渔轮刹车制造技术

本实用新型专利技术的渔轮刹车，包括刹车片、摩擦盘、从动齿轮、第一轴承、第二轴承和第三轴承；刹车片安装于渔轮的线轮端部，线轮套接于渔轮的从动轴外；摩擦盘朝向刹车片的一侧中央设置有第一套接口，第一轴承套接于第一套接口内并且套接于从动轴外；摩擦盘另一侧中央连接有套管，套管内设置有第二套接口；第二轴承套接于套管外并且套接于渔轮的侧盖前盖内；从动齿轮包括两端的套接部和中央的齿轮啮合部；从动齿轮一端套接于第二套接口内并且与第二套接口键连接，另一端套接于第三轴承内；第三轴承套接于侧盖后盖内；侧盖后盖扣接于侧盖前盖背部；从动齿轮活动套接于渔轮的从动轴外。

【技术实现步骤摘要】
渔轮刹车
本技术涉及一种渔具，特别涉及一种渔轮刹车。
技术介绍
渔轮是安装在钓鱼竿上用于控线的装置，一般包括线轮、侧盖、摇臂、主动轴和从动轴等，在线轮与侧盖之间设置有鼓式刹车，包括刹车片和摩擦盘等，刹车片安装在线轮端部，摩擦盘与从动齿轮连接，从动齿轮通过轴承安装于侧盖内，同时线轮、摩擦盘和从动齿轮均活动套接在从动轴上。当将线轮往侧盖方向收紧时，刹车片抵接于摩擦盘，两者之间产生摩擦阻力，由于摩擦盘和从动齿轮受主动齿轮的限制均只能单向转动，使得在放线时可以对线轮进行制动减速，在收线时可以对线轮进行驱动收线。然而，线轮往侧盖方向收紧时，轴向力均施加在从动齿轮的轴承上，导致该轴承容易磨损，收放线时不够平顺。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种轴承磨损更少和收放线更平顺的渔轮刹车。为了解决上述技术问题，本技术的渔轮刹车，包括刹车片、摩擦盘、从动齿轮、第一轴承、第二轴承和第三轴承；所述刹车片安装于所述渔轮的线轮端部，所述线轮套接于渔轮的从动轴外；所述摩擦盘朝向所述刹车片的一侧中央设置有第一套接口，所述第一轴承套接于所述第一套接口内并且套接于所述从动轴外；所述摩擦盘另一侧中央连接有套管，所述套管内设置有第二套接口；所述第二轴承套接于所述套管外并且套接于所述渔轮的侧盖前盖内；所述从动齿轮包括两端的套接部和中央的齿轮啮合部；所述从动齿轮一端套接于所述第二套接口内并且与第二套接口键连接，另一端套接于所述第三轴承内；所述第三轴承套接于侧盖后盖内；所述侧盖后盖扣接于所述侧盖前盖背部；所述从动齿轮活动套接于所述渔轮的从动轴外。所述摩擦盘与第二轴承之间留有通风间隙；所述摩擦盘侧部设置有朝向所述第二轴承侧部的通孔。所述通孔依次间隔环绕排列形成通孔圈。所述摩擦盘朝向侧盖前盖的一侧还连接有挡环，所述挡环与所述套管同轴心，所述挡环的内径大于第二轴承的外径并且小于所述摩擦盘的外径。所述挡环外壁与摩擦盘之间设置有环形槽。所述环形槽外的挡环外壁设置有齿圈。所述侧盖前盖内连接有套环并且通过所述套环套接所述第二轴承，所述套环伸入所述挡环内，所述套环与挡环之间留有间隙，所述套环与摩擦盘之间留有间隙。所述线轮端部设置有对应所述摩擦盘的活动腔，所述侧盖前盖内设置有对应所述线轮端部的活动腔，所述线轮设置有刹车片的一端伸入所述活动腔内。所述从动齿轮与从动轴之间设有活动间隙，所述活动间隙大于所述第一轴承与从动轴之间的套接间隙。采用本技术的结构，通过第一轴承连接摩擦盘与从动轴，通过第二轴承连接摩擦盘与侧盖前盖，通过从动齿轮连接摩擦盘与第三轴承，通过第三轴承连接从动齿轮与侧盖后盖，提高了摩擦盘与线轮的同心度，减少了从动齿轮与从动轴之间的摩擦阻力，使得收放线更平顺，将刹车时的轴向力分散到第二轴承和第三轴承，提高了轴承受力强度，减少了轴承磨损。附图说明图1为本技术的分解图。图2为本技术的剖视图。图3为图1中摩擦盘的结构示意图。图中：1-线轮，2-刹车片，3-第一轴承，4-摩擦盘，5-第二轴承，6-侧盖前盖，7-从动齿轮，8-第三轴承，9-侧盖后盖，41-第一套接口，42-通孔，43-挡环，44--套管。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做详细描述。如图1、图2和图3所示，本技术的渔轮刹车，包括刹车片、摩擦盘、从动齿轮、第一轴承、第二轴承和第三轴承。刹车片安装于渔轮的线轮端部，刹车片为圆环形，刹车片表面为粗糙表面，刹车片外周连接有多个延伸片，该延伸片卡接于线轮端部的卡槽内。