一种新能源汽车的动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车的动力装置，包括底板，底板正面的一侧转动连接有驱动轮，且底板正面的一侧固定安装有处理器，底板正面的一侧固定安装有离合器，且离合器的一侧与处理器的另一侧通过第一连接线固定连接，底板的正面活动套接有变速箱，且变速箱的顶部固定安装有U型板，U型板正面的一侧螺纹套接有第一螺栓，所述变速箱的一侧固定连接有第二连接线。该新能源汽车的动力装置，通过U型板、第一螺栓、卡块和第二螺栓之间的相互配合，便于更好的对变速箱和动力器进行固定，从而解决了在受到外力的作用下，汽车上的动力装置容易出现脱落等现象，进而导致汽车失去动力，提高了汽车动力装置的牢固性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的动力装置
本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车的动力装置。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，其中新能源汽车的在运行的过程中同样使用到动力装置。目前的动力装置在受到外力的作用下，汽车上的动力装置容易出现脱落等现象，进而导致汽车失去动力，同时在受到外力的作用下动力装置的内部容易出现损坏的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对上述
技术介绍
提出的不足，本技术提供了一种新能源汽车的动力装置，解决了上述
技术介绍
提出的问题。(二)技术方案本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车的动力装置，包括底板，所述底板正面的一侧转动连接有驱动轮，且底板正面的一侧固定安装有处理器，所述底板正面的一侧固定安装有离合器，且离合器的一侧与处理器的另一侧通过第一连接线固定连接，所述底板的正面活动套接有变速箱，且变速箱的顶部固定安装有U型板，所述U型板正面的一侧螺纹套接有第一螺栓，所述变速箱的一侧固定连接有第二连接线，且第二连接线的另一端与离合器的另一侧固定连接，所述变速箱的另一侧固定连接有第三连接线，且第三连接线的另一端固定安装有动力器，所述动力器的背面有底板的正面活动套接，且动力器一侧的顶部固定安装有卡块，所述卡块的正面螺纹套接有第二螺栓，所述底板的正面开设有缓冲槽，且缓冲槽的底部固定安装有缓冲簧，所述缓冲簧的顶部固定安装有缓冲板。优选的，所述底板的顶部开设有两个分别与变速箱和动力器相适配的凹型槽。优选的，所述第二螺栓的数量与卡块的数量相等，且多个第二螺栓的正面均开设有十字槽。优选的，所述缓冲簧的数量为多个，且多个缓冲簧之间的间距值相等。优选的，所述缓冲板的顶部固定安装有软性橡胶块，且软性橡胶块的底部与缓冲板的顶部相等。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种新能源汽车的动力装置，具备以下有益效果：1、该新能源汽车的动力装置，通过U型板、第一螺栓、卡块和第二螺栓之间的相互配合，便于更好的对变速箱和动力器进行固定，从而解决了在受到外力的作用下，汽车上的动力装置容易出现脱落等现象，进而导致汽车失去动力，提高了汽车动力装置的牢固性。2、该新能源汽车的动力装置，通过缓冲槽、缓冲簧和缓冲板之间的相互配合，便于更好的对变速箱和动力器进行保护，从而解决了在受到外力的作用下动力装置的内部容易出现损坏，提高了动力装置的缓冲效果。附图说明图1为本技术结构正面示意图；图2为本技术结构缓冲簧示意图；图3为本技术结构A处放大示意图。