一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置及其定位方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置及定位方法，包括立柱；所述立柱的上端集成有顶部定位机构，所述立柱的下端集成有底部定位机构；该定位装置还包括一端与所述立柱固连、另一端水平延伸的支杆；所述支杆上安装有弧板，所述弧板与动车组的墙板的弧形表面贴靠以形成为第一基准；所述支杆的端部集成有第一微调机构；位于所述立柱上部的所述支杆集成有第二微调机构。该动车组塞拉门罩板辅助定位装置，其按预先给定墙板弧度和顶板高度值为第一参照用于全新的测量水平参考基准面；通过上下螺纹支锁紧装置位置，吸盘辅助固定，解决了操作者双手把扶立罩板带来的效率低问题，同时精准定位已测量合格参考尺寸值并确保稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置及其定位方法
本专利技术涉及轨道客车内装件系统定位
，尤其涉及一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置及其定位方法。
技术介绍
动车组是轨道列车的一种，为了提高乘坐舒适度和车辆稳定性，高速运行的动车组对车辆门系统区域的安装尺寸和可靠性均有很高的要求。动车组塞拉门罩板作为旅客上、下车过程主要把扶体，需要使用罩板和动车组车体相连接，因此，动车组塞拉门罩板安装质量高低直接影响换乘的舒适度和车辆稳定性。为了提高乘客换乘的舒适度和稳定性，参见图1至图3所示，现有技术中的动车组塞拉门罩板主要分为三部分，分别为立罩板、上罩板、边罩板；其中，立罩板、边罩板都是通过角铁与车辆结构螺栓连接，上罩板是以翻转轴心与顶板框架做轴套嵌入连接。最终安装结果既要保证车辆结构X、Y、Z三个维度的图纸尺寸要求，还需要修正因车体结构、墙板、顶板公差累加带来的尺寸批判差，使门罩板相关尺寸达到图纸要求的公差范围。传统的施工步骤为卷尺对各个维度尺寸进行测量，再逐个连接件进行预紧固，最终将罩板安装件整体试装到规范区域，如此往复直至合格为止。现有技术的塞拉门罩板定位安装的定位步骤主要包括：步骤一：使用卷尺测量和左右边罩板车体中心线尺寸，对边罩板X向尺寸进行定位，使塞拉门开关机构形成轨迹留有距离，使用卷尺再测量边罩板下平面与地板上表面距离以满足尺寸要求，实现Y向尺寸定位，为躲避塞拉门开闭机构形成轨迹，在公差内在靠近门端的边罩板下沿与地板间的Y向尺寸值小于顶板端的尺寸；步骤二：上罩板翻转轴嵌入到顶板框架的轴套内，调整上罩板使其与边罩板两侧缝隙均匀，并使用扳手调节上罩板锁舌，使上罩板下平面与左右边罩板下端面呈一平面；步骤三：使用扳手预紧固立罩板角铁组成，使用卷尺测量立罩板角铁组成上边缘与左右边罩板下端面的尺寸，依次测量使得立罩板角铁组成满足图纸要求，推算Y向尺寸要求，再使用卷尺测量立罩板角铁组成车体中心线方向立面与车体中心线Z向尺寸满足图纸要求；步骤四：试装立罩板确保立罩板弧度与墙板弧度形成基准，并参照图纸校验图纸X、Y向尺寸要求，通过立罩板车体中心线一侧与间壁外侧进行研配贴紧，并确保立罩板下沿与地板平面留有不大于10mm间隙，由于车体结构、端墙、顶板公差累计尺寸至此，导致立罩板上沿与边罩板下表面会出现不平行凸起部分，这部分尺寸需要试装立罩板进行研配，通过锉削工艺使其距离满足均缝5～10mm，且同端位两门公差不大于2mm，由于立罩板上沿研配导致立罩板角铁组成重新调整定位；步骤五：左右立罩板安装完成后，按照图3对左右立罩板尺寸进行校验，如果尺寸不满足800mm要求，则将超出的尺寸差值除以2分摊至两侧立罩板角铁组成上，进行双侧立罩板拆卸修正立罩板角铁组成尺寸直至合格，再进行试装左右立罩板后继续上述步骤，如此反复直至满足左右立罩板平行距离为800mm尺寸要求。经过仔细研究现有技术中的定位工艺，现有技术中的定位工艺主要存在以下缺陷：1、上述步骤三中使用卷尺测量立罩板角铁组成尺寸，既要满足立罩板表面与车体中心线Z向尺寸符合图纸要求，又要使立罩板角铁组成满足图纸要求推算Y向尺寸要求，且角铁组成为双角铁背对背组装螺栓连接结构，每个维度尺寸的定位调整会带来另一个维度尺寸的偏离，对应尺寸组的控制带来困难。2、上述步骤四种立罩板重量为10kg左右且呈不规则形状、体积大等特点，给使用立罩板研配角铁组尺寸合格与否带来施工难度，安装罩板标准在满足自身尺寸公差累加带来超尺范围，这样造成每个门区间的尺寸范畴都有差异，给系列化定位施工带来困难。3、上述步骤五中左右立罩板安装完成后不能满足X向平行距离800mm要求，需要从步骤三再研配左右立罩板角铁组成尺寸，势必反复拆卸罩板，这样给施工带来工件质量磨损隐患，并造成极大的无用功。
技术实现思路