刹车时，通过从动轴将线轮拉向摩擦盘，使刹车片与摩擦盘之间产生摩擦阻力摩擦盘朝向刹车片的一侧中央设置有第一套接口，第一轴承套接于第一套接口内并且套接于从动轴外，使得摩擦盘通过第一轴承活动连接于从动轴外。摩擦盘另一侧中央连接有套管，套管与摩擦盘侧部垂直连接，套管内设置有第二套接口，第二套接口与第一套接口连通，第二套接口内径小于第一套接口内径。第二轴承套接于套管外并且套接于渔轮的侧盖前盖内，使得摩擦盘通过第二轴承活动连接于侧盖前盖内。从动齿轮包括两端的套接部和中央的齿轮啮合部，齿轮啮合部的外径大于套接部的外径。从动齿轮一端套接于第二套接口内并且与第二套接口键连接，使得从动齿轮与摩擦盘传动连接。从动齿轮另一端套接于第三轴承内，第三轴承套接于侧盖后盖内，使得第三轴承与侧盖后盖活动连接。侧盖后盖扣接于侧盖前盖背部，使得侧盖后盖与侧盖前盖连接成一个整体。从动齿轮还活动套接于渔轮的从动轴外，使得从动齿轮可以绕从动轴灵活转动。从动轴伸出侧盖后盖的一端设置有外螺纹并螺纹连接有螺母。在螺母与侧盖后盖之间设有刹车臂和刹车臂定位件等。刹车时，线轮向摩擦盘方向收紧，线轮、刹车片和摩擦盘三者贴紧。刹车时产生的轴向力一部分传递在第二轴承上，另一部分通过从动齿轮传递在第三轴承上，减少了第三轴承的磨损。第一轴承和第二轴承还承受刹车时产生的径向力。第二轴承减少了摩擦盘在刹车时对从动齿轮的径向压力，从而减少了从动齿轮与从动轴之间的摩擦力，减少了从动齿轮的转动阻力，第二轴承还提高了摩擦盘与线轮的同心度，使渔轮收放线时更平顺。如图1、图2和图3所示，摩擦盘与第二轴承之间留有通风间隙。在套管连接摩擦盘的一端设置有一个阶梯环，使得第二轴承套接在套管后与摩擦盘之间留出间隙。摩擦盘侧部设置有朝向第二轴承侧部的通孔。通孔连通摩擦盘两侧盘面。通过设置通风间隙和通孔，可以加快第二轴承处的水渍排出，特别是在摩擦盘转动时可以增加第二轴承区域的气流，减少第二轴承区域的水渍滞留和生锈，提高轴承持用寿命。如图1、图2和图3所示，通孔依次间隔环绕排列形成通孔圈，通孔圈具有更多的通孔，水渍排出效率更高，产生气流更大，使第二轴承的水渍干燥更快。如图1、图2和图3所示，摩擦盘朝向侧盖前盖的一侧还连接有挡环，挡环为圆环，挡环与套管同轴心，挡环的内径大于第二轴承的外径并且小于摩擦盘的外径。挡环可以阻挡水渍流向第二轴承，减少轴承生锈，提高渔轮使用寿命。如图1、图2和图3所示，挡环外壁与摩擦盘之间设置有环形槽。环形槽可以对摩擦盘顶部流下的水渍进行导流，进一步阻止水渍流向第二轴承，减少轴承生锈，提高渔轮使用寿命。如图1、图2和图3所示，环形槽外的挡环外壁设置有齿圈。齿圈是绕挡环外壁间隔设置的凸齿，可以增加挡环外的气流流动，加速排湿干燥。如图1、图2和图3所示，侧盖前盖内连接有套环并且通过套环套接第二轴承，套环伸入挡环内。套环与挡环之间留有间隙，套环与摩擦盘之间留有间隙。套环不仅可以遮盖第二轴承进行挡水，而且可以对侧盖前盖内壁的水渍进行导流，减少水渍进入第二轴承内，减少轴承生锈，提高渔轮使用寿命。如图1、图2和图3所示，线轮端部设置有对应摩擦盘的活动腔，侧盖前盖内设置有对应线轮端部的活动腔，线轮设置有刹车片的一端伸入活动腔内，可以减少线轮与侧盖前盖之间的进水间隙，减少水流流到刹车片和摩擦盘中，减少刹车打滑，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种渔轮刹车，其特征在于：包括刹车片、摩擦盘、从动齿轮、第一轴承、第二轴承和第三轴承；/n所述刹车片安装于所述渔轮的线轮端部，所述线轮套接于渔轮的从动轴外；/n所述摩擦盘朝向所述刹车片的一侧中央设置有第一套接口，所述第一轴承套接于所述第一套接口内并且套接于所述从动轴外；/n所述摩擦盘另一侧中央连接有套管，所述套管内设置有第二套接口；所述第二轴承套接于所述套管外并且套接于所述渔轮的侧盖前盖内；/n所述从动齿轮包括两端的套接部和中央的齿轮啮合部；所述从动齿轮一端套接于所述第二套接口内并且与第二套接口键连接，另一端套接于所述第三轴承内；所述第三轴承套接于侧盖后盖内；所述侧盖后盖扣接于所述侧盖前盖背部；所述从动齿轮活动套接于所述渔轮的从动轴外。/n

