一种飞机主螺栓拆装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机主螺栓拆装工装，包括螺帽、第一螺栓和螺套，所述螺帽的一侧安装有第一螺栓，所述第一螺栓外表面的一侧安装有限位结构，所述第一螺栓的一侧安装有螺套，且第一螺栓与螺套之间呈螺纹连接，所述螺套内部的一侧安装有减震结构，所述螺套两端的中间位置处贯穿有固定结构，所述限位板安装于第一螺栓外表面的一侧，所述限位板一侧的两端均安装有限位块。本实用新型专利技术通过设置有限位结构，在需要将第一螺栓装到螺套里面去的时候，先将限位板上的限位块对准限位槽，然后旋转螺帽，使得第一螺栓在旋转安装起到限位的作用，相比一般的螺栓安装更加的方便。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机主螺栓拆装工装
本技术涉及飞行器械
，具体为一种飞机主螺栓拆装工装。
技术介绍
飞机主螺栓拆装工装是用于对飞机上的零件进行拆卸的一种连接螺栓，由于飞机在飞行的过程中速度非常的快，所以需要保证飞机的强度，这时需要一种耐力很高的螺栓和先进的拆卸工艺，但是现有的该种装置仍然具有一定的问题和缺陷。传统的飞机主螺栓拆装工装在安装的过程中不方便对螺栓进行限位安装，使得安装不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞机主螺栓拆装工装，以解决上述
技术介绍
中提出安装不便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机主螺栓拆装工装，包括螺帽、第一螺栓和螺套，所述螺帽的一侧安装有第一螺栓，所述第一螺栓外表面的一侧安装有限位结构，所述第一螺栓的一侧安装有螺套，且第一螺栓与螺套之间呈螺纹连接，所述螺套内部的一侧安装有减震结构，所述螺套两端的中间位置处贯穿有固定结构。优选的，所述限位结构包括限位块、限位槽和限位板，所述限位板安装于第一螺栓外表面的一侧，所述限位板一侧的两端均安装有限位块。优选的，所述限位块的一侧固定连接有限位槽，所述限位槽的内径大于限位块的外径，且限位槽与限位块之间构成卡合结构。优选的，所述固定结构包括固定块、第二螺栓和接触块，所述固定块均安装于螺套一侧的两端，所述固定块内部贯穿有第二螺栓，所述第二螺栓的一端安装有接触块，且接触块与第二螺栓之间构成焊接一体化结构。优选的，所述减震结构包括、减震块、减震板和弹簧，所述减震板安装于螺套内部的一侧，所述减震板的一侧均安装有弹簧。优选的，所述弹簧内部的两侧均安装有减震块，且弹簧在减震板的外表面上呈等间距分布。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该飞机主螺栓拆装工装不仅实现了方便安装，也同时实现了固定效果好和减震效果好；（1）通过设置有限位结构，在需要将第一螺栓装到螺套里面去的时候，先将限位板上的限位块对准限位槽，然后旋转螺帽，使得第一螺栓在旋转安装起到限位的作用，相比一般的螺栓安装更加的方便；（2）通过设置有固定结构，在对第一螺栓旋转安装到螺套里面去时，为了防止在使用过程中出现的意外，需要旋转固定块里面的第二螺栓，使得第二螺栓上的接触块碰到第一螺栓的外表面即可；（3）通过设置有减震结构，在第一螺栓进入螺套时，在有时候旋转螺帽过于用力时，为了防止螺套不会受损，可以根据减震板上的弹簧弹力的作用，弹力与对减震板的压力相互抵消。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的固定结构主视剖面结构示意图；图3为本技术的图1中A处局部剖面放大结构示意图；图4为本技术的限位结构主视剖面放大结构示意图。图中：1、螺帽；2、第一螺栓；3、限位结构；301、限位块；302、限位槽；303、限位板；4、固定结构；401、固定块；402、第二螺栓；403、接触块；5、螺套；6、减震结构；601、减震块；602、减震板；603、弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种飞机主螺栓拆装工装，包括螺帽1、第一螺栓2和螺套5，螺帽1的一侧安装有第一螺栓2，第一螺栓2外表面的一侧安装有限位结构3，限位结构3包括限位块301、限位槽302和限位板303，限位板303安装于第一螺栓2外表面的一侧，限位板303一侧的两端均安装有限位块301，限位块301的一侧固定连接有限位槽302，限位槽302的内径大于限位块301的外径，且限位槽302与限位块301之间构成卡合结构；具