一种汽车天窗框架注塑模具制造技术

本实用新型专利技术涉及注塑模具技术领域，具体为一种汽车天窗框架注塑模具，包括下模座，所述下模座的顶部焊接有四号定位块，所述下模座的顶部焊接有导套，所述下模座的顶部通过螺栓连接有下模板，所述下模板的顶部焊接有三号定位块，所述下模板的顶部通过螺栓连接有一号下模仁，所述下模板的顶部设置有退料机构，所述一号下模仁的顶部开设有定位孔，本实用新型专利技术提供了一种汽车天窗框架注塑模具，成型后，上模仁升起，这时弹簧会顶起安装板上的二号下模仁，二号下模仁的卡条会在卡槽中滑动，起到对二号下模仁导向和限位的作用，使二号下模仁和一号下模仁形成高度差，从而方便产品进行脱模，使工人更快的进行取件，大大增加了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车天窗框架注塑模具
本技术涉及注塑模具
，具体为一种汽车天窗框架注塑模具。
技术介绍
注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。注塑模具依成型特性区分为热固性塑胶模具、热塑性塑胶模具两种；依成型工艺区分为传塑模、吹塑模、铸塑模、热成型模、热压模(压塑模)、注射模等，其中热压模以溢料方式又可分为溢式、半溢式、不溢式三种，注射模以浇注系统又可分为冷流道模、热流道模两种；以按装卸方式可分为移动式、固定式两种。目前市场大部分的汽车天窗框架注塑模具在成型后不方便进行取料，成品会和模仁相粘连，影响工人进行取件，大大减少工作的效率，当注塑完成后需要等待产品自行冷却成型，会使单件产品工时增长，影响生产效率，且模具在制作完成后或是损坏拆开维修后，由于定位装置过多，会使安装变得繁琐。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车天窗框架注塑模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车天窗框架注塑模具，包括下模座，所述下模座的顶部焊接有四号定位块，所述下模座的顶部焊接有导套，所述下模座的顶部通过螺栓连接有下模板，所述下模板的顶部焊接有三号定位块，所述下模板的顶部通过螺栓连接有一号下模仁，所述下模板的顶部设置有退料机构，所述一号下模仁的顶部开设有定位孔。优选的，所述四号定位块和三号定位块的内壁均与下模板和一号下模仁的表面相互接触。优选的，所述导套的内壁滑动连接有导柱，所述导柱的顶部插接有上模座，所述上模座的底部通过螺栓连接有上模板，所述上模座的底部焊接有一号定位块，所述上模板的底部焊接有二号定位块，所述上模板的底部通过螺栓连接有上模仁，所述上模仁的前部开设有注塑口，所述上模仁的后部设置有散热管，所述上模仁的后部插接有进水管，所述上模仁的底部插接有定位销。优选的，所述一号定位块和二号定位块的内壁均与上模板和上模仁的表面相互接触，所述定位销的表面滑动连接在定位孔的内壁，所述散热管的形状呈U字形。优选的，所述退料机构包括有二号下模仁，所述一号下模仁的底部焊接有安装块，所述安装块的内壁滑动连接有支撑柱，所述支撑柱的表面套接有弹簧，所述二号下模仁的右侧焊接有卡条，所述一号下模仁的左侧开设有卡槽，所述卡条的表面滑动连接在卡槽的内壁。优选的，所述安装块的表面滑动连接在下模板的内壁，所述弹簧的顶部和底部分别与安装块的底部和下模板的底壁相互接触，所述二号下模仁的右侧滑动连接在一号下模仁的左侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.该汽车天窗框架注塑模具，通过注塑口进行浇注后，在进水管和散热管均接上水管，从进水管处注入冷却液，冷却液会在上模仁中流过，再从散热管排出，从而达到了冷却的作用，无需等待产品自行冷却，大大缩短单件的工时，增加生产的效率，冷却完成后，上模仁升起，这时弹簧会顶起安装板上的二号下模仁，二号下模仁的卡条会在卡槽中滑动，起到对二号下模仁导向和限位的作用，使二号下模仁和一号下模仁形成高度差，从而方便产品进行脱模，使工人更快的进行取件，大大增加了工作效率。2.该汽车天窗框架注塑模具，当模具在制作完成后或是损坏拆开维修后，一号下模板紧贴四号定位块进行安装，一号下模仁紧贴三号定位块进行安装，上模板紧贴一号定位块进行安装，上模仁紧贴二号定位块进行安装，从而只需要一个安装块即可对两个面进行限位，可以减少定位装置的使用，更方便进行安装。