【技术特征摘要】
1.一种渔轮刹车，其特征在于：包括刹车片、摩擦盘、从动齿轮、第一轴承、第二轴承和第三轴承；
所述刹车片安装于所述渔轮的线轮端部，所述线轮套接于渔轮的从动轴外；
所述摩擦盘朝向所述刹车片的一侧中央设置有第一套接口，所述第一轴承套接于所述第一套接口内并且套接于所述从动轴外；
所述摩擦盘另一侧中央连接有套管，所述套管内设置有第二套接口；所述第二轴承套接于所述套管外并且套接于所述渔轮的侧盖前盖内；
所述从动齿轮包括两端的套接部和中央的齿轮啮合部；所述从动齿轮一端套接于所述第二套接口内并且与第二套接口键连接，另一端套接于所述第三轴承内；所述第三轴承套接于侧盖后盖内；所述侧盖后盖扣接于所述侧盖前盖背部；所述从动齿轮活动套接于所述渔轮的从动轴外。


2.根据权利要求1所述的渔轮刹车，其特征在于：所述摩擦盘与第二轴承之间留有通风间隙；所述摩擦盘侧部设置有朝向所述第二轴承侧部的通孔。


3.根据权利要求2所述的渔轮刹车，其特征在于：所述通孔依次间隔环绕排列形成通孔圈。


4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：何雄文，
申请(专利权)人：汝城县阳光户外用品有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43