轻量化刹车盘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轻量化刹车盘，属于汽车配件技术领域，轻量化刹车盘包括刹车锅、下盘体、上盘体以及第一筋条，所述下盘体套设于所述刹车锅底部外周，且与所述刹车锅一体成型；所述上盘体套设于所述刹车锅中部，所述上盘体位于所述下盘体上部，且与所述刹车锅外壁间隔设置；所述第一筋条设有多个，多个所述第一筋条环绕所述刹车锅中轴线呈放射状间隔设置，所述第一筋条设于所述上盘体与所述下盘体之间，且与所述上盘体和所述下盘体一体成型，相邻所述第一筋条之间形成第一风洞；所述刹车锅、所述上盘体、所述下盘体和所述第一筋条均为铝合金构件。本实用新型专利技术提供的轻量化刹车盘重量较轻，导热效率高，可以有效的散发制动时产生的热量。

【技术实现步骤摘要】
轻量化刹车盘
本技术属于汽车配件
，更具体地说，是涉及一种轻量化刹车盘。
技术介绍
当前汽车制动盘多采用铸铁材质，以灰铸铁HT250为代表通过铸造工艺进行生产。由于受材质和铸造工艺的局限，铸铁制动盘制动鼓重量较重，而且位于簧下，增大了汽车油耗，影响加速性能。且铸铁材质导热系数较低，只有约58W/(m·k)，在高速制动或连续制动中，短时间摩擦产生大量热，较低的热导率导致热量无法及时散热，会引发制动盘热衰退，影响刹车效果及使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轻量化刹车盘，旨在解决现有刹车盘重量较重，散热不理想的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种轻量化刹车盘，包括：刹车锅；下盘体，套设于所述刹车锅底部外周，且与所述刹车锅一体成型；上盘体，套设于所述刹车锅中部，所述上盘体位于所述下盘体上部，且与所述刹车锅外壁间隔设置；以及第一筋条，设有多个，多个所述第一筋条环绕所述刹车锅中轴线呈放射状间隔设置，所述第一筋条设于所述上盘体和所述下盘体之间，且与所述上盘体和所述下盘体一体成型，相邻所述第一筋条之间形成第一风洞；所述刹车锅、所述上盘体、所述下盘体和所述第一筋条均为铝合金构件。作为本申请另一实施例，所述第一风洞的内外两端均与外界连通。作为本申请另一实施例，所述第一风洞的外端与外界连通，所述第一筋条的内端延伸至所述刹车锅的侧壁。作为本申请另一实施例，所述轻量化刹车盘还包括多个第二筋条，多个所述第二筋条设于所述第一风洞中，且与所述第一筋条间隔设置，所述第二筋条与所述上盘体和所述下盘体一体成型，所述第二筋条的厚度小于所述第一筋条的厚度，所述第二筋条将所述第一风洞分割成两个第二风洞。作为本申请另一实施例，所述第二筋条与相邻两个所述第一筋条的间距不相等，相邻所述第二风洞的宽度不相等。作为本申请另一实施例，所述第二风洞的内外两端均与外界连通。作为本申请另一实施例，所述第二风洞的外端与外界连通，所述第二筋条的内端延伸至所述刹车锅的侧壁。作为本申请另一实施例，所述第一筋条的内端与所述刹车锅的侧壁间隔设置，两个所述第二筋条之间的两个所述第二风洞相互连通。作为本申请另一实施例，所述上盘体的上方还固设有耐磨片。作为本申请另一实施例，所述轻量化刹车盘上设有安装孔，所述安装孔依次贯穿所述上盘体、所述第一筋条以及所述下盘体，所述耐磨片上设有与所述安装孔对应的通孔，所述通孔与所述安装孔通过铆钉铆接。本技术提供的轻量化刹车盘的有益效果在于：与现有技术相比，本技术轻量化刹车盘在使用的时候，刹车锅与轮毂连接进行使用，在汽车行驶的过程中，跟随轮毂的旋转而旋转，汽车需要刹车时，通过制动盘在轻量化刹车盘上制动，并与上盘体之间产生摩擦阻力控制汽车减速。本技术轻量化刹车盘通过铝合金的材质制成，在汽车刹车时，制动盘制动由于跟上盘体之间摩擦产生热量，上盘体的热量传递到整个轻量化刹车盘，铝合金材质散热效率极高，因此可以实现对轻量化刹车盘的降温，而且轻量化刹车盘在旋转的过程中，第一风洞中不断有空气流通，也可以达到散热的效果，防止轻量化刹车盘热量过高造成制动盘热衰退，防止刹车失灵，保障了驾驶人员的安全；且铝合金材质较轻，降低了制动盘的负荷，减少了汽车的油耗，提高加速性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的轻量化刹车盘的立体结构示意图；图2为本技术实施例一提供的轻量化刹车盘的爆炸结构示意图；图3为本技术实施例一提供的轻量化刹车盘的主视结构示意图；图4为沿图3中A-A线的剖视结构图；图5为本技术实施例一提供的轻量化刹车盘的立体结构示意图；图6为本技术实施例二提供的轻量化刹车盘的立体结构示意图；图7为本技术实施例二提供的轻量化刹车盘的主视结构示意图；图8为沿图7中B-B线的剖视结构图；图9为本技术实施例二提供的轻量化刹车盘的立体结构示意图；图10为本技术实施例三提供的轻量化刹车盘的剖视结构示意图。图中：1、刹车锅；2、上盘体；3、下盘体；4、第一筋条；5、耐磨片；6、安装孔；7、通孔；8、铆钉；9、第一风洞；10、第二筋条；11、第二风洞。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1至图10，现对本技术提供的轻量化刹车盘进行说明。轻量化刹车盘，包括刹车锅1、下盘体3、上盘体2以及第一筋条4，下盘体3套设于刹车锅1底部外周，且与刹车锅1一体成型；上盘体2套设于刹车锅1中部，上盘体2位于下盘体3上部，且与刹车锅1外壁间隔设置；第一筋条4设有多个，多个第一筋条4环绕刹车锅1中轴线呈放射状间隔设置，第一筋条4设于上盘体2和下盘体3之间，且与上盘体2和下盘体3一体成型，相邻第一筋条4之间形成第一风洞9；刹车锅1、上盘体2、下盘体3和第一筋条4均为铝合金构件。本技术提供的轻量化刹车盘，与现有技术相比，本技术轻量化刹车盘在使用的时候，刹车锅1与轮毂连接进行使用，在汽车行驶的过程中，跟随轮毂的旋转而旋转，汽车需要刹车时，通过制动盘在轻量化刹车盘上制动，并与上盘体3之间产生摩擦阻力控制汽车减速。本技术轻量化刹车盘通过铝合金的材质制成，在汽车刹车时，制动盘制动由于跟上盘体3之间摩擦产生热量，铝合金材质散热效率极高，因此可以实现对轻量化刹车盘的降温，而且轻量化刹车盘在旋转的过程中，第一风洞9中不断有空气流通，空气在第一风洞9中流通时，将其周围的第一筋条4、上盘体2、下盘体3表面的热量带走，达到散热的效果，防止轻量化刹车盘热量过高造成制动盘热衰退，防止刹车失灵，保障了驾驶人员的安全；且铝合金材质较轻，降低了制动盘的负荷，减少了汽车的油耗，提高加速性能。作为本技术实施例提供的轻量化刹车盘的一种具体实施方式，请参阅图1至图5，第一风洞9的内外两端均与外界连通。此时第一筋条4与刹车锅1间隔设置，轻量化刹车盘在高速旋转下，一旦制动盘制动会与上盘体2之间产生大量的摩擦热，上盘体2上的热量通过第一筋条4传递到下盘体3，此时第一风洞9中源源不断的有空气流通，其两端与外界连通，空气从第一风洞9的一端流向另一端，加速上盘体2、下盘体3和第一筋条4与空气的热交换，减少轻量化刹车盘上热量的集中，延长轻量化刹车盘的使用寿命的同时防止过热导致制动盘热衰退。作为本技术实施例提供的轻量化刹车盘的一种具体实施方式，请参阅图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轻量化刹车盘，其特征在于，包括：/n刹车锅；/n下盘体，套设于所述刹车锅底部外周，且与所述刹车锅一体成型；/n上盘体，套设于所述刹车锅中部，所述上盘体位于所述下盘体上部，且与所述刹车锅外壁间隔设置；以及/n第一筋条，设有多个，多个所述第一筋条环绕所述刹车锅中轴线呈放射状间隔设置，所述第一筋条设于所述上盘体和所述下盘体之间，且与所述上盘体和所述下盘体一体成型，相邻所述第一筋条之间形成第一风洞；/n所述刹车锅、所述上盘体、所述下盘体和所述第一筋条均为铝合金构件。/n

