一种多功能铁路铁轨更换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种多功能铁路铁轨更换装置，包括基座，所述基座的右侧上方固定连接有把手，所述基座的左侧设有固定机构。该多功能铁路铁轨更换装置，其具体有益效果如下，通过基座、第一卡杆、第一横杆、第二卡杆、弹簧和横管之间的配合，使得该即可以将旧的铁轨取下，并且可以将新的铁轨放置在指定位置，操作过程极为简单，功能满足对于更换铁轨的需要，降低人员的数量，通过基座、第二滚轮、第三滚轮、槽轮、方杆、第一螺纹杆和螺纹筒之间的配合，使得该多功能铁路铁轨更换装置可以与铁轨进行固定，方便使用者携带铁轨进行移动，不需要长时间的搬运，也不需要车辆一直跟随作业，降低作业成本，减少设备的投入。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能铁路铁轨更换装置
本技术涉及铁轨更换
，具体为一种多功能铁路铁轨更换装置。
技术介绍
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，在进行铁轨更换时，需要使用设备将铁轨取下，之后再使用设备将新的铁轨放置在原处。整个作业过程，需要多个人员进行操作，不仅耗费大量的人力，并且铁轨较重，容易出现危险，且铁轨的运输需要人员搬运或者车辆运输，更是进一步加大的工作量和设备的投入，因此现有技术无法满足人们的使用需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多功能铁路铁轨更换装置，以解决上述
技术介绍
中提出整个作业过程，需要多个人员进行操作，不仅耗费大量的人力，并且铁轨较重，容易出现危险，且铁轨的运输需要人员搬运或者车辆运输，更是进一步加大的工作量和设备的投入的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多功能铁路铁轨更换装置，包括基座，所述基座的右侧上方固定连接有把手，所述基座的左侧设有固定机构；所述固定机构包括第一横杆、第一卡杆、第二卡杆、横管、弹簧、挡圈和第一支座；所述第一横杆的底部左侧与第一卡杆的顶部固定连接在一起，所述第一卡杆的右侧设有第二卡杆，所述第二卡杆的外壁右侧与横管的内壁间隙配合，所述横管的外壁顶部与第一横杆的底部右侧固定连接在一起，所述第一横杆的外壁贯穿第一支座，且第一横杆的外壁与第一支座间隙配合，所述第一支座的顶部与第一横杆的底部固定连接在一起，所述第二卡杆的外壁左侧固定连接有挡圈，所述第二卡杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧的左右两端分别与挡圈和横管相抵紧。优选的，所述第二卡杆的右端加工有通孔。优选的，所述基座的底部右侧设有支撑组件；所述支撑组件包括第一滑块、竖杆、螺纹筒、第一螺纹杆、圆柄、槽轮、方杆、第一滚轮和第二滚轮；所述第一滑块的外壁与基座的底部内表面滑动卡接在一起，所述第一滑块的底部与竖杆的顶部固定连接在一起，所述竖杆的右侧与螺纹筒的左端固定连接在一起，所述螺纹筒对的内壁与第一螺纹杆的外壁螺纹相连，所述第一螺纹杆的外壁右侧贯穿基座，且第一螺纹杆的外壁与基座间隙配合，所述第一螺纹杆的右端与圆柄的左侧固定连接在一起，所述竖杆的侧面与方杆的外壁间隙配合，所述方杆的右端与基座固定连接在一起，所述方杆的外壁通过轴承与槽轮的内壁转动相连，所述竖杆的底部通过轴承转动连接有第一滚轮，所述第一滚轮的右侧设有第二滚轮，所述第二滚轮的内壁通过轴承与基座的底部转动相连。优选的，所述第一横杆的顶部设有调整组件；所述调整组件包括第二支座、螺纹管、第二螺纹杆、第二横杆、第二滑块、滑轨、支架和第三滚轮；所述第二支座的右端与基座的内壁右侧固定连接在一起，所述第二支座的左端与螺纹管的外壁右侧固定连接在一起，所述螺纹管的内壁与第二螺纹杆的外壁螺纹相连，所述第二螺纹杆的底部通过轴承与第二横杆转动相连，所述第二横杆的右端通过第二滑块与基座的内壁右侧滑动卡接在一起，所述第二横杆的底部与滑轨的顶部固定连接在一起，所述滑轨的顶部左侧设有两个第三滚轮，所述第三滚轮的下方通过轴承转动连接有支架，所述支架的底部与第一横杆的顶部固定连接在一起。优选的，所述第二螺纹杆的顶部固定连接有手轮。优选的，所述第二支座的顶部与基座的顶部相平齐。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该多功能铁路铁轨更换装置，结构简单，便于使用者进行操作，操作难度低，其具体有益效果如下：通过基座、第一卡杆、第一横杆、第二卡杆、弹簧和横管之间的配合，使得该即可以将旧的铁轨取下，并且可以将新的铁轨放置在指定位置，操作过程极为简单，功能满足对于更换铁轨的需要，降低人员的数量。通过基座、第二滚轮、第三滚轮、槽轮、方杆、第一螺纹杆和螺纹筒之间的配合，使得该多功能铁路铁轨更换装置可以与铁轨进行固定，方便使用者携带铁轨进行移动，不需要长时间的搬运，也不需要车辆一直跟随作业，降低作业成本，减少设备的投入。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中第二横杆、滑轨和支架的连接关系结构示意图；图3为图2中第二卡杆、横管和弹簧的连接关系结构示意图；图4为图1中槽轮、方杆和第二滚轮的连接关系结构示意图。