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的整体结构后视图；图3为本技术的下模板示意图；图4为本技术的退料机构剖视图。图中：1、上模座；2、一号定位块；3、上模板；4、上模仁；5、注塑口；6、退料机构；7、定位孔；8、三号定位块；9、四号定位块；10、下模座；11、导套；12、下模板；13、一号下模仁；14、导柱；15、二号定位块；16、进水管；17、散热管；18、定位销；61、二号下模仁；62、安装块；63、卡条；64、卡槽；65、支撑柱；66、弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。实施例1一种汽车天窗框架注塑模具，如图1-图3所示，包括下模座10，下模座10的顶部焊接有四号定位块9，下模座10的顶部焊接有导套11，下模座10的顶部通过螺栓连接有下模板12，下模板12的顶部焊接有三号定位块8，下模板12的顶部通过螺栓连接有一号下模仁13，下模板12的顶部设置有退料机构6，一号下模仁13的顶部开设有定位孔7。本实施例中，四号定位块9和三号定位块8的内壁均与下模板12和一号下模仁13的表面相互接触，可以减少定位装置的使用，方便进行安装。此外，导套11的内壁滑动连接有导柱14，导柱14的顶部插接有上模座1，上模座1的底部通过螺栓连接有上模板3，上模座1的底部焊接有一号定位块2，上模板3的底部焊接有二号定位块15，上模板3的底部通过螺栓连接有上模仁4，上模仁4的前部开设有注塑口5，上模仁4的后部设置有散热管17，上模仁4的后部插接有进水管16，上模仁4的底部插接有定位销18，进水管16和散热管17起到冷却的作用，无需等待产品自行冷却，大大缩短单件的工时，增加生产的效率。除此之外，一号定位块2和二号定位块15的内壁均与上模板3和上模仁4的表面相互接触，定位销18的表面滑动连接在定位孔7的内壁，散热管17的形状呈U字形，定位销18和定位孔7可以在冲压过程中起到导向的作用。值得说明的是，当模具在制作完成后或是损坏拆开维修后，一号下模板12紧贴四号定位块9进行安装，一号下模仁13紧贴三号定位块8进行安装，上模板3紧贴一号定位块2进行安装，上模仁4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车天窗框架注塑模具，包括下模座(10)，其特征在于：所述下模座(10)的顶部焊接有四号定位块(9)，所述下模座(10)的顶部焊接有导套(11)，所述下模座(10)的顶部通过螺栓连接有下模板(12)，所述下模板(12)的顶部焊接有三号定位块(8)，所述下模板(12)的顶部通过螺栓连接有一号下模仁(13)，所述下模板(12)的顶部设置有退料机构(6)，所述一号下模仁(13)的顶部开设有定位孔(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车天窗框架注塑模具，包括下模座(10)，其特征在于：所述下模座(10)的顶部焊接有四号定位块(9)，所述下模座(10)的顶部焊接有导套(11)，所述下模座(10)的顶部通过螺栓连接有下模板(12)，所述下模板(12)的顶部焊接有三号定位块(8)，所述下模板(12)的顶部通过螺栓连接有一号下模仁(13)，所述下模板(12)的顶部设置有退料机构(6)，所述一号下模仁(13)的顶部开设有定位孔(7)。


2.根据权利要求1所述的汽车天窗框架注塑模具，其特征在于：所述四号定位块(9)和三号定位块(8)的内壁均与下模板(12)和一号下模仁(13)的表面相互接触。


3.根据权利要求1所述的汽车天窗框架注塑模具，其特征在于：所述导套(11)的内壁滑动连接有导柱(14)，所述导柱(14)的顶部插接有上模座(1)，所述上模座(1)的底部通过螺栓连接有上模板(3)，所述上模座(1)的底部焊接有一号定位块(2)，所述上模板(3)的底部焊接有二号定位块(15)，所述上模板(3)的底部通过螺栓连接有上模仁(4)，所述上模仁(4)的前部开设有注塑口(5)，所述上模仁(4)的后部设置有散热管(17)，所述上模...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁余保，
申请(专利权)人：河源市恒大模具有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44