一种可变形态汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变形态汽车，包括车头部分、车尾部分、以及变形部分，所述车头部分通过变形部分与车尾部分相连接；所述变形部分包括液压连接杆组件、丝杠螺母组件、以及丝杠驱动机构，所述液压连接杆组件包括连接杆；所述液压连接杆组件的第一端可转动地连接在车头部分，所述液压连接杆组件的第二端可转动地连接在车尾部分；所述丝杠螺母组件的丝杠在丝杠驱动机构驱动下旋转，所述丝杠螺母组件的螺母座与丝杠适配，且螺母座安装在连接杆上；所述连接杆和丝杠之间具有夹角。本申请的可变形态汽车，可根据需要而调整尺寸以满足停车空间和场地需求等情况。

【技术实现步骤摘要】
一种可变形态汽车
本技术涉及无线通信
，具体地，涉及一种可变形态汽车。
技术介绍
当前的新能源汽车的蓬勃发展，随着电机、电控、电池技术的逐步完善、人民生活水平日益提高，使新能源电动汽车越来越多地被群众接受。但是逐年攀高的汽车保有量、拥堵的城市道路交通环境、有限的停车场地与充电桩等实际情况，让拥有电动汽车的用户颇添烦恼。
技术实现思路
为了解决上述问题，本申请提供了一种可变形态汽车，能够通过车身变形减少汽车所占空间，以满足停车空间和场地需求。本技术提供的一种可变形态汽车，包括车头部分、车尾部分、以及变形部分，所述车头部分通过变形部分与车尾部分相连接；所述变形部分包括液压连接杆组件、丝杠螺母组件、以及丝杠驱动机构，所述液压连接杆组件包括连接杆；所述液压连接杆组件的第一端可转动地连接在车头部分，所述液压连接杆组件的第二端可转动地连接在车尾部分；所述丝杠螺母组件的丝杠在丝杠驱动机构驱动下旋转，所述丝杠螺母组件的螺母座与丝杠适配，且螺母座安装在连接杆上；所述连接杆和丝杠之间具有夹角。在上述的一种可变形态汽车上，所述丝杠驱动机构包括第一电动机和减速器；所述减速器的一端与第一电动机连接，所述减速器的另一端与丝杠连接。在上述的一种可变形态汽车上，所述变形部分还包括转动连接板，所述转动连接板固定在车头部分，所述第一电动机和减速器固定在转动连接板上。在上述的一种可变形态汽车上，所述变形部分还包括第一铰链和第二铰链；所述液压连接杆组件的第一端通过第一铰链可转动地连接在车头部分，所述液压连接杆组件的第二端通过第二铰链可转动地连接在车尾部分。在上述的一种可变形态汽车上，所述可变形态汽车还包括车头连接板和车尾连接板；所述车头连接板固定在车头部分，所述车尾连接板固定在车尾部分；所述第一铰链设置在车头连接板，所述第二铰链设置在车尾连接板。在上述的一种可变形态汽车上，所述可变形态汽车还包括设置在车头部分的挡板。在上述的一种可变形态汽车上，所述可变形态汽车还包括可变形的挡泥外套，所述挡泥外套的第一端连接车头部分，所述挡泥外套的第二端连接车尾部分。在上述的一种可变形态汽车上，所述可变形态汽车为纯电动汽车，所述纯电动汽车的整车动力电池系统为圆柱形电池模组，所述圆柱形电池模组的外壳整体呈圆柱状。在上述的一种可变形态汽车上，所述圆柱形电池模组由多个圆柱电池模块串联组成，所述圆柱电池模块由多个圆柱锂离子电池并联组成。在上述的一种可变形态汽车上，所述圆柱形电池模组的一端部为半圆锥形。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本申请的一种可变形态汽车，可根据需要而调整尺寸以满足停车空间和场地需求等情况。附图说明图1为本技术实施例一所提供的一种可变形态汽车的结构示意图；图2为本技术实施例一所提供的一种可变形态汽车的变形部分以及相关部分的结构示意图；图３为本技术实施例一所提供的一种可变形态汽车在变形后的结构示意图；图４为本技术实施例二所提供的一种可变形态汽车的圆柱形电池模组的结构示意图；图５为图4的圆柱形电池模组的一个圆柱电池模块的结构示意图；图6为图5所示的圆柱电池模块的一个圆柱锂离子电池的结构示意图。附图标记：1—车头部分、2—变形部分、3—车尾部分、4—后轮、5—前轮、6—挡风玻璃、7—驾驶舱、2-1—车头连接板、2-2—第一铰链、2-3—轴承座、2-4—液压连接杆、2-5—挡泥外套、2-6—第二铰链、2-7—车尾连接板、2-8—螺母座、2-9—减速器、2-10—第一电动机、2-11—丝杠、2-12—挡板、2-13—转动连接板；81—半圆锥形外壳、82—圆柱体形动力电池模组外壳、83—圆柱电池模块、84—模块支架、85—圆柱锂离子电池。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图和实施例，对本技术的一种可变形态汽车作进一步说明：实施例一：如图1~图3所示，本具体实施例提供了一种可变形态汽车。可变形态汽车包括车头部分1、车尾部分3、变形部分2、前轮5和后轮4。车头部分1包括驾驶舱7，驾驶舱7包括挡风玻璃6，车尾部分3包括后备舱。车头部分1通过变形部分2与车尾部分3相连接。本申请实施例的可变形态汽车，车尾部分3可相对于车头部分1在第一伸出位置和第一缩回位置之间移动，从而使得可变形态汽车的整体长度尺寸可选择性地改变。如图1所示的可变形态汽车，车尾部分3相对于车头部分1在第一伸出位置，此时的汽车处于正常状态下。如图3所示的可变形态汽车，是变形后的状态：车尾部分3相对于车头部分1在第一缩回位置，汽车整体长度缩小。本申请实施例的变形部分2包括液压连接杆组件2-4、丝杠螺母组件、以及丝杠驱动机构。变形部分2可以实现汽车的形态变化，是实现变形功能的核心机构。液压连接杆组件2-4在液压驱动下可伸缩，以实现长度的变化。液压连接杆组件2-4的第一端可转动地连接在车头部分1，液压连接杆组件2-4的第二端可转动地连接在车尾部分3。丝杠螺母组件包括螺母座2-8、丝杠2-11。丝杠2-11在丝杠驱动机构驱动下旋转。螺母座2-8与丝杠2-11适配，螺母座2-8和丝杠2-11套装在一起，可将回转运动转化为直线运动。丝杠螺母组件还包括轴承座2-3。丝杠2-11的一端连接丝杠驱动机构，另一端连接轴承座2-3。轴承座2-3固定在车头部分1。液压连接杆组件2-4（液压杆）包括连接杆。液压连接杆组件2-4（液压杆）为现有设计，为本领域技术人员所熟知，在此不再一一赘述。螺母座2-8安装在连接杆上。连接杆的方向即为伸缩方向，连接杆一般包括缸体和活塞杆，可以理解的，螺母座2-8安装在缸体上。连接杆和丝杠2-11之间具有夹角。该夹角例如为直角。在一个具体的实施例中，液压连接杆组件2-4的第一端与车头部分1之间的可转动连接，可通过第一铰链2-2实现。液压连接杆组件2-4的第二端与车尾部分3之间的可转动连接，可通过第二铰链2-6实现。但可以理解的，如何实现可转动连接并不限于此。例如，还可采用万向联轴器，万向节，或选用使用寿命长、不用润滑和维护的膜片联器。如图2所示，液压连接杆组件2-4的第一端通过第一铰链2-2可转动地连接在车头部分1，液压连接杆组件2-4的第二端通过第二铰链2-6可转动地连接在车尾部分3。当丝杠2-11受到丝杠驱动机构的驱动进行旋转时，螺母座2-8在丝杠2-11上实现直线移动；这时，可参考图2，当螺母座2-8的高度位置变化时，螺母座2-8带动连接杆绕第一铰链2-2和第二铰链2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变形态汽车，其特征在于，包括车头部分、车尾部分、以及变形部分，所述车头部分通过变形部分与车尾部分相连接；/n所述变形部分包括液压连接杆组件、丝杠螺母组件、以及丝杠驱动机构，所述液压连接杆组件包括连接杆；/n所述液压连接杆组件的第一端可转动地连接在车头部分，所述液压连接杆组件的第二端可转动地连接在车尾部分；/n所述丝杠螺母组件的丝杠在丝杠驱动机构驱动下旋转，所述丝杠螺母组件的螺母座与丝杠适配，且螺母座安装在连接杆上；所述连接杆和丝杠之间具有夹角。/n

