液压和摩擦盘复合缓冲式高速轨道车辆拦截系统技术方案

本发明专利技术涉及一种液压和摩擦盘复合缓冲式高速轨道车辆拦截系统，属于柔性拦截制动领域。纵向阻拦网组件放置方向与轨道车辆行进方向一致，通过压紧式连接器分别与缓冲减速组件的拦阻索连接，在纵向阻拦网组件和缓冲减速组件之间均匀放置多组倾翻防护组件。优点是结构新颖，采用液压系统作为缓冲，摩擦盘作为吸能装置的高速轨道车辆阻拦网拦截系统，不需要额外的能源输入，对外界环境依赖性较小，同时，为防止轨道车辆发生上下倾翻，还配合有一套倾翻防护网，防止高速轨道车辆在受到拦截力时发生倾翻，从而使拦阻网失效、造成较大破坏，耗材如纵向阻拦网、翻转阻拦网都便于拆卸和更换。

【技术实现步骤摘要】
液压和摩擦盘复合缓冲式高速轨道车辆拦截系统
本专利技术属于柔性拦截制动领域，具体涉及一种采用液压系统作为缓冲，摩擦盘作为吸能装置的高速轨道车辆阻拦网拦截系统。
技术介绍
随着高速铁路技术的发展，我国的轨道车辆速度逐渐提高，极大的提升了国民出行的便捷程度，但是随着速度的提高也使得轨道车辆在运行时容易受到各种外界因素的影响，很多原本微不足道影响会被高速放大，因此难免会对车辆造成破坏，为避免失控车辆造成更大的损失需要在轨道车辆进入人群密集场所前降低自身动能，降低破坏性。同时还需要保证车内乘客的安全，并且尽可能减少车体所受损害，因此不能采用刚性拦截方式，柔性拦截方式常用于舰载机降落减速，吉林大学也曾设计柔性阻拦网对地面高速车辆进行拦截，但是目前市面上并无针对轨道车辆的柔性拦截系统。
技术实现思路
本专利技术提供一种液压和摩擦盘复合缓冲式高速轨道车辆拦截系统，用于高速轨道车辆在发生故障时进行有效拦截。本专利技术采取的技术方案是：纵向阻拦网组件放置方向与轨道车辆行进方向一致，通过压紧式连接器分别与缓冲减速组件的拦阻索连接，在纵向阻拦网组件和缓冲减速组件之间均匀放置多组倾翻防护组件。本专利技术所述纵向阻拦网组件包括阻拦网和压紧式连接器，其中阻拦网与压紧式连接器固定连接。本专利技术所述纵向阻拦网由高强度尼龙带编织成与高速轨道车辆车头形状相似的形状。本专利技术所述倾翻防护组件包括安装压板，固定销，定滑轮安装座，定滑轮，高强度尼龙带，固定块，气体弹簧缓冲液压缸，缓冲定滑轮，导向定滑轮，倾翻防护网，液压缸安装底板和两个安装侧板，其中液压缸安装底板和安装压板通过螺钉将两个安装侧板连接起来，定滑轮通过定滑轮安装座连接在两个安装侧板之间，导向定滑轮安装在两个安装侧板之间，气体弹簧缓冲液压缸通过螺钉固定在液压缸安装底板上，缓冲定滑轮固定连接在气体弹簧缓冲液压缸上，防护网两端分别经导向定滑轮、缓冲定滑轮、固定块和高强度尼龙带连接，高强度尼龙带经定滑轮用固定销固定连接在安装压板上。本专利技术所述气体弹簧液压缸组件包括定滑轮连接板、气体腔、阻尼孔一和液体腔，其中定滑轮连接板与气体腔固定连接，气体腔和液体腔滑动连接，气体腔底部有阻尼孔一。本专利技术所述缓冲减速组件包括换向定滑轮，两个导向定滑轮，横向缓冲液压缸，减速箱，摩擦盘，阻拦索收纳滚筒，阻拦索和地面定滑轮，其中地面定滑轮、换向定滑轮、两个导向定滑轮、横向缓冲液压缸、减速箱和阻拦索收纳滚筒分别与地面固定连接，阻拦索一端绕接在阻拦索收纳滚筒，并经两个导向定滑轮、横向缓冲液压缸、换向定滑轮和地面定滑轮与纵向阻拦网组件的压紧式连接器连接，阻拦索收纳滚筒与减速箱连接，摩擦盘与减速箱连接。本专利技术所述横向缓冲液压缸组件包括横向缓冲定滑轮、横向缓冲定滑轮安装板、活塞、上腔、活塞复位弹簧、下腔、推板弹簧、液体推板和阻尼孔二，其中横向缓冲定滑轮与横向缓冲定滑轮安装板转动连接，横向缓冲定滑轮安装板与活塞固定连接，活塞与上腔滑动连接，活塞复位弹簧位于上腔内、且与活塞后部顶接，上腔的下方是下腔，上腔和下腔之间有多个阻尼孔二，液体推板位于下腔内部、且下方与推板弹簧顶接。本专利技术优点是结构新颖，采用液压系统作为缓冲，摩擦盘作为吸能装置的高速轨道车辆阻拦网拦截系统，不需要额外的能源输入，对外界环境依赖性较小，同时，为防止轨道车辆发生上下倾翻，还配合有一套倾翻防护网，防止高速轨道车辆在受到拦截力时发生倾翻，从而使拦阻网失效、造成较大破坏，耗材如纵向阻拦网、翻转阻拦网都便于拆卸和更换。附图说明图1是本专利技术的结构示意图，图中省略了两个缓冲减速组件；图2是本专利技术纵向阻拦网组件的结构示意图；图3是本专利技术倾翻防护组件的结构示意图；图4是本专利技术缓冲减速组件的结构示意图；图5是本专利技术气体弹簧缓冲液压缸的结构示意图，图中为没有受到压缩、原始位置图；图6是本专利技术气体弹簧缓冲液压缸受到压缩的状态图；图7是本专利技术横向缓冲液压缸的结构示意图，图中为没有受到压缩、原始位置图；图8是本专利技术横向缓冲液压缸受到压缩的状态图；图9是本专利技术气体弹簧液压缸伸出示意图；图10是本专利技术气体弹簧液压缸压缩示意图；图11是本专利技术横向缓冲液压缸的工作原理示意图；图12是本专利技术轨道车辆向后倾翻状态示意图；图13是本专利技术各组件安装位置示意图。具体实施方式如图1所示，纵向阻拦网组件1放置方向与轨道车辆行进方向一致，通过压紧式连接器102分别与缓冲减速组件3的拦阻索307连接，在纵向阻拦网组件1和缓冲减速组件3之间均匀放置多组倾翻防护组件2。如图2所示，所述纵向阻拦网组件1包括阻拦网101和压紧式连接器102，其中阻拦网101与压紧式连接器102固定连接；所述纵向阻拦网101由高强度尼龙带编织成与高速轨道车辆车头形状相似的形状，便于包络并减小车头壳体压强，高强度尼龙带本身自带一定弹性，可以作为初级缓冲，压紧式连接器102与缓冲减速组件3的阻拦索307连接，压紧式连接器102安装在第一节车厢与第二节车厢之间，避免拦截过程中因惯性使压紧式连接器102甩向车体，对车体产生破坏，拦截阶段末期，当阻拦索收纳滚筒306上的阻拦索307全部伸出后压紧式连接器102脱开，轨道车辆只携带阻拦网101继续向前行驶。如图3、9、10所示，所述倾翻防护组件2包括安装压板201，固定销202，定滑轮安装座203，定滑轮204，高强度尼龙带205，固定块206，气体弹簧缓冲液压缸207，缓冲定滑轮208，导向定滑轮209，倾翻防护网210，液压缸安装底板211和两个安装侧板212，其中液压缸安装底板211和安装压板201通过螺钉将两个安装侧板212连接起来，定滑轮204通过定滑轮安装座203连接在两个安装侧板212之间，导向定滑轮209安装在两个安装侧板212之间，气体弹簧缓冲液压缸207通过螺钉固定在液压缸安装底板211上，缓冲定滑轮208固定连接在气体弹簧缓冲液压缸207上，防护网210两端分别经导向定滑轮209、缓冲定滑轮208、固定块206和高强度尼龙带205连接，高强度尼龙带205经定滑轮204用固定销202固定连接在安装压板201上；当车辆要向后、向前倾翻时，防护网210会对车体施加一个向下的力，从而保证不会出现倾翻而产生的进一步破坏，在车体与防护网210接触时，防护网210会带动高强度尼龙带205运动，对气体弹簧缓冲液压缸207产生压缩，缓解并吸收能量冲击，保证车体安全，同时防护网210在被破坏后可以通过固定块206实现快速更换固定。如图5、6所示，所述气体弹簧液压缸组件207包括定滑轮连接板2071、气体腔2072、阻尼孔一2073和液体腔2074，其中定滑轮连接板2071与气体腔2072固定连接，气体腔2072和液体腔2074滑动连接，气体腔2072底部有阻尼孔一2073；当进行拦截动作时，缓冲定滑轮208向下对定滑轮连接板2071施加压力，进而使气体腔2072下移，气体腔2072内气体压缩同时液体腔2074内的液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压和摩擦盘复合缓冲式高速轨道车辆拦截系统，其特征在于：纵向阻拦网组件放置方向与轨道车辆行进方向一致，通过压紧式连接器分别与缓冲减速组件的拦阻索连接，在纵向阻拦网组件和缓冲减速组件之间均匀放置多组倾翻防护组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压和摩擦盘复合缓冲式高速轨道车辆拦截系统，其特征在于：纵向阻拦网组件放置方向与轨道车辆行进方向一致，通过压紧式连接器分别与缓冲减速组件的拦阻索连接，在纵向阻拦网组件和缓冲减速组件之间均匀放置多组倾翻防护组件。


