一种具有耐热功能的PVC车膜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有耐热功能的PVC车膜，包括车膜本体，所述车膜本体内部设有稳定层，所述稳定层外壁两侧粘接有支撑层，所述支撑层内部粘接有第一支撑块，所述第一支撑块远离支撑层内壁一端粘接有第二支撑块，所述支撑层远离稳定层一侧粘接有伸缩层。本实用新型专利技术通过第一阻热块一侧设置挤压块，挤压块的加入，使第一阻热块和第二阻热块的接触面积大大减少，有效使热量减少，第一阻热块和第二阻热块大小相同，增加了阻热层的稳定性，伸缩块的截面形状设置为椭圆形，对热量传输进一步减少，第一支撑块的截面形状设置为等腰梯形，使热量传输进一步降低，第一支撑块和第二支撑块的加入，对稳定层起到一定的防护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有耐热功能的PVC车膜
本技术涉及车膜
，具体涉及一种具有耐热功能的PVC车膜。
技术介绍
车膜是一种给汽车隔热、防紫外线的膜产品，市面上的车膜品牌甚多，价格也相差很远，很多车主往往左顾右盼拿不定主意，其实好的车膜也是高技术含量产品，选择车膜学问颇多。车膜贴膜对技术及软硬条件都要求很高，比如无尘的环境、专用设备、规范的操作流程以及熟练的技术等等。目前，市面上的车膜接触到高温时，会形成快速老化。因此，专利技术一种具有耐热功能的PVC车膜来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有耐热功能的PVC车膜，通过第一阻热块一侧设置挤压块，在伸缩层内部设置伸缩块，在支撑层内部设置第一支撑块和第二支撑块，以解决技术中的上述不足之处。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有耐热功能的PVC车膜，包括车膜本体，所述车膜本体内部设有稳定层，所述稳定层外壁两侧粘接有支撑层，所述支撑层内部粘接有第一支撑块，所述第一支撑块远离支撑层内壁一端粘接有第二支撑块，所述支撑层远离稳定层一侧粘接有伸缩层，所述伸缩层内部设有伸缩块，所述伸缩层远离支撑层一侧粘接有阻热层，所述阻热层内部粘接有第一阻热块，所述第一阻热块远离阻热层内壁一侧粘接有挤压块，所述挤压块外壁远离第一阻热块一侧粘接有第二阻热块，所述阻热层远离伸缩层一侧粘接有防护层。优选的，所述第二支撑块一端与支撑层内壁粘接，所述第二阻热块一端与阻热层粘接。优选的，所述第一支撑块的数量设置为多个，多个所述第一支撑块均匀分布于支撑层内部。优选的，所述第一支撑块的截面形状设置为等腰梯形，所述伸缩块的截面形状设置为椭圆形。优选的，所述伸缩块的数量设置为多个，多个所述伸缩块均匀分布于伸缩层内部。优选的，所述第一阻热块和第二阻热块大小相同，所述挤压块的截面形状设置为圆形。优选的，所述第一阻热块的数量设置为多个，多个所述第一阻热块均匀分布于阻热层内部，所述防护层为PVC材质构件。在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：通过第一阻热块一侧设置挤压块，挤压块的加入，使第一阻热块和第二阻热块的接触面积大大减少，有效使热量减少，第一阻热块和第二阻热块大小相同，增加了阻热层的稳定性，伸缩块的截面形状设置为椭圆形，对热量传输进一步减少，第一支撑块的截面形状设置为等腰梯形，使热量传输进一步降低，第一支撑块和第二支撑块的加入，对稳定层起到一定的防护作用，该车膜与高温接触时，老化速率大大降低。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的主剖视图；图3为本技术的局部主视图；图4为本技术的图2的A部结构放大图。附图标记说明：1车膜本体、2稳定层、3支撑层、4第一支撑块、5第二支撑块、6伸缩层、7伸缩块、8阻热层、9第一阻热块、10挤压块、11第二阻热块、12防护层。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。本技术提供了如图1-4所示的一种具有耐热功能的PVC车膜，包括车膜本体1，所述车膜本体1内部设有稳定层2，所述稳定层2外壁两侧粘接有支撑层3，所述支撑层3内部粘接有第一支撑块4，所述第一支撑块4远离支撑层3内壁一端粘接有第二支撑块5，所述支撑层3远离稳定层2一侧粘接有伸缩层6，所述伸缩层6内部设有伸缩块7，所述伸缩层6远离支撑层3一侧粘接有阻热层8，所述阻热层8内部粘接有第一阻热块9，所述第一阻热块9远离阻热层8内壁一侧粘接有挤压块10，所述挤压块10外壁远离第一阻热块9一侧粘接有第二阻热块11，所述阻热层8远离伸缩层6一侧粘接有防护层12。进一步的，在上述技术方案中，所述第二支撑块5一端与支撑层3内壁粘接，所述第二阻热块11一端与阻热层8粘接，增加该车膜的稳定性。