【技术特征摘要】
1.一种可变形态汽车，其特征在于，包括车头部分、车尾部分、以及变形部分，所述车头部分通过变形部分与车尾部分相连接；
所述变形部分包括液压连接杆组件、丝杠螺母组件、以及丝杠驱动机构，所述液压连接杆组件包括连接杆；
所述液压连接杆组件的第一端可转动地连接在车头部分，所述液压连接杆组件的第二端可转动地连接在车尾部分；
所述丝杠螺母组件的丝杠在丝杠驱动机构驱动下旋转，所述丝杠螺母组件的螺母座与丝杠适配，且螺母座安装在连接杆上；所述连接杆和丝杠之间具有夹角。


2.如权利要求1所述的可变形态汽车，其特征在于，所述丝杠驱动机构包括第一电动机和减速器；所述减速器的一端与第一电动机连接，所述减速器的另一端与丝杠连接。


3.如权利要求2所述的可变形态汽车，其特征在于，所述变形部分还包括转动连接板，所述转动连接板固定在车头部分，所述第一电动机和减速器固定在转动连接板上。


4.如权利要求1所述的可变形态汽车，其特征在于，所述变形部分还包括第一铰链和第二铰链；所述液压连接杆组件的第一端通过第一铰链可转动地连接在车头部分，所述液压连接杆组件的第二端通过第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇和，刘德云，丁颖聪，朱文俊，
申请(专利权)人：深圳市比克动力电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44