用于运输制冷单元(TRU)的能量管理系统(EMS)技术方案

本发明专利技术公开了一种运输单元，其包括：包含车轮的多个行车车轮；包含第一CVT和第二CVT的多个无级变速器(CVT)，多个CVT从车轮接收旋转输入；以及发电机，其由来自多个CVT的旋转输出旋转地驱动，并且其中多个CVT中的每个在对应的多个离散车轮转速之一上接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运输制冷单元(TRU)的能量管理系统(EMS)
示例性实施例涉及用于运输制冷单元(TRU)的能量管理系统(EMS)的领域，并且更具体地涉及具有多个无级变速器(CVT)来运行TRU发电机以便为一个或多个TRU电池充电的EMS。
技术介绍
在一些已知的能量管理系统(EMS)中，用于运输制冷单元(TRU)的发电机可由车轴能量驱动。当拖车速度超过30km/h时，可驱动发电机以对TRU电池充电。当拖车速度低于每小时30公里每小时时，驱动发电机所必需的轴动力可能不足。这可能是由于拖车轴与发电机之间的固定变速箱比率为1:10。因此，低于30km/h时，发电机无法运行，并且车轴能量可能会损失。来自运输制冷单元(TRU)中的轴的机械能可以固定的比率驱动发电机。该固定比率可能会导致能量损失，因为当拖车速度低于30km/h时发电机可能无法产生能量。电池尺寸和逆变器选择并设计为在发电机超出设计操作条件的范围时支持TRU制冷(冷藏)单元操作。
技术实现思路
公开了一种运输单元，其包括：包含车轮的多个行车车轮；包含第一CVT和第二CVT的多个无级变速器(CVT)，多个CVT从车轮接收旋转输入；以及发电机，其由来自多个CVT的旋转输出旋转地驱动，并且其中多个CVT中的每个在对应的多个离散车轮转速之一上接合。除了上述公开的特征中的一个或多个之外，或作为备选，运输单元包括多个轴，其包含第一轴和第二轴，该第一轴是拖车轴并且由车轮的旋转驱动，其中拖车轴旋转地驱动多个CVT，并且第二轴是发电机轴并且由多个CVT驱动，其中发电机轴旋转地驱动发电机。除了上述公开的特征中的一个或多个之外，或作为备选，运输单元包括多个离合器，所述多个离合器包含第一离合器和第二离合器，其中第一离合器将拖车轴连接至多个CVT，并且第二离合器将多个CVT连接至发电机轴。除了上述公开的特征中的一个或多个之外，或作为备选，运输单元包括：多个速度传感器，所述多个速度传感器包含第一速度传感器和第二速度传感器，其中第一速度传感器操作性地连接至拖车轴，并且第二速度传感器操作性地连接至发电机轴；以及控制器，该控制器是与多个速度传感器电连通并控制多个离合器以在多个CVT之间切换的电控制器。除了上述公开的特征中的一个或多个之外，或作为备选，多个CVT包括多个输入轴，所述多个输入轴包含第一输入轴和第二输入轴，其中多个输入轴操作性地连接至第一离合器，第一输入轴驱动第一CVT，并且第二输入轴驱动第二CVT，多个输出轴包括第一输出轴和第二输出轴，其中多个输出轴操作性地连接至第二离合器，第一输出轴由第一CVT驱动，并且第二输出轴由第二CVT驱动，其中多个离合器同时在多个输入轴和多个输出轴之间切换，以在车轮旋转期间维持从多个CVT到发电机的旋转输出的窄范围。除了以上公开的特征中的一个或多个之外，或作为备选，拖车轴、第一离合器和多个输入轴布置在第一轴线上，发电机轴、第二离合器和多个输出轴布置在第二轴线上，并且第一轴线和第二轴线偏移。除了上述公开的特征中的一个或多个之外，或作为备选，运输单元还包括第一组滑轮，该第一组滑轮包含在第一输入轴上的第一输入滑轮和在第一输出轴上的第一输出滑轮，第一组滑轮旋转地连接到第一CVT；以及第二组滑轮，该第二组滑轮包含在第二输入轴上的第二输入滑轮和在第二输出轴上的第二输出滑轮，第二组滑轮旋转地连接到第二CVT；以及环，其在第一CVT驱动发电机轴时旋转地连接第一组滑轮，并在第二CVT驱动发电机轴时旋转地连接第二组滑轮。除了上述公开的特征中的一个或多个之外，或作为备选，环是v形链或v形带。除了上述公开的特征中的一个或多个之外，或作为备选，多个输入轴同心，其中第一输入轴的轴向跨度的至少一部分在第二输入轴的径向外侧，并且多个输出轴同心，其中第一输出轴的轴向跨度的至少一部分在第二输出轴的径向内侧。