2.根据权利要求1所述一种液压和摩擦盘复合缓冲式高速轨道车辆拦截系统，其特征在于：所述纵向阻拦网组件包括阻拦网和压紧式连接器，其中阻拦网与压紧式连接器固定连接。


3.根据权利要求2所述一种液压和摩擦盘复合缓冲式高速轨道车辆拦截系统，其特征在于：所述纵向阻拦网由高强度尼龙带编织成与高速轨道车辆车头形状相似的形状。


4.根据权利要求1所述一种液压和摩擦盘复合缓冲式高速轨道车辆拦截系统，其特征在于：所述倾翻防护组件包括安装压板，固定销，定滑轮安装座，定滑轮，高强度尼龙带，固定块，气体弹簧缓冲液压缸，缓冲定滑轮，导向定滑轮，倾翻防护网，液压缸安装底板和两个安装侧板，其中液压缸安装底板和安装压板通过螺钉将两个安装侧板连接起来，定滑轮通过定滑轮安装座连接在两个安装侧板之间，导向定滑轮安装在两个安装侧板之间，气体弹簧缓冲液压缸通过螺钉固定在液压缸安装底板上，缓冲定滑轮固定连接在气体弹簧缓冲液压缸上，防护网两端分别经导向定滑轮、缓冲定滑轮、固定块和高强度尼龙带连接，高强度尼龙带经定滑轮用固定销固定连接在安装压板上。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晋市，张晗，何春晖，杨书伟，张淼淼，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22