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，在需要将第一螺栓2装到螺套5里面去的时候，先将限位板303上的限位块301对准限位槽302，然后旋转螺帽1，使得第一螺栓2在旋转安装起到限位的作用，相比一般的螺栓安装更加的方便；第一螺栓2的一侧安装有螺套5，且第一螺栓2与螺套5之间呈螺纹连接，螺套5内部的一侧安装有减震结构6，减震结构6包括、减震块601、减震板602和弹簧603，减震板602安装于螺套5内部的一侧，减震板602的一侧均安装有弹簧603，弹簧603内部的两侧均安装有减震块601，且弹簧603在减震板602的外表面上呈等间距分布；具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，在第一螺栓2进入螺套5时，在有时候旋转螺帽1过于用力时，为了防止螺套5不会受损，可以根据减震板602上的弹簧603弹力的作用，使得弹簧603上的减震块601相互碰撞，弹力与对减震板602的压力相互抵消，从而起到防护螺套5的作用；螺套5两端的中间位置处贯穿有固定结构4，固定结构4包括固定块401、第二螺栓402和接触块403，固定块401均安装于螺套5一侧的两端，固定块401内部贯穿有第二螺栓402，第二螺栓402的一端安装有接触块403，且接触块403与第二螺栓402之间构成焊接一体化结构；具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，在对第一螺栓2旋转安装到螺套5里面去时，为了防止在使用过程中出现的意外，需要旋转固定块401里面的第二螺栓402，使得第二螺栓402上的接触块403碰到第一螺栓2的外表面，接触块403可以增加与第一螺栓2的摩擦力，从而使用时更加的安全。工作原理：本技术在使用时，首先，在需要将第一螺栓2装到螺套5里面去的时候，先将限位板303上的限位块301对准限位槽302，然后旋转螺帽1，使得第一螺栓2在旋转安装起到限位的作用，相比一般的螺栓安装更加的方便。之后，在对第一螺栓2旋转安装到螺套5里面去时，为了防止在使用过程中出现的意外，需要旋转固定块401里面的第二螺栓402，使得第二螺栓402上的接触块403碰到第一螺栓2的外表面，接触块403可以增加与第一螺栓2的摩擦力，从而使用时更加的安全。最后，在第一螺栓2进入螺套5时，在有时候旋转螺帽1过于用力时，为了防止螺套5不会受损，可以根据减震板602上的弹簧603弹力的作用，使得弹簧603上的减震块601相互碰撞，弹力与对减震板602的压力相互抵消，从而起到防护螺套5的作用。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机主螺栓拆装工装，包括螺帽（1）、第一螺栓（2）和螺套（5），其特征在于：所述螺帽（1）的一侧安装有第一螺栓（2），所述第一螺栓（2）外表面的一侧安装有限位结构（3），所述第一螺栓（2）的一侧安装有螺套（5），且第一螺栓（2）与螺套（5）之间呈螺纹连接，所述螺套（5）内部的一侧安装有减震结构（6），所述螺套（5）两端的中间位置处贯穿有固定结构（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机主螺栓拆装工装，包括螺帽（1）、第一螺栓（2）和螺套（5），其特征在于：所述螺帽（1）的一侧安装有第一螺栓（2），所述第一螺栓（2）外表面的一侧安装有限位结构（3），所述第一螺栓（2）的一侧安装有螺套（5），且第一螺栓（2）与螺套（5）之间呈螺纹连接，所述螺套（5）内部的一侧安装有减震结构（6），所述螺套（5）两端的中间位置处贯穿有固定结构（4）。


2.根据权利要求1所述的一种飞机主螺栓拆装工装，其特征在于：所述限位结构（3）包括限位块（301）、限位槽（302）和限位板（303），所述限位板（303）安装于第一螺栓（2）外表面的一侧，所述限位板（303）一侧的两端均安装有限位块（301）。


3.根据权利要求2所述的一种飞机主螺栓拆装工装，其特征在于：所述限位块（301）的一侧固定连接有限位槽（302），所述限位槽（302）的内径大于限位块（301）的外径，且限位槽（302）与限位块（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：田丰，马浩，魏勇斌，王刚，任兴良，
申请(专利权)人：哈尔滨实力航空工业有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23