除了上述公开的特征中的一个或多个之外，或作为备选，第一输入旋转带内的车轮旋转输入接合第一CVT，而第二输入旋转带内的车轮旋转输入接合第二CVT。对于整个第一输入旋转带和第二输入旋转带的车轮旋转输入，从多个CVT到发电机的旋转输出基本上是恒定的。进一步公开了一种在运输单元中驱动发电机的方法，其中运输单元包括多个行车车轮，其包含车轮；以及包含第一CVT和第二CVT的多个无级变速器(CVT)，多个CVT接收来自车轮的旋转输入，并且该方法包括通过来自多个CVT的旋转输出来旋转驱动发电机，以及上述特征中的一个或多个。附图说明以下描述不应视为以任何方式进行限制。参看附图，相似的元件类似地编号：图1示出了根据一个实施例的运输单元；图2示出了根据一个实施例的在较低的车轮转速下的变速器构造；图3示出了根据一个实施例的在较高的车轮转速下的变速器构造；以及图4示出了与本文公开的控制器中的一个或多个控制器相关联的技术特征。具体实施方式本文通过示例而非限制的方式参考附图给出了所公开的设备和方法的一个或多个实施例的详细描述。转到图1，公开了一种运输单元100。运输单元100可为由卡车101拖拉的拖车。运输单元100可包括多个行车车轮，其包括车轮110。转向图2和图3，包含多个无级变速器(CVT)，其包含第一CVT115和第二CVT120。多个CVT可从车轮110接收旋转输入。发电机125可通过来自多个CVT的旋转输出旋转地驱动。多个CVT中的每一个可在每分钟转数(RPM)为单位的对应的多个离散车轮转速之一上接合。因此，到多个CVT的旋转输入的宽范围可从多个CVT产生的旋转输出的窄范围。例如，可将第一CVT115针对对应于在几乎空转至每小时约60公里之间的卡车行驶速度的车轮旋转输入优化。第二CVT120可针对对应于每小时约六十公里及以上的卡车行驶速度的车轮旋转输入优化。这些速度参考仅用于说明，并且代表许多可能的配置之一。可利用其它速度比和/或附加的CVT来获得期望的结果。当将CVT中的每个用于被优化的速度时，在对于车轮110的整个运动范围内，到发电机125的旋转输出可相对稳定。因此，发电机125可在整个卡车速度的几乎全范围上充电，而不是在可用卡车速度的一个窄带上充电。进一步参考图2和图3，包含的多个轴可包含第一轴130和第二轴135。第一轴130可为由车轮135的旋转驱动的拖车轴。拖车轴130可以旋转地驱动多个CVT。第二轴135可为发电机轴，并且可由多个CVT驱动。第二轴135可以旋转地驱动发电机125。所包含的多个离合器可包括第一离合器140和第二离合器145，其两者都可为电磁离合器。第一离合器140可连接拖车轴130和多个CVT。第二离合器145可连接多个CVT和发电机轴135。如图所示，通过轴、离合器和CVT，车轮110旋转地连接至发电机125。所包含的多个速度传感器可包含第一速度传感器150和第二速度传感器155，其两者都是转速传感器。第一速度传感器150可以操作性地连接至拖车轴130，并且第二速度传感器155可以操作性地连接至发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运输单元(100)，包括：/n多个行车车轮，其包含车轮(110)，/n包含第一CVT(115)和第二CVT(120)的多个无级变速器(CVT)，所述多个CVT从所述车轮(110)接收旋转输入，和/n发电机(125)，其由来自所述多个CVT的旋转输出旋转地驱动，以及/n其中所述多个CVT中的每一个在对应的多个离散车轮转速之一上接合。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种运输单元(100)，包括：
多个行车车轮，其包含车轮(110)，
包含第一CVT(115)和第二CVT(120)的多个无级变速器(CVT)，所述多个CVT从所述车轮(110)接收旋转输入，和
发电机(125)，其由来自所述多个CVT的旋转输出旋转地驱动，以及
其中所述多个CVT中的每一个在对应的多个离散车轮转速之一上接合。


