本申请提供一种导线固定装置，其具有旋转单元以及收容架座，所述旋转单元具有贯穿旋转单元并且可以收容被固定导线的收容孔，所述收容架座包括固定部以及收容旋转单元的收容基体，所述收容基体具有第一收容基体以及第二收容基体，所述第一收容基体与所述第二收容基体彼此连接，所述第一收容基体与所述第二收容基体能至少部分的彼此分开，使得所述旋转单元可以被放置在所述收容基体的内部区域，其特征在于，所述旋转单元设置有复数个第一固定元件，收容基体设置有至少一个第二固定元件，所述第一固定元件与第二固定元件可以使所述旋转单元旋转地固定在所述收容基体中。
【技术实现步骤摘要】
导线固定装置
本申请涉及导线固定，尤其涉及机动车上电缆的固定装置。
技术介绍
现有技术中，在车辆中当以一定铺设路径铺设电缆或柔性供电导线时，必须将该电缆或柔性供电导线紧固在固定点处。这要么通过位于主结构上的接纳电缆或柔性供电导线的导线固定装置完成，要么通过安设在电缆或柔性供电导线上的、通过接合方法连接到主结构的固定装置完成。随着汽车的不断发展，汽车上会安装越来越多的连接传感器的线缆和供电电缆等导线。但是由于车辆的空间特定，所以固定导线的导线固定装置安装在车辆主结构的位置不可改变，进而会发生传感器连接线或供电电缆等导线发生扭转，导线长时间扭转会减少导线的使用寿命。在现有技术中，在组装的过程中使用治具改变导线固定装置固定的位置。但使用治具，不但需要治具费用而且还影响生产效率。在工艺和质量管控中都会带来困难，需要寻找基准进行生产和复杂的质量管控措施。因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请提供一种导线固定装置，其具有旋转单元以及收容架座，所述旋转单元具有贯穿旋转单元并且可以收容被固定导线的收容孔，所述收容架座包括固定部以及收容旋转单元的收容基体，所述收容基体具有第一收容基体以及第二收容基体，所述第一收容基体与所述第二收容基体彼此连接，所述第一收容基体与所述第二收容基体能至少部分的彼此分开，使得所述旋转单元可以被放置在所述收容基体的内部区域，其特征在于，所述旋转单元设置有复数个第一固定元件，收容基体设置有至少一个第二固定元件，所述第一固定元件与第二固定元件可以使所述旋转单元旋转地固定在所述收容基体中。在一些实施例中，所述第一固定元件具有第一锁止面与第一导滑面，所述第一锁止面所在的面与所述旋转单元的旋转圆周相交形成第一相交线，所述第一锁止面所在的面与所述旋转单元的旋转圆周在第一相交线处的切面形成80°至90°的夹角，所述第一导滑面所在的面与所述第一锁止面所在的面形成锐角。在一些实施例中，所述旋转单元设置有复数个凹槽作为复数个第一固定元件，当所述旋转单元以被固定导线的轴线的平行线为轴旋转到预定角度时，所述第一固定元件与第二固定元件将所述旋转单元固定在所述收容基体中。在一些实施例中，所述旋转单元的材料为弹性材料，旋转单元为圆柱体、圆球体或椭球体。在一些实施例中，所述第二固定元件具有第二锁止面与第二导滑面，所述第二锁止面与所述旋转单元的旋转圆周相交形成第二相交线，所述第二锁止面所在的面与所述旋转单元的旋转圆周在第二相交线处的切面形成80°至90°的夹角，所述第二导滑面所在的面与所述第二锁止面所在的面形成锐角。在一些实施例中，所述第二固定元件是由所述收容基体向所述旋转单元延伸的凸起。在一些实施例中，所述收容基体的材料为硬质材料。在一些实施例中，所述第一收容基体与所述第二收容基体的一端通过活节连接，所述第一收容基体与所述第二收容基体的另一端通过卡锁机构连接。在一些实施例中，所述第一收容基体与所述第二收容基体为半圆形。根据本申请的技术方案，可以有效减少或消除被固定导线的扭转还可以稳固地固定被固定导线。附图说明结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本申请，附图中同样的附图标记指代视图中同样的元件。其中：图1显示一种具体实施例方式的导线固定装置的立体示意图；图2显示一种具体实施方式的旋转单元的立体示意图；图3a显示一种具体实施方式的收容架座的立体示意图；图3b显示一种具体实施方式的收容架座的立体示意图；图4显示图1所示导线固定装置未装配导线的俯视图；图5显示图4所示导线固定装置沿B-B的剖面图；图6显示一种具体实施方式的收容架座与旋转单元的局部放大图；图7显示一种具体实施方式的导线固定装置的使用示意图；具体实施方式请参阅图1至图7所示，根据本申请的一种具体实施方式的导线固定装置100，用于固定连接传感器的线缆和供电电缆等导线400。图1显示一种具体实施例方式的导线固定装置100的立体示意图，由图1所示，导线固定装置100具有旋转单元200以及收容架座300。图2显示一种具体实施方式的旋转单元200的立体示意图，旋转单元200具有可以收容被固定导线400的收容孔201，收容孔201贯穿旋转单元200设置。