电池包及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包及具有其的车辆，所述电池包包括：箱体；盖体，所述盖体盖合于所述箱体以在所述箱体与所述盖体之间限定出容纳空间；电池模组，所述电池模组设于所述容纳空间内；所述盖体上设有抗振件，至少所述盖体的振型最大区域处设有所述抗振件。根据本实用新型专利技术的电池包，通过在至少盖体的振型最大区域处设有抗振件，有利于提高盖体的一阶模态，减小盖体的振幅与异响，且不改变盖体的形貌，不影响电池包的气密性。

【技术实现步骤摘要】
电池包及具有其的车辆
本技术涉及电池
，尤其是涉及一种电池包及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，整车在行驶过程中，车轮不平衡及路面不平整引起的激振，一般情况下频率在1-30Hz之间。而在车速小于150km/h时，因车轮不平衡所引起的激振频率则小于21Hz。当外界激振力频率与电池包一阶固有频率接近时，电池包系统会发生共振现象，从而增大了电池包系统的故障发生频率。为避免整车行驶过程中引发共振，需要将电池包的一阶固有频率控制在35Hz以上。因电池包系统一阶模态及振型大都在箱盖上，当电池包系统一阶模态较低时，传统的优化方法有两种：其一，在箱盖中心位置开孔，与箱体之间设置螺栓连接，增加固定点。该方法可提高一阶模态，但箱盖气密性难以得到满足，而且箱盖强度有所降低。其二，在箱盖上增加加强筋或进行形貌优化，但此种方法对箱盖一阶模态提高程度较低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电池包，所述电池包可较显著提高一阶模态，减小盖体振幅与异响，且不改变盖体形貌，不影响电池包的气密性。本技术的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述所述的电池包。根据本技术第一方面实施例的电池包，包括：箱体；盖体，所述盖体盖合于所述箱体以在所述箱体与所述盖体之间限定出容纳空间；电池模组，所述电池模组设于所述容纳空间内；所述盖体上设有抗振件，至少所述盖体的振型最大区域处设有所述抗振件。根据本技术实施例的电池包，通过在至少盖体的振型最大区域处设有抗振件，有利于提高盖体的一阶模态，减小盖体的振幅与异响，且不改变盖体的形貌，不影响电池包的气密性。另外，根据本技术上述实施例的电池包还具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述抗振件被构造成只受压缩不受拉伸。根据本技术的一些实施例，所述抗振件与所述盖体粘接相连。根据本技术的一些实施例，在所述电池包的高度方向上，所述盖体的内表面与所述电池模组的上表面之间间隔开预定距离。进一步地，所述抗振件设于所述盖体的内表面与所述电池模组的上表面之间。更进一步地，所述抗振件的厚度大于所述预定距离。根据本技术的一些实施例，所述盖体的振型最大区域位于所述盖体的中部位置。根据本技术的一些实施例，所述抗振件为泡棉。根据本技术的一些实施例，所述抗振件为非线性弹簧。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括上述所述的电池包。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的电池包的一个示意图；图2是根据本技术实施例的电池包中盖体的一个立体图；图3是根据本技术实施例的电池包中盖体的另一个立体图；图4是根据本技术实施例的电池包中盖体的一个示意图；图5是根据本技术实施例的电池包中盖体的另一个示意图；图6是根据本技术实施例的电池包中盖体的再一个示意图；图7是根据本技术一种实施例的电池包中抗振件的一个示意图；图8是根据本技术一种实施例的电池包中抗振件的另一个示意图；图9是根据本技术一种实施例的电池包中抗振件的再一个示意图；图10是根据本技术另一种实施例的电池包中抗振件的一个示意图；图11是根据本技术另一种实施例的电池包中抗振件的另一个示意图；图12是根据本技术另一种实施例的电池包中抗振件的再一个示意图；图13是根据本技术再一种实施例的电池包中抗振件的一个示意图；图14是根据本技术再一种实施例的电池包中抗振件的另一个示意图；图15是根据本技术再一种实施例的电池包中抗振件的再一个示意图；附图标记：电池包100，箱体1，盖体2，电池模组3，抗振件4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图描述根据本技术实施例的电池包100。参照图1，根据本技术第一方面实施例的电池包100，包括：箱体1、盖体2以及电池模组3。具体而言，盖体2盖合于箱体1，这样可以在箱体1与盖体2之间限定出容纳空间；电池模组3可以设于所述容纳空间内；盖体2上可以设有抗振件4，至少盖体3的振型最大区域处设有所述抗振件4。图2至图6示出了根据本技术实施例的电池包100中盖体2的示意图，在本技术的一些实施例中，通过对盖体2进行有限元分析，可以确定盖体2的振型最大区域，通过在至少盖体2的振型最大区域处设置抗振件4，可以有效提高电池包100(例如盖体2)的一阶模态，从而有利于降低电池包系统故障发生频率。例如，在本技术的一些可选的实施例中，不仅可以在盖体2的振型最大区域处设置抗振件4，还可以在盖体2的除振型最大区域外的位置处设置抗振件4，本技术对抗振件4的具体设置方式不作具体限定。根据本技术实施例的电池包100，通过在至少盖体3的振型最大区域处设有抗振件4，有利于提高盖体2的一阶模态，减小盖体2的振幅与异响，且不改变盖体2的形貌，不影响电池包100的气密性。根据本技术的一些实施例，抗振件4被构造成只受压缩不受拉伸。由此，通过将抗振件4构造成只受压缩不受拉伸的形式，当电池包100应用于车辆上时，有利于降低车辆在行车过程中盖体2的振幅与异响，优化整车的NVH。其中，NRH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。根据本技术的一些实施例，抗振件4与盖体2粘接相连。由此，通过使抗振件4与盖体2粘接相连，便于实现抗振件4与盖体2连接，且有利于保证连接的可靠性。根据本技术的一些实施例，在电池包100的高度方向上，盖体2的内表面与电池模组3的上表面之间可以间隔开预定距离。不同型号的电池包中的所述预定距离可能会存在差异，本技术对所述预定距离不作具体限定，这对本领域的技术人员来说是可以理解的。例如，在本技术的一些具体实施例中，在电池包100的高度方向上，盖体2的内表面与电池模组3的上表面之间间隔开的所述预定距本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，包括：/n箱体；/n盖体，所述盖体盖合于所述箱体以在所述箱体与所述盖体之间限定出容纳空间；/n电池模组，所述电池模组设于所述容纳空间内；/n所述盖体上设有抗振件，至少所述盖体的振型最大区域处设有所述抗振件。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：
箱体；
盖体，所述盖体盖合于所述箱体以在所述箱体与所述盖体之间限定出容纳空间；
电池模组，所述电池模组设于所述容纳空间内；
所述盖体上设有抗振件，至少所述盖体的振型最大区域处设有所述抗振件。


2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述抗振件被构造成只受压缩不受拉伸。


3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述抗振件与所述盖体粘接相连。


4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，在所述电池包的高度方向上，所述盖体的内表面与所述电池模组的上表面之间间隔开预定距离。

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【专利技术属性】
技术研发人员：任凯奇，冯帅，赵亮，
申请(专利权)人：昆山宝创新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32