2.根据权利要求1所述的运输单元(100)，其特征在于，所述运输单元包括
多个轴，其包含第一轴(130)和第二轴(135)，
所述第一轴(130)是拖车轴并且由所述车轮(110)的旋转驱动，其中所述拖车轴(130)旋转地驱动所述多个CVT，以及
所述第二轴(135)是发电机轴并且由所述多个CVT驱动，其中所述发电机轴(135)旋转地驱动所述发电机(125)。


3.根据前述权利要求中任一项所述的运输单元(100)，其特征在于，所述运输单元包括
多个离合器，其包含第一离合器(140)和第二离合器(145)，
其中所述第一离合器(140)将所述拖车轴(130)连接至所述多个CVT，而所述第二离合器(145)将所述多个CVT连接至所述发电机轴(135)。


4.根据前述权利要求中任一项所述的运输单元(100)，其特征在于，所述运输单元包括
多个速度传感器，其包含第一速度传感器(150)和第二速度传感器(155)，
其中所述第一速度传感器(150)操作性地连接到所述拖车轴(130)，并且所述第二速度传感器(155)操作性地连接到所述发电机轴(135)，以及
控制器(160)，其为电控制器，所述电控制器与所述多个速度传感器电连通，并且控制所述多个离合器以在所述多个CVT之间切换。


5.根据前述权利要求中任一项所述的运输单元(100)，其特征在于，所述多个CVT包括
多个输入轴，其包含第一输入轴(165)和第二输入轴(170)，其中所述多个输入轴操作性地连接到所述第一离合器(140)，所述第一输入轴(165)驱动所述第一CVT(115)，并且所述第二输入轴(170)驱动所述第二CVT(120)，
包含第一输出轴(175)和第二输出轴(180)的多个输出轴，其中所述多个输出轴操作性地连接到所述第二离合器(145)，所述第一输出轴(175)由所述第一CVT(115)驱动，并且所述第二输出轴(180)由所述第二CVT(120)驱动，
其中所述多个离合器同时在所述多个输入轴和所述多个输出轴之间切换，以在所述车轮(110)旋转期间维持从所述多个CVT到所述发电机的旋转输出的窄范围。


6.根据前述权利要求中任一项所述的运输单元(100)，其特征在于，
所述拖车轴(130)、所述第一离合器(140)和所述多个输入轴布置在第一轴线(195)上，
所述发电机轴(135)、所述第二离合器(145)和所述多个输出轴布置在第二轴线(200)上，并且
所述第一轴线(195)和所述第二轴线(200)是偏移的。


7.根据前述权利要求中任一项所述的运输单元(100)，其特征在于，所述运输单元包括
第一组滑轮，其包含在所述第一输入轴(165)上的第一输入滑轮(205)和在所述第一输出轴(175)上的第一输出滑轮(210)，所述第一组滑轮旋转地连接到所述第一CVT(115)，以及
第二组滑轮，其包含在所述第二输入轴(170)上的第二输入滑轮(215)和在所述第二输出轴(180)上的第二输出滑轮(220)，所述第二组滑轮旋转地连接到所述第二CVT(120)，以及
环(225)，其在所述第一CVT驱动所述发电机轴(135)时旋转地连接所述第一组滑轮，而在所述第二CVT驱动所述发电机轴(135)时旋转地连接所述第二组滑轮。


8.根据前述权利要求中任一项所述的运输单元(100)，其特征在于，所述环(225)是v形链或v形带。


9.根据前述权利要求中任一项所述的运输单元(100)，其特征在于，
所述多个输入轴同心，其中所述第一输入轴(165)的轴向跨度的至少一部分在所述第二输入轴(170)的径向外侧，以及
所述多个输出轴同心，其中所述第一输出轴(175)的轴向跨度的至少一部分在所述第二输出轴(180)的径向内侧。


10.根据前述权利要求中任一项所述的运输单元(100)，其特征在于：
第一输入旋转带内的车轮旋转输入接合所述第一CVT，并且第二输入旋转带内的车轮旋转输入接合所述第二CVT，以及
其中对于整个所述第一输入旋转带和所述第二输入旋转带的车轮旋转输入，从所述多个CVT到所述发电机的旋转输出基本上是恒定的。


11.一种在运输单元(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·雷诺，
申请(专利权)人：开利公司，
类型：发明
国别省市：美国;US