本专利技术提供了一种通过改变塞拉门立罩板角铁组成的定位测量方式、优化施工调整工艺、实现塞拉门罩板复合测量、精准定位的目的的定位装置及应用该定位装置的定位方法。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：本专利技术的一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置，该定位装置包括：立柱，所述立柱上安装有沿Y向移动的电子水平尺；所述立柱的上端集成有顶部定位机构，所述立柱的下端集成有底部定位机构；所述立柱通过所述顶部定位机构和底部定位机构分别于动车组的顶板和地板定位固定以形成两点定位；该定位装置还包括：一端与所述立柱固连、另一端水平延伸的支杆；所述支杆上安装有弧板，所述弧板与动车组的墙板的弧形表面贴靠以形成为第一基准，并用以动车组的立罩板的Z向定位；所述支杆的端部集成有第一微调机构；所述支杆的数量为两根，两根所述支杆分别集成于所述立柱的上部和下部；位于所述立柱上部的所述支杆集成有第二微调机构。进一步的，所述顶部定位机构包括：转动连接于所述立柱上端的顶部旋转套；以及通过M20螺母与所述顶部旋转套连接的顶杆；所述顶部旋转套能够绕其轴线转动以通过所述M20螺母驱动所述顶杆沿竖直方向移动；所述顶杆与所述动车组的顶板接触并支撑定位；两根所述支杆之间连接有连接管，且所述连接管中部位置安装有吸盘。进一步的，所述底部定位机构包括：连接于所述立柱底部并沿其所述立柱轴向延伸的调节杆；所述调节杆与所述动车组的地板接触并支撑定位。进一步的，所述第一微调机构包括：转动连接于所述支杆远离所述立柱一端端部的旋转套；贯穿所述旋转套的M8吊环螺栓；所述旋转套一侧通过所述M8吊环螺栓连接有吊环；所述第一微调机构还包括：沿所述旋转套轴向延伸的外六角螺栓；所述外六角螺栓延伸至所述旋转套内部一端连接有挡片，所述挡片一端连接有定位板；所述第一微调机构通过所述外六角螺栓和所述M8吊环螺栓调节挡片以调节所述定位板的X向和Y向的定位值。进一步的，所述第二微调机构包括：一端与所述支杆连接、另一端沿竖直方向向上延伸的第一管；固连于所述第一管中部位置、并沿水平方向延伸的第二管；所述第一管的上端铰接有第三管；所述第二管远离所述第一管一端连接有第四管；所述第三管的端部铰接有调节螺杆，所述调节螺杆远离所述第三管一端与所述第四管连接，且所述调节螺杆上安装有旋转圆；所述第二微调机构通过所述旋转圆的旋转调节所述调节螺杆以调整所述第二管、第三管和第四管之间的距离尺寸、以完成所述动车组的立罩板上边沿与边罩板Y向的距离。进一步的，所述顶部旋转套、旋转套、旋转圆均被配置为能够180°旋转。本专利技术公开的一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置的定位方法，该定位方法主要包括以下步骤：S1、使用卷尺测量左右边罩板与车体中心线的尺寸，对边罩板X向尺寸进行定位，将上罩板翻转轴嵌入顶板框架的轴套内，调整上罩板使其与边罩板两侧缝隙均匀，并使用扳手调节上罩板锁舌，使上罩板下表面与左右边罩板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置，其特征在于，该定位装置包括：/n立柱(1)，所述立柱(1)上安装有沿Y向移动的电子水平尺；/n所述立柱(1)的上端集成有顶部定位机构，所述立柱(1)的下端集成有底部定位机构；/n所述立柱(1)通过所述顶部定位机构和底部定位机构分别于动车组的顶板(1003)和地板定位固定以形成两点定位；/n该定位装置还包括：/n一端与所述立柱(1)固连、另一端水平延伸的支杆(2)；/n所述支杆(2)上安装有弧板(3)，所述弧板(3)与动车组的墙板的弧形表面贴靠以形成为第一基准，并用以动车组的立罩板(1001)的Z向定位；/n所述支杆(2)的端部集成有第一微调机构；/n所述支杆(2)的数量为两根，两根所述支杆(2)分别集成于所述立柱(1)的上部和下部；/n位于所述立柱(1)上部的所述支杆(2)集成有第二微调机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置，其特征在于，该定位装置包括：
立柱(1)，所述立柱(1)上安装有沿Y向移动的电子水平尺；
所述立柱(1)的上端集成有顶部定位机构，所述立柱(1)的下端集成有底部定位机构；
所述立柱(1)通过所述顶部定位机构和底部定位机构分别于动车组的顶板(1003)和地板定位固定以形成两点定位；
该定位装置还包括：
一端与所述立柱(1)固连、另一端水平延伸的支杆(2)；
所述支杆(2)上安装有弧板(3)，所述弧板(3)与动车组的墙板的弧形表面贴靠以形成为第一基准，并用以动车组的立罩板(1001)的Z向定位；
所述支杆(2)的端部集成有第一微调机构；
所述支杆(2)的数量为两根，两根所述支杆(2)分别集成于所述立柱(1)的上部和下部；
位于所述立柱(1)上部的所述支杆(2)集成有第二微调机构。


