一种EGR率预测方法、装置、设备和介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种EGR率预测方法、装置、设备和介质，包括：根据发动机的第一实际结构参数和EGR系统的第二实际结构参数，构建初始基础模型；向发动机虚拟模型输入第一基础性能参数，向EGR虚拟模型输入流量特性参数和压损特性参数，使得初始基础模型更新为第一基础模型；向第一基础模型输入各个EGR阀开度参数，使得第一基础模型在各个EGR阀开度参数下模拟运行，确定第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率。本申请通过发动机的基础性能参数建立EGR虚拟模型，通过EGR虚拟模型仿真，以确定初始基础模型在某一工况下的EGR系统的EGR率，进而可以为发动机进入试验阶段时提供EGR系统较为准确的各项参考参数，以缩短发动机的研发周期。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR率预测方法、装置、设备和介质
本专利技术涉及汽车仿真
，尤其涉及一种EGR率预测方法、装置、设备和介质。
技术介绍
为应对汽油机日趋严苛的油耗及排放法规挑战,目前外部冷却EGR(ExhaustGasRe-circulation，废气再循环系统)技术备受各家车企青睐。在研发发动机时，先初步确定发动机整机参数，该发动机整机是还未搭建EGR系统的裸机；再对发动机需要搭建的EGR系统通过仿真的方式确定。然而，在相关技术中，并没有真正实现对EGR系统的仿真，只是依据工作人员的经验为正在研发的发动机配置具有确定EGR率的EGR系统，该EGR率是否适用于正在研发的发动机，只有发动机进入试验阶段之后才能被确认，即只有通过实际运行搭载有确定EGR率的EGR系统的发动机，才能确定具有该EGR率的EGR系统是否与正在研发的发动机进行匹配。也就是说，相关技术中并没有相关的技术手段能够达到预先对发动机的EGR系统进行仿真的目的，只有在试验阶段采用“试一试”的方式确定与发动机匹配的EGR系统。虽然该方式得到的EGR系统的准确性和实用性较高，但是导致发动机的研发周期较长，因此，亟需一种可以脱离试验就能够预先预测与发动机较为匹配的EGR系统的技术。
技术实现思路
本申请实施例通过提供一种EGR率预测方法、装置、设备和介质，解决了现有技术中无法通过仿真快速确定与发动机匹配的EGR系统的技术问题，实现了快速确定与发动机匹配的EGR系统，为发动机试验阶段提供指导性EGR系统参数的技术效果。第一方面，本申请提供了一种EGR率预测方法，方法包括：根据发动机的第一实际结构参数和EGR系统的第二实际结构参数，构建初始基础模型；其中，初始基础模型包括发动机虚拟模型和EGR虚拟模型；向发动机虚拟模型输入第一基础性能参数，向EGR虚拟模型输入流量特性参数和压损特性参数，使得初始基础模型更新为第一基础模型；其中，第一基础性能参数是指从发动机的多个工况中选择的第一工况对应的发动机的实际性能参数；流量特性参数指EGR系统的实际流量特性；压损特性参数指EGR系统的实际压损特性；向第一基础模型输入各个EGR阀开度参数，使得第一基础模型在各个EGR阀开度参数下模拟运行，确定第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率。进一步地，方法还包括：获取第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据；判断第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据，与第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率之间的关系是否满足第一预设要求；当第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据，与第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率之间的关系不满足第一预设要求时，根据各个第一EGR率，调整第一基础模型的第一基础性能参数、流量特性参数以及压损特性参数，以得到第二基础模型，确定第二基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第二EGR率。进一步地，方法还包括：当第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据，与第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率之间的关系满足第一预设要求时，根据发动机的万有特性试验数据，调整第一基础模型的第一基础性能参数、流量特性参数以及压损特性参数，以得到第三基础模型，确定第三基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第三EGR率。进一步地，方法还包括：分别向多个初始基础模型中的各个发动机虚拟模型输入各个第四基础性能参数，分别向多个初级基础模型中的多个EGR虚拟模型输入流量特性参数和压损特性参数，使得多个初始基础模型分别更新为第四基础模型；其中，各个第四基础性能参数是指从发动机多个工况中选择的多个典型工况对应的发动机的各个实际性能参数；分别向各个第四基础模型输入各个EGR阀开度参数，确定各个第四基础模型对应的各个第一最高EGR率；获取各个第四基础模型在达到各自对应的第一最高EGR率时对应的各个第四压损参数；判断各个第四基础模型在达到各自对应的各个第一最高EGR率时对应的各个第四压损参数，与对应的各个第一最高EGR率之间的关系是否满足第二预设要求；当各个第四基础模型在达到各自对应的各个第一最高EGR率时对应的各个第四压损参数，与对应的各个第一最高EGR率之间的关系不满足第二预设要求时，根据各个第一最高EGR率，调整各个第四基础模型的第四基础性能参数、流量特性参数以及压损特性参数，以得到第五基础模型，确定各个第五基础模型对应的各个第二最高EGR率。进一步地，方法还包括：当各个第四基础模型在达到各自对应的各个第一最高EGR率时对应的各个第四压损参数，与对应的各个第一最高EGR率之间的关系满足第二预设要求时，根据发动机的万有特性试验数据，调整各个第四基础模型的第四基础性能参数、流量特性参数以及压损特性参数，以得到第六基础模型，确定各个第六基础模型对应的各个第三最高EGR率。第二方面，本申请提供了一种EGR率预测装置，装置包括：第一构建模块，用于根据发动机的第一实际结构参数和EGR系统的第二实际结构参数，构建初始基础模型；其中，初始基础模型包括发动机虚拟模型和EGR虚拟模型；第一更新模块，用于向发动机虚拟模型输入第一基础性能参数，向EGR虚拟模型输入流量特性参数和压损特性参数，使得初始基础模型更新为第一基础模型；其中，第一基础性能参数是指从发动机的多个工况中选择的第一工况对应的发动机的实际性能参数；流量特性参数指EGR系统的实际流量特性；压损特性参数指EGR系统的实际压损特性；第一确定模块，用于向第一基础模型输入各个EGR阀开度参数，使得第一基础模型在各个EGR阀开度参数下模拟运行，确定第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率。进一步地，装置还包括：第一获取模块，用于获取第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据；第一判断模块，用于判断第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据，与第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率之间的关系是否满足第一预设要求；第一调整模块，用于当第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据，与第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率之间的关系不满足第一预设要求时，根据各个第一EGR率，调整第一基础模型的第一基础性能参数、流量特性参数以及压损特性参数，以得到第二基础模型，确定第二基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第二EGR率。进一步地，装置还包括：第二调整模块，用于当第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据，与第一基础模型在处于各个EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率之间的关系满足第一预设要求时，根据发动机的万有特性试验数据，调整第一基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种EGR率预测方法，其特征在于，所述方法包括：/n根据发动机的第一实际结构参数和EGR系统的第二实际结构参数，构建初始基础模型；其中，所述初始基础模型包括发动机虚拟模型和EGR虚拟模型；/n向所述发动机虚拟模型输入第一基础性能参数，向所述EGR虚拟模型输入流量特性参数和压损特性参数，使得所述初始基础模型更新为第一基础模型；其中，所述第一基础性能参数是指从所述发动机的多个工况中选择的第一工况对应的所述发动机的实际性能参数；所述流量特性参数指所述EGR系统的实际流量特性；所述压损特性参数指所述EGR系统的实际压损特性；/n向所述第一基础模型输入各个EGR阀开度参数，使得所述第一基础模型在各个所述EGR阀开度参数下模拟运行，确定所述第一基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率。/n