【技术特征摘要】
1.轻量化刹车盘，其特征在于，包括：
刹车锅；
下盘体，套设于所述刹车锅底部外周，且与所述刹车锅一体成型；
上盘体，套设于所述刹车锅中部，所述上盘体位于所述下盘体上部，且与所述刹车锅外壁间隔设置；以及
第一筋条，设有多个，多个所述第一筋条环绕所述刹车锅中轴线呈放射状间隔设置，所述第一筋条设于所述上盘体和所述下盘体之间，且与所述上盘体和所述下盘体一体成型，相邻所述第一筋条之间形成第一风洞；
所述刹车锅、所述上盘体、所述下盘体和所述第一筋条均为铝合金构件。


2.如权利要求1所述的轻量化刹车盘，其特征在于，所述第一风洞的内外两端均与外界连通。


3.如权利要求1所述的轻量化刹车盘，其特征在于，所述第一风洞的外端与外界连通，所述第一筋条的内端延伸至所述刹车锅的侧壁。


4.如权利要求1所述的轻量化刹车盘，其特征在于，所述轻量化刹车盘还包括多个第二筋条，多个所述第二筋条设于所述第一风洞中，且与所述第一筋条间隔设置，所述第二筋条与所述上盘体和所述下盘体一体成型，所述第二筋条的厚度小于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：范桂山，徐连弟，王昭，张立远，王建东，尤伟华，张国伟，
申请(专利权)人：保定立中东安轻合金部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13