2.根据权利要求1所述的一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置，其特征在于，所述顶部定位机构包括：
转动连接于所述立柱(1)上端的顶部旋转套(101)；以及
通过M20螺母(103)与所述顶部旋转套(101)连接的顶杆(102)；
所述顶部旋转套(101)能够绕其轴线转动以通过所述M20螺母(103)驱动所述顶杆(102)沿竖直方向移动；
所述顶杆(102)与所述动车组的顶板(1003)接触并支撑定位；
两根所述支杆(2)之间连接有连接管(4)，且所述连接管(4)中部位置安装有吸盘(401)。


3.根据权利要求2所述的一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置，其特征在于，所述底部定位机构包括：
连接于所述立柱(1)底部并沿其所述立柱(1)轴向延伸的调节杆(104)；
所述调节杆(104)与所述动车组的地板接触并支撑定位。


4.根据权利要求2所述的一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置，其特征在于，所述第一微调机构包括：
转动连接于所述支杆(2)远离所述立柱(1)一端端部的旋转套(604)；
贯穿所述旋转套(604)的M8吊环螺栓(603)；
所述旋转套(604)一侧通过所述M8吊环螺栓(603)连接有吊环；
所述第一微调机构还包括：
沿所述旋转套(604)轴向延伸的外六角螺栓(605)；
所述外六角螺栓(605)延伸至所述旋转套(604)内部一端连接有挡片(602)，所述挡片(604)一端连接有定位板(601)；
所述第一微调机构通过所述外六角螺栓(605)和所述M8吊环螺栓(603)调节挡片(604)以调节所述定位板(601)的X向和Y向的定位值。


5.根据权利要求4所述的一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置，其特征在于，所述第二微调机构包括：
一端与所述支杆(2)连接、另一端沿竖直方向向上延伸的第一管(701)；
固连于所述第一管(701)中部位置、并沿水平方向延伸的第二管(702)；
所述第一管(701)的上端铰接有第三管(703)；
所述第二管(702)远离所述第一管(701)一端连接有第四管(704)；
所述第三管(703)的端部铰接有调节螺杆(705)，所述调节螺杆(705)远离所述第三管(703)一端与所述第四管(704)连接，且所述调节螺杆(705)上安装有旋转圆(706)；
所述第二微调机构通过所述旋转圆(706)的旋转调节所述调节螺杆(705)以调整所述第二管(702)、第三管(703)和第四管(704)之间的距离尺寸、以完成所述动车组的立罩板(1001)上边沿与边罩板Y向的距离。


6.根据权利要求5所述的一种动车组塞拉门罩板辅助定位装置，其特征在于，所述顶部旋转套(101)、旋转套(604)、旋转圆(706)均被配置为能够180°旋转。


7.一种动车组塞拉门...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡俊祥，李光磊，刘文博，于兴伟，陈玉峰，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22