图中：1、固定机构，101、第一横杆，102、第一卡杆，103、第二卡杆，104、横管，105、弹簧，106、挡圈，107、第一支座，2、支撑组件，201、第一滑块，202、竖杆，203、螺纹筒，204、第一螺纹杆，205、圆柄，206、槽轮，207、方杆，208、第一滚轮，209、第二滚轮，3、调整组件，301、第二支座，302、螺纹管，303、第二螺纹杆，304、第二横杆，305、第二滑块，306、滑轨，307、支架，308、第三滑轨，4、基座，5、把手。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种多功能铁路铁轨更换装置，包括基座4，基座4的右侧上方固定连接有把手5，基座4的左侧设有固定机构1，固定机构1包括第一横杆101、第一卡杆102、第二卡杆103、横管104、弹簧105、挡圈106和第一支座107，第一横杆101的底部左侧与第一卡杆102的顶部固定连接在一起，第一卡杆102和第二卡槽103的内侧均可以与铁轨的外壁卡在一起，第一卡杆102的右侧设有第二卡杆103，第二卡杆103的外壁右侧与横管104的内壁间隙配合，横管104的外壁顶部与第一横杆101的底部右侧固定连接在一起，第一横杆101的外壁贯穿第一支座107，第一支座107对第一横杆101起到限位的作用，且第一横杆101的外壁与第一支座107间隙配合，第一支座107的顶部与第一横杆101的底部固定连接在一起，第二卡杆103的外壁左侧固定连接有挡圈106，第二卡杆103的外壁套接有弹簧105，弹簧105通过挡圈106给予第二卡杆103靠近第一卡杆102的弹力，弹簧105的左右两端分别与挡圈106和横管104相抵紧，第二卡杆103的右端加工有通孔。基座4的底部右侧设有支撑组件2，支撑组件2包括第一滑块201、竖杆202、螺纹筒203、第一螺纹杆204、圆柄205、槽轮206、方杆207、第一滚轮208和第二滚轮209，第一滑块201的外壁与基座4的底部内表面滑动卡接在一起，第一滑块201对竖杆202和基座4起到滑动卡接的作用，第一滑块201的底部与竖杆202的顶部固定连接在一起，竖杆202的右侧与螺纹筒203的左端固定连接在一起，螺纹筒203对的内壁与第一螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能铁路铁轨更换装置，包括基座（4），其特征在于：所述基座（4）的右侧上方固定连接有把手（5），所述基座（4）的左侧设有固定机构（1）；/n所述固定机构（1）包括第一横杆（101）、第一卡杆（102）、第二卡杆（103）、横管（104）、弹簧（105）、挡圈（106）和第一支座（107）；/n所述第一横杆（101）的底部左侧与第一卡杆（102）的顶部固定连接在一起，所述第一卡杆（102）的右侧设有第二卡杆（103），所述第二卡杆（103）的外壁右侧与横管（104）的内壁间隙配合，所述横管（104）的外壁顶部与第一横杆（101）的底部右侧固定连接在一起，所述第一横杆（101）的外壁贯穿第一支座（107），且第一横杆（101）的外壁与第一支座（107）间隙配合，所述第一支座（107）的顶部与第一横杆（101）的底部固定连接在一起，所述第二卡杆（103）的外壁左侧固定连接有挡圈（106），所述第二卡杆（103）的外壁套接有弹簧（105），所述弹簧（105）的左右两端分别与挡圈（106）和横管（104）相抵紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能铁路铁轨更换装置，包括基座（4），其特征在于：所述基座（4）的右侧上方固定连接有把手（5），所述基座（4）的左侧设有固定机构（1）；
所述固定机构（1）包括第一横杆（101）、第一卡杆（102）、第二卡杆（103）、横管（104）、弹簧（105）、挡圈（106）和第一支座（107）；
所述第一横杆（101）的底部左侧与第一卡杆（102）的顶部固定连接在一起，所述第一卡杆（102）的右侧设有第二卡杆（103），所述第二卡杆（103）的外壁右侧与横管（104）的内壁间隙配合，所述横管（104）的外壁顶部与第一横杆（101）的底部右侧固定连接在一起，所述第一横杆（101）的外壁贯穿第一支座（107），且第一横杆（101）的外壁与第一支座（107）间隙配合，所述第一支座（107）的顶部与第一横杆（101）的底部固定连接在一起，所述第二卡杆（103）的外壁左侧固定连接有挡圈（106），所述第二卡杆（103）的外壁套接有弹簧（105），所述弹簧（105）的左右两端分别与挡圈（106）和横管（104）相抵紧。


2.根据权利要求1所述的一种多功能铁路铁轨更换装置，其特征在于：所述第二卡杆（103）的右端加工有通孔。


3.根据权利要求1所述的一种多功能铁路铁轨更换装置，其特征在于：所述基座（4）的底部右侧设有支撑组件（2）；
所述支撑组件（2）包括第一滑块（201）、竖杆（202）、螺纹筒（203）、第一螺纹杆（204）、圆柄（205）、槽轮（206）、方杆（207）、第一滚轮（208）和第二滚轮（209）；
所述第一滑块（201）的外壁与基座（4）的底部内表面滑动卡接在一起，所述第一滑块（201）的底部与竖杆（202）的顶部固定连接在一起，所述竖杆（202）的右侧与螺纹筒（203）的左端固定连接在一起，所述螺纹筒（203）对的内壁与第一螺纹杆（204）的外壁螺纹相连，所述第一螺纹杆（204）的外壁右侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宝琪，
申请(专利权)人：天津铁宇铁路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12