进一步的，在上述技术方案中，所述第一支撑块4的数量设置为多个，多个所述第一支撑块4均匀分布于支撑层3内部，对稳定层2起到一定的防护作用。进一步的，在上述技术方案中，所述第一支撑块4的截面形状设置为等腰梯形，所述伸缩块7的截面形状设置为椭圆形，对热量传输进行减少。进一步的，在上述技术方案中，所述伸缩块7的数量设置为多个，多个所述伸缩块7均匀分布于伸缩层6内部，增加该车膜的柔韧性。进一步的，在上述技术方案中，所述第一阻热块9和第二阻热块11大小相同，所述挤压块10的截面形状设置为圆形，对热量传输进行减少。进一步的，在上述技术方案中，所述第一阻热块9的数量设置为多个，多个所述第一阻热块9均匀分布于阻热层8内部，所述防护层12为PVC材质构件，对热量传输进行减少。实施方式具体为：当使用该车膜时，把该车膜贴在合适的位置，当该车膜遭到高温时，热量从防护层12传导到阻热层8，阻热层8把热量传导到第一阻热块9，第一阻热块9把热量传导到挤压块10，挤压块10把热量传导到第二阻热块11，挤压块10的加入，使第一阻热块9和第二阻热块11的接触面积大大减少，第一阻热块9和第二阻热块11大小相同，增加了阻热层8的稳定性，第一阻热块9、挤压块10和第二阻热块11有效使热量减少，第二阻热块11把热量传导到伸缩层6，伸缩块7的截面形状设置为椭圆形，对热量传输进一步减少，伸缩层6把热量传导到伸缩块7，伸缩块7把热量传导到支撑层3，伸缩块7的加入，使该车膜的柔韧性大大增加，支撑层3把热量传导到第二支撑块5，在从第二支撑块5传导到第一支撑块4，第一支撑块4的截面形状设置为等腰梯形，使热量传输进一步降低，最后从第一支撑块4传输到稳定层2，使热量传输最小化，第一支撑块4和第二支撑块5的加入，对稳定层2起到一定的防护作用，该实施方式具体解决了当车膜接触到高温时，会使车膜快速老化的问题。本实用工作原理：参照说明书附图1-4，使用该车膜时，把该车膜贴在合适的位置，当该车膜遭到高温时，热量从防护层12传导到阻热层8，阻热层8把热量传导到第一阻热块9，第一阻热块9把热量传导到挤压块10，挤压块10把热量传导到第二阻热块11，第一阻热块9和第二阻热块11大小相同，使阻热层8的稳定性增加，第一阻热块9、挤压块10和第二阻热块11有效使热量减少，第二阻热块11把热量传导到伸缩层6，伸缩层6把热量传导到伸缩块7，伸缩块7把热量传导到支撑层3，伸支撑层3把热量传导到第二支撑块5，在从第二支撑块5传导到第一支撑块4，最后从第一支撑块4传输到稳定层2，使热量传输最小化。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有耐热功能的PVC车膜，包括车膜本体(1)，其特征在于：所述车膜本体(1)内部设有稳定层(2)，所述稳定层(2)外壁两侧粘接有支撑层(3)，所述支撑层(3)内部粘接有第一支撑块(4)，所述第一支撑块(4)远离支撑层(3)内壁一端粘接有第二支撑块(5)，所述支撑层(3)远离稳定层(2)一侧粘接有伸缩层(6)，所述伸缩层(6)内部设有伸缩块(7)，所述伸缩层(6)远离支撑层(3)一侧粘接有阻热层(8)，所述阻热层(8)内部粘接有第一阻热块(9)，所述第一阻热块(9)远离阻热层(8)内壁一侧粘接有挤压块(10)，所述挤压块(10)外壁远离第一阻热块(9)一侧粘接有第二阻热块(11)，所述阻热层(8)远离伸缩层(6)一侧粘接有防护层(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有耐热功能的PVC车膜，包括车膜本体(1)，其特征在于：所述车膜本体(1)内部设有稳定层(2)，所述稳定层(2)外壁两侧粘接有支撑层(3)，所述支撑层(3)内部粘接有第一支撑块(4)，所述第一支撑块(4)远离支撑层(3)内壁一端粘接有第二支撑块(5)，所述支撑层(3)远离稳定层(2)一侧粘接有伸缩层(6)，所述伸缩层(6)内部设有伸缩块(7)，所述伸缩层(6)远离支撑层(3)一侧粘接有阻热层(8)，所述阻热层(8)内部粘接有第一阻热块(9)，所述第一阻热块(9)远离阻热层(8)内壁一侧粘接有挤压块(10)，所述挤压块(10)外壁远离第一阻热块(9)一侧粘接有第二阻热块(11)，所述阻热层(8)远离伸缩层(6)一侧粘接有防护层(12)。


2.根据权利要求1所述的一种具有耐热功能的PVC车膜，其特征在于：所述第二支撑块(5)一端与支撑层(3)内壁粘接，所述第二阻热块(11)一端与阻热层(8)粘接。


3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：申灵海，
申请(专利权)人：佛山堃林装饰材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44