一种汽车制动踏板总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动踏板总成结构，涉及踏板总成结构领域，包括安装支架，安装支架的内部设置有踏板臂，踏板臂的一端设置有制动踏板，条形槽的内腔中滑动连接有滑块，滑块的正面固定连接有防滑条，滑块的两侧均固定连接有连接杆，连接杆的一端固定连接有限位片，连接杆的外部滑动穿插连接有L形连接块，L形连接块的一端固定连接有卡块，制动踏板的两侧均开设有与卡块相配合的卡槽。本实用新型专利技术利用防滑条和卡块相配合的设置方式，通过滑动滑块，使滑块带动防滑条向着条形槽内腔的方向进行滑动，直至防滑条完全缩进限位槽的内腔中，使制动踏板表面上污垢暴露出，然后便可对制动踏板表面的污垢进行刮除清理。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动踏板总成结构
本技术涉及踏板总成结构领域，特别涉及一种汽车制动踏板总成结构。
技术介绍
制动踏板就是俗话说的踩刹车，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”。离合器上面也有个小踏板，称为离合踏板。离合在左边，刹车在右边，在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相顺应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。为了增加驾驶人员踩在踏板上的摩擦力，在制动踏板的加工中，以便都会在踏板上设置凸块来增加踏板的摩擦力，但在雨天路上比较泥泞的时候，驾驶员的鞋底一般都会粘连泥水，鞋底的泥水一旦粘连在踏板的表面后，便很难将位于凸块中的砂石进行清理，长期以来，就会使得踏板的摩擦力降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车制动踏板总成结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动踏板总成结构，包括安装支架，所述安装支架的内部设置有踏板臂，所述踏板臂的一端设置有制动踏板，所述制动踏板上等距开设有至少三个条形槽，所述条形槽的内腔中滑动连接有滑块，所述滑块的正面固定连接有防滑条，所述制动踏板的正面开设有与防滑条相配合的限位槽，所述限位槽的内腔与条形槽的内腔相互连通，所述滑块的两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有限位片，所述连接杆的外部滑动穿插连接有L形连接块，所述L形连接块的一端固定连接有卡块，所述制动踏板的两侧均开设有与卡块相配合的卡槽。优选的，所述制动踏板的背面固定连接有套筒，所述踏板臂与套筒滑动套接，所述套筒的两侧均滑动穿插连接有第一螺栓，所述第一螺栓与踏板臂螺纹穿插连接。优选的，所述踏板臂上开设有两个通槽。优选的，所述踏板臂的顶部固定穿插连接有限位杆，所述限位杆的两端分别与安装支架的两侧转动穿插连接，所述限位杆的两端均开设有外螺纹，所述限位杆的两端均螺纹穿插连接有螺母。优选的，所述限位杆上对称活动套设有扭簧，且两个所述扭簧位于踏板臂的两侧，所述扭簧的一端与限位杆的外壁固定连接，所述扭簧的另一端固定连接有固定块，所述固定块与安装支架的内壁固定连接。优选的，所述安装支架的两侧均固定连接有安装板，所述安装板滑动穿插连接有两个第二螺栓。本技术的技术效果和优点：(1)本技术利用防滑条和卡块相配合的设置方式，通过滑动滑块，使滑块带动防滑条向着条形槽内腔的方向进行滑动，直至防滑条完全缩进限位槽的内腔中，使制动踏板表面上污垢暴露出，然后便可对制动踏板表面的污垢进行刮除清理；(2)本技术利用连接杆和限位片相配合的设置方式，通过使L形连接块在连接杆的外部进行滑动，便于对L形连接块的移动进行限位，从而实现卡块的移动。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术踏板处结构示意图。图3为本技术制动踏板处侧面结构示意图。图4为本技术图3中A处结构示意图。图5为本技术扭簧处俯视结构示意图。图中：1、安装支架；2、踏板臂；3、制动踏板；4、条形槽；5、滑块；6、防滑条；7、L形连接块；8、卡块；9、卡槽；10、套筒；11、通槽；12、限位杆；13、螺母；14、扭簧；15、固定块；16、安装板；17、第二螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-5所示的一种汽车制动踏板总成结构，包括安装支架1，安装支架1的两侧均固定连接有安装板16，安装板16滑动穿插连接有两个第二螺栓17，通过安装板16和第二螺栓17之间的相互配合，便于使安装支架1安装在车子上，从而便于实现踏板臂2的安装，安装支架1的内部设置有踏板臂2，踏板臂2上开设有两个通槽11，踏板臂2的一端设置有制动踏板3，制动踏板3的背面固定连接有套筒10，踏板臂2与套筒10滑动套接，套筒10的两侧均滑动穿插连接有第一螺栓，第一螺栓与踏板臂2螺纹穿插连接。