图中：1、底板；2、驱动轮；3、处理器；4、离合器；5、第一连接线；6、变速箱；7、U型板；8、第一螺栓；9、第二连接线；10、第三连接线；11、动力器；12、卡块；13、第二螺栓；14、缓冲槽；15、缓冲簧；16、缓冲板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，一种新能源汽车的动力装置，包括底板1，底板1正面的一侧转动连接有驱动轮2，且底板1正面的一侧固定安装有处理器3，底板1正面的一侧固定安装有离合器4，且离合器4的一侧与处理器3的另一侧通过第一连接线5固定连接，底板1的正面活动套接有变速箱6，且变速箱6的顶部固定安装有U型板7，U型板7正面的一侧螺纹套接有第一螺栓8，变速箱6的一侧固定连接有第二连接线9，且第二连接线9的另一端与离合器4的另一侧固定连接，变速箱6的另一侧固定连接有第三连接线10，且第三连接线10的另一端固定安装有动力器11，动力器11的背面有底板1的正面活动套接，且动力器11一侧的顶部固定安装有卡块12，卡块12的正面螺纹套接有第二螺栓13，如图2所示，底板1的正面开设有缓冲槽14，且缓冲槽14的底部固定安装有缓冲簧15，缓冲簧15的顶部固定安装有缓冲板16。其中，底板1的顶部开设有两个分别与变速箱6和动力器11相适配的凹型槽。其中，第二螺栓13的数量与卡块12的数量相等，且多个第二螺栓13的正面均开设有十字槽，便于更好的对动力器11的位置进行限定。其中，缓冲簧15的数量为多个，且多个缓冲簧15之间的间距值相等，便于更好的对缓冲板16起到一定的缓冲作用。其中，缓冲板16的顶部固定安装有软性橡胶块，且软性橡胶块的底部与缓冲板16的顶部相等，便于更好的对变速箱6的底部起到一定的保护作用。工作时，首先将驱动轮2、处理器3和离合器4安装在底板1的正面，并将变速箱6和动力器11安装在对应的凹型槽内，同时分别逆时针转动第一螺栓8和第二螺栓13确保变速箱6和动力器11稳定的安装在底板1的正面，不会受到外界的因素出现脱落等现象，当受到外界力量的干扰时，在缓冲簧15和缓冲板16的作用下分别对变速箱6和动力器11进行防护，确保新能源汽车动力装置的稳定运行。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的动力装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)正面的一侧转动连接有驱动轮(2)，且底板(1)正面的一侧固定安装有处理器(3)，所述底板(1)正面的一侧固定安装有离合器(4)，且离合器(4)的一侧与处理器(3)的另一侧通过第一连接线(5)固定连接，所述底板(1)的正面活动套接有变速箱(6)，且变速箱(6)的顶部固定安装有U型板(7)，所述U型板(7)正面的一侧螺纹套接有第一螺栓(8)，所述变速箱(6)的一侧固定连接有第二连接线(9)，且第二连接线(9)的另一端与离合器(4)的另一侧固定连接，所述变速箱(6)的另一侧固定连接有第三连接线(10)，且第三连接线(10)的另一端固定安装有动力器(11)，所述动力器(11)的背面有底板(1)的正面活动套接，且动力器(11)一侧的顶部固定安装有卡块(12)，所述卡块(12)的正面螺纹套接有第二螺栓(13)，所述底板(1)的正面开设有缓冲槽(14)，且缓冲槽(14)的底部固定安装有缓冲簧(15)，所述缓冲簧(15)的顶部固定安装有缓冲板(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的动力装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)正面的一侧转动连接有驱动轮(2)，且底板(1)正面的一侧固定安装有处理器(3)，所述底板(1)正面的一侧固定安装有离合器(4)，且离合器(4)的一侧与处理器(3)的另一侧通过第一连接线(5)固定连接，所述底板(1)的正面活动套接有变速箱(6)，且变速箱(6)的顶部固定安装有U型板(7)，所述U型板(7)正面的一侧螺纹套接有第一螺栓(8)，所述变速箱(6)的一侧固定连接有第二连接线(9)，且第二连接线(9)的另一端与离合器(4)的另一侧固定连接，所述变速箱(6)的另一侧固定连接有第三连接线(10)，且第三连接线(10)的另一端固定安装有动力器(11)，所述动力器(11)的背面有底板(1)的正面活动套接，且动力器(11)一侧的顶部固定安装有卡块(12)，所述卡块(12)的正面螺纹套接有第二螺栓(13)，所述底板(1)的正面...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦传君，王慧怡，佟得利，苏蔷，杨莹佳，孙凤双，
申请(专利权)人：长春汽车工业高等专科学校，
类型：新型
国别省市：吉林;22