在一些实施例中，旋转单元200被设置成圆柱体，收容孔201从所述旋转单元的第一面202贯穿所述旋转单元的第二面203。但在另一些实施例中，旋转单元200可以是圆球体、椭球体或其他可旋转体。旋转单元200还设置有复数个第一固定元件204，第一固定元件204与设置在收容架座300上的第二固定元件3017配合，将旋转单元200旋转地固定在收容架座300的收容基体301中(后续将结合附图详细介绍)。在一些实施例中第一固定元件204被设置在旋转单元200的圆周侧面上。在一些实施例中旋转单元200是由橡胶制成，但在其他实施例中旋转单元200亦可以由热塑性弹性体等弹性材料制成。图3a与3b显示一种具体实施方式的收容架座300的立体示意图。收容架座300包括收容基体301、防尘盖302以及固定部303，其中，固定部303可以将导线固定装置100固定在汽车的车身上，在一些实施例中，固定部303设置成冷杉状的夹子，以便稳固地将导线固定装置100固定到车身上。防尘盖302设置于固定部303上方，当固定部303被收容于车身固定孔(图中未示出)时，防尘盖可以覆盖该固定孔，从而减少灰尘进入。图3a与3b示出收容架座300的收容基体301为包括第一收容基体3011与第二收容基体3012的多件式基体，第一收容基体3011与第二收容基体3012彼此连接(如图3a所示)，使得收容基体301在装配的状态中包围旋转单元200，并且第一收容基体3011以及第二收容基体3012可以至少部分地彼此分开，使得收容基体300的内部区域3015可以在预装配的状态中放置旋转单元200(如图3b所示)。在一些实施例中，第一收容基体3011与第二收容基体3012均大致呈半圆形，第一收容基体3011与第二收容基体3012一端通过活节3016连接，而另一端通过卡锁机构3013、3014连接，从而在装配过程中，收容基体301可以部分彼此分开，当放入旋转单元200后，通过卡锁机构3013、3014将第一收容基体3011以及第二收容基体3012连接起来，进而收容基体301可以包围旋转单元200。在一些实施例中，活节3016可以为塑料皮，在另一些实施例中，活节3016可以是铰链或拉紧弹簧等活动连接。在一些实施例中收容基体301的材料为塑料，在另一些实施例中，收容基体301的材料也可以是金属等硬质材料。如图3a与3b显示，收容基体301上设置有第二固定元件3017，第二固定元件3017与设置于旋转单元200的第一固定元件204配合，从而将旋转单元200旋转地固定在收容基体301中。图4显示图1所示导线固定装置未装配本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种导线固定装置，其具有旋转单元以及收容架座，所述旋转单元具有贯穿旋转单元并且可以收容被固定导线的收容孔，所述收容架座包括固定部以及收容旋转单元的收容基体，所述收容基体具有第一收容基体以及第二收容基体，所述第一收容基体与所述第二收容基体彼此连接，所述第一收容基体与所述第二收容基体能至少部分的彼此分开，使得所述旋转单元可以被放置在所述收容基体的内部区域，其特征在于，所述旋转单元设置有复数个第一固定元件，收容基体设置有至少一个第二固定元件，所述第一固定元件与第二固定元件可以使所述旋转单元旋转地固定在所述收容基体中。/n
【技术特征摘要】
1.一种导线固定装置，其具有旋转单元以及收容架座，所述旋转单元具有贯穿旋转单元并且可以收容被固定导线的收容孔，所述收容架座包括固定部以及收容旋转单元的收容基体，所述收容基体具有第一收容基体以及第二收容基体，所述第一收容基体与所述第二收容基体彼此连接，所述第一收容基体与所述第二收容基体能至少部分的彼此分开，使得所述旋转单元可以被放置在所述收容基体的内部区域，其特征在于，所述旋转单元设置有复数个第一固定元件，收容基体设置有至少一个第二固定元件，所述第一固定元件与第二固定元件可以使所述旋转单元旋转地固定在所述收容基体中。
2.如权利要求1所述的导线固定装置，所述第一固定元件具有第一锁止面与第一导滑面，所述第一锁止面所在的面与所述旋转单元的旋转圆周相交形成第一相交线，所述第一锁止面所在的面与所述旋转单元的旋转圆周在第一相交线处的切面形成80°至90°的夹角，所述第一导滑面所在的面与所述第一锁止面所在的面形成锐角。
3.如权利要求2所述的导线固定装置,所述旋转单元设置有复数个凹槽作为复数个第一固定元件，当所述旋转单元以被固定导线的轴线的平行线为轴旋转到预定角度时，所述第一固定元件与第二固定元件将所述旋转单...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，刘坤，吴江，侯晋源，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE
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