接在电撑杆壳体内，支撑管安装在支撑管壳体内，支撑管的后端安装有丝杆，所述丝杆的前端通过丝杆螺母与支撑管的后端连接，支撑管的前端与接头球窝连接，异型导管套接在丝杆的外侧且位于电撑杆壳体内，支撑管与异型导管表面套接有弹簧，可调式阻尼器安装在丝杆的尾部，电机安装在电撑杆壳体内且位于丝杆的后端，所述电机与丝杆之间通过联轴器组件连接，电撑杆壳体的后端安装有一体式电机接头，所述一体式电机接头一体成型固定在电机的尾部，电撑杆壳体与一体式电机接头对接处通过锯齿形密封圈密封。/n
【技术特征摘要】
1.一种新型电动电撑杆，其特征在于包括：电撑杆壳体，支撑管壳体套接在电撑杆壳体内，支撑管安装在支撑管壳体内，支撑管的后端安装有丝杆，所述丝杆的前端通过丝杆螺母与支撑管的后端连接，支撑管的前端与接头球窝连接，异型导管套接在丝杆的外侧且位于电撑杆壳体内，支撑管与异型导管表面套接有弹簧，可调式阻尼器安装在丝杆的尾部，电机安装在电撑杆壳体内且位于丝杆的后端，所述电机与丝杆之间通过联轴器组件连接，电撑杆壳体的后端安装有一体式电机接头，所述一体式电机接头一体成型固定在电机的尾部，电撑杆壳体与一体式电机接头对接处通过锯齿形密封圈密封。
2.根据权利要求1所述的新型电动电撑杆，其特征在于：所述接头球窝包括球窝和金属接头，所述球窝和金属接头通过包塑一体成型，所述金属接头的内端设置有沟槽，支撑管的一端通过滚槽工艺挤压向内变形后卡入至金属接头的沟槽内，金属接头的外端设置有金属法兰边。
3.根据权利要求1所述的新型电动电撑杆，其特征在于：所述可调式阻尼器包括盖板、...
【专利技术属性】
技术研发人员：伏春波，
申请(专利权)人：广东骏驰科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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