制动踏板3上等距开设有至少三个条形槽4，条形槽4的内腔中滑动连接有滑块5，滑块5的正面固定连接有防滑条6，制动踏板3的正面开设有与防滑条6相配合的限位槽，限位槽的内腔与条形槽4的内腔相互连通，从而便于使防滑条6缩进限位槽和条形槽4的内腔中，便于对制动踏板3表面上的污垢进行处理。滑块5的两侧均固定连接有连接杆，连接杆的一端固定连接有限位片，通过使L形连接块7在连接杆的外部进行滑动，便于对L形连接块7的移动进行限位，从而实现卡块8的移动，连接杆的外部滑动穿插连接有L形连接块7，L形连接块7的一端固定连接有卡块8，卡块8的材质为橡胶，制动踏板3的两侧均开设有与卡块8相配合的卡槽9，卡块8与卡槽9的配合方式为过度配合，防止卡块8在卡槽9的内腔中随意滑动。踏板臂2的顶部固定穿插连接有限位杆12，限位杆12的两端分别与安装支架1的两侧转动穿插连接，限位杆12的两端均开设有外螺纹，限位杆12的两端均螺纹穿插连接有螺母13，螺母13与安装支架1的外壁不相接触，螺母13的功能为对限位杆12的限位功能，并不对限位杆12有固定作用，限位杆12上对称活动套设有扭簧14，且两个扭簧14位于踏板臂2的两侧，扭簧14可以对限位杆12的转动提供回复力，扭簧14的一端与限位杆12的外壁固定连接，扭簧14的另一端固定连接有固定块15，固定块15与安装支架1的内壁固定连接。本技术工作原理：在使用中，当需要对两个防滑条6之间的污垢进行清理时，首先相离滑动两个L形连接块7，使L形连接块7在连接杆的限位下进行定轴滑动，此时通过L形连接块7的带动下，两个卡块8也会发生相离运动，直至卡块8完全脱离卡槽9的内腔，此时卡块8不再对滑块5的位置有限位作用，便可滑动滑块5，使滑块5带动防滑条6向着条形槽4内腔的方向进行滑动，直至防滑条6完全缩进限位槽的内腔中，使制动踏板3表面上污垢暴露出，然后便可对制动踏板3表面的污垢进行刮除清理，清理完成后，再将防滑条6推出限位槽的内腔，便可实现防滑条6的防滑能力提升，使制动踏板3实现一定程度的防滑。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动踏板总成结构，包括安装支架(1)，其特征在于：所述安装支架(1)的内部设置有踏板臂(2)，所述踏板臂(2)的一端设置有制动踏板(3)，所述制动踏板(3)上等距开设有至少三个条形槽(4)，所述条形槽(4)的内腔中滑动连接有滑块(5)，所述滑块(5)的正面固定连接有防滑条(6)，所述制动踏板(3)的正面开设有与防滑条(6)相配合的限位槽，所述限位槽的内腔与条形槽(4)的内腔相互连通，所述滑块(5)的两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有限位片，所述连接杆的外部滑动穿插连接有L形连接块(7)，所述L形连接块(7)的一端固定连接有卡块(8)，所述制动踏板(3)的两侧均开设有与卡块(8)相配合的卡槽(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板总成结构，包括安装支架(1)，其特征在于：所述安装支架(1)的内部设置有踏板臂(2)，所述踏板臂(2)的一端设置有制动踏板(3)，所述制动踏板(3)上等距开设有至少三个条形槽(4)，所述条形槽(4)的内腔中滑动连接有滑块(5)，所述滑块(5)的正面固定连接有防滑条(6)，所述制动踏板(3)的正面开设有与防滑条(6)相配合的限位槽，所述限位槽的内腔与条形槽(4)的内腔相互连通，所述滑块(5)的两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有限位片，所述连接杆的外部滑动穿插连接有L形连接块(7)，所述L形连接块(7)的一端固定连接有卡块(8)，所述制动踏板(3)的两侧均开设有与卡块(8)相配合的卡槽(9)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板总成结构，其特征在于：所述制动踏板(3)的背面固定连接有套筒(10)，所述踏板臂(2)与套筒(10)滑动套接，所述套筒(10)的两侧均滑动穿插连接有第一螺栓，所述第一螺栓与踏板臂(2)螺纹穿插连接。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：许琴峰，
申请(专利权)人：南昌申宝汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36