一种电动汽车驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车驱动系统，该系统包括第一驱动机构，所述第一驱动机构包括第一驱动电机以及固定齿比变速箱；所述固定齿比变速箱与汽车的其中一车轴相连；第二驱动机构，所述第二驱动机构包括第二驱动电机以及与汽车的另一车轴相连的从动齿轮组件。本申请提供的电动汽车驱动系统，结构简单合理，采用双电机分时驱动方式，在电动汽车前车轴安装电机用固定齿比变速箱驱动前车轴，在电动汽车的后轴加装一台电机，后轴电机不用固定齿比变速箱，后轴电机驱动轴直接驱动汽车后轴，让电动汽车在高速行驶时让后轴电机以最经济转速驱动汽车高速行驶，以达到电动汽车高速行驶省电的目的，提高电动汽车的高速加速能力和极速。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动系统
本技术涉及驱动设备
，特别是涉及一种电动汽车驱动系统。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。现有技术中生产的电动汽车结构为电池安装在车底，经过控制器给电动机供电，电动机驱动车轴的方式为，电动机经过固定齿比变数箱驱动车轴。这种结构简单可靠，但是由于电动机驱动车轴是固定齿比。电动汽车在跑高速的时候只能加大电流，提高转速，所以现有电动汽车跑高速时速跑到100千米每小时以上的时候电机在高转速高负荷运行，耗电很大，续航明显减短。
技术实现思路
本技术提供了一种电动汽车驱动系统。本技术提供了如下方案：一种电动汽车驱动系统，包括：第一驱动机构，所述第一驱动机构包括第一驱动电机以及固定齿比变速箱；所述固定齿比变速箱与汽车的其中一车轴相连；第二驱动机构，所述第二驱动机构包括第二驱动电机以及与汽车的另一车轴相连的从动齿轮组件；所述第二驱动电机的输出轴连接有驱动齿轮组件，所述驱动齿轮组件与所述从动齿轮组件啮合连接。优选地：所述驱动齿轮组件包括第一驱动齿轮，所述从动齿轮组件包括第一从动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮啮合连接，所述第一驱动齿轮的直径与所述第一从动齿轮的直径相同。优选地：所述驱动齿轮组件包括第二驱动齿轮以及第三驱动齿轮，所述从动齿轮组件包括第二从动齿轮以及第三从动齿轮，所述第二驱动齿轮与所述第三从动齿轮啮合连接，所述第三驱动齿轮与所述第二从动齿轮啮合连接。优选地：所述第二驱动齿轮的直径与所述第二从动齿轮的直径相同，所述第三驱动齿轮的直径与所述第三从动齿轮的直径相同。优选地：所述第二驱动齿轮的直径大于所述第三驱动齿轮的直径。优选地：还包括车速监测组件以及电动机切换控制器，所述车速监测组件与所述电动机切换控制器电连接；所述电动机切换控制器分别与所述第一驱动电机以及第二驱动电机电连接；所述车速监测组件用于获取汽车的车速，所述电动机切换控制器用于根据获取到的汽车的车速以及预制的控制策略控制所述第一驱动电机以及所述第二驱动电机的工作状态。根据本技术提供的具体实施例，本技术公开了以下技术效果：通过本技术，可以实现一种电动汽车驱动系统，在一种实现方式下，该系统可以包括第一驱动机构，所述第一驱动机构包括第一驱动电机以及固定齿比变速箱；所述固定齿比变速箱与汽车的其中一车轴相连；第二驱动机构，所述第二驱动机构包括第二驱动电机以及与汽车的另一车轴相连的从动齿轮组件；所述第二驱动电机的输出轴连接有驱动齿轮组件，所述驱动齿轮组件与所述从动齿轮组件啮合连接。本申请提供的电动汽车驱动系统，结构简单合理，采用双电机分时驱动方式，在电动汽车前车轴安装电机用固定齿比变速箱驱动前车轴，在电动汽车的后轴加装一台电机，后轴电机不用固定齿比变速箱，后轴电机驱动轴直接驱动汽车后轴，让电动汽车在高速行驶时让后轴电机以最经济转速驱动汽车高速行驶，以达到电动汽车高速行驶省电的目的，提高电动汽车的高速加速能力和极速。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的一种电动汽车驱动系统的结构示意图;图2是本技术实施例提供的第二驱动机构的结构示意图。图中：第一驱动机构1、第二驱动机构2、第二驱动电机21、从动齿轮组件22、驱动齿轮组件23、车速监测组件3、电动机切换控制器4、车轴5、供电电池6。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例参见图1、图2，为本技术实施例提供的一种电动汽车驱动系统，如图1、图2所示，该系统包括第一驱动机构1，所述第一驱动机构1包括第一驱动电机以及固定齿比变速箱；所述固定齿比变速箱与汽车的其中一车轴相连；第二驱动机构2，所述第二驱动机构2包括第二驱动电机21以及与汽车的另一车轴相连的从动齿轮组件22；所述第二驱动电机21的输出轴连接有驱动齿轮组件23，所述驱动齿轮组件23与所述从动齿轮组件22啮合连接。由于纯电动汽车将发动机替换为电动机，并且增加了电力驱动和动能回收系统，以及动力电池包。既要保证车内正常的乘坐舒适性，又要保持动力系统拥有足够的安放空间，所以必须合理优化车上设备的使用方式。这也就是为什么有的纯电动汽车会将动力电池包设计在底盘上，而有的会设置在后备箱下面的原因。还有，因为传统变速箱体积巨大，就算是无级变速箱，相比固定齿比变速箱而言也要大上不少。虽然采用固定齿比变速箱电动机产生的扭矩输出一气呵成，也许不间断的动力输出对起步加速有利，但却不利于车辆的经济性与舒适性。尤其在速度达到100公里每小时左右时，需要电动机产生超高转速才能达到速度要求。电动机转速提高势必造成能耗过快，影响电动汽车的续航里程。本申请提供的电动汽车驱动系统，采用双电机分时驱动方式，可以在电动汽车前车轴安装电机用固定齿比变速箱驱动前车轴，可以在电动汽车的后轴加装一台电机，后轴电机不用固定齿比变速箱，电机驱动轴直接驱动汽车后轴。即可以保证低速时动力输出需求，又可以保证高速的能耗经济性。同时增加的第二驱动机构不会占用电动汽车的过多空间。具体的，所述驱动齿轮组件包括第一驱动齿轮，所述从动齿轮组件包括第一从动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮啮合连接，所述第一驱动齿轮的直径与所述第一从动齿轮的直径相同。还可以，所述驱动齿轮组件包括第二驱动齿轮以及第三驱动齿轮，所述从动齿轮组件包括第二从动齿轮以及第三从动齿轮，所述第二驱动齿轮与所述第三从动齿轮啮合连接，所述第三驱动齿轮与所述第二从动齿轮啮合连接。所述第二驱动齿轮的直径与所述第二从动齿轮的直径相同，所述第三驱动齿轮的直径与所述第三从动齿轮的直径相同。所述第二驱动齿轮的直径大于所述第三驱动齿轮的直径。汽车后轴电机和汽车后轴为双齿轮驱动，两个主动轮，两个从动轮，两个主动轮一个大一个小，从动轮一个小一个大，增加齿轮啃合力防止打滑。为了进一步实现智能控制，还包括车速监测组件3以及电动机切换控制器4，所述车速监测组件3与所述电动机切换控制器4电连接；所述电动机切换控制器4分别与所述第一驱动电机以及第二驱动电机电连接；所述车速监测组件3用于获取汽车的车速，所述电动机切换控制器用于根据获取到的汽车的车速以及预制的控制策略控制所述第一驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车驱动系统，其特征在于，包括：/n第一驱动机构，所述第一驱动机构包括第一驱动电机以及固定齿比变速箱；所述固定齿比变速箱与汽车的其中一车轴相连；/n第二驱动机构，所述第二驱动机构包括第二驱动电机以及与汽车的另一车轴相连的从动齿轮组件；所述第二驱动电机的输出轴连接有驱动齿轮组件，所述驱动齿轮组件与所述从动齿轮组件啮合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动系统，其特征在于，包括：
第一驱动机构，所述第一驱动机构包括第一驱动电机以及固定齿比变速箱；所述固定齿比变速箱与汽车的其中一车轴相连；
第二驱动机构，所述第二驱动机构包括第二驱动电机以及与汽车的另一车轴相连的从动齿轮组件；所述第二驱动电机的输出轴连接有驱动齿轮组件，所述驱动齿轮组件与所述从动齿轮组件啮合连接。


2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述驱动齿轮组件包括第一驱动齿轮，所述从动齿轮组件包括第一从动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮啮合连接，所述第一驱动齿轮的直径与所述第一从动齿轮的直径相同。


3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述驱动齿轮组件包括第二驱动齿轮以及第三驱动齿轮，所述从动齿轮组件包括第二从动齿轮以及第三从动齿轮，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁运胜，
申请(专利权)人：梁运胜，
类型：新型
国别省市：广西;45