【技术特征摘要】
1.一种EGR率预测方法，其特征在于，所述方法包括：
根据发动机的第一实际结构参数和EGR系统的第二实际结构参数，构建初始基础模型；其中，所述初始基础模型包括发动机虚拟模型和EGR虚拟模型；
向所述发动机虚拟模型输入第一基础性能参数，向所述EGR虚拟模型输入流量特性参数和压损特性参数，使得所述初始基础模型更新为第一基础模型；其中，所述第一基础性能参数是指从所述发动机的多个工况中选择的第一工况对应的所述发动机的实际性能参数；所述流量特性参数指所述EGR系统的实际流量特性；所述压损特性参数指所述EGR系统的实际压损特性；
向所述第一基础模型输入各个EGR阀开度参数，使得所述第一基础模型在各个所述EGR阀开度参数下模拟运行，确定所述第一基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个第一EGR率。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述第一基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据；
判断所述第一基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据，与所述第一基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个所述第一EGR率之间的关系是否满足第一预设要求；
当所述第一基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据，与所述第一基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个所述第一EGR率之间的关系不满足所述第一预设要求时，根据各个所述第一EGR率，调整所述第一基础模型的所述第一基础性能参数、所述流量特性参数以及所述压损特性参数，以得到第二基础模型，确定所述第二基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个第二EGR率。


3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述第一基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个第一油耗数据，与所述第一基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个所述第一EGR率之间的关系满足所述第一预设要求时，根据所述发动机的万有特性试验数据，调整所述第一基础模型的所述第一基础性能参数、所述流量特性参数以及所述压损特性参数，以得到第三基础模型，确定所述第三基础模型在处于各个所述EGR阀开度参数下对应的各个第三EGR率。


4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
分别向多个所述初始基础模型中的各个所述发动机虚拟模型输入各个第四基础性能参数，分别向多个所述初级基础模型中的多个所述EGR虚拟模型输入所述流量特性参数和所述压损特性参数，使得多个所述初始基础模型分别更新为第四基础模型；其中，各个所述第四基础性能参数是指从所述发动机多个工况中选择的多个典型工况对应的所述发动机的各个实际性能参数；
分别向各个所述第四基础模型输入各个所述EGR阀开度参数，确定各个所述第四基础模型对应的各个第一最高EGR率；
获取各个所述第四基础模型在达到各自对应的所述第一最高EGR率时对应的各个第四压损参数；
判断各个所述第四基础模型在达到各自对应的各个所述第一最高EGR率时对应的各个所述第四压损参数，与对应的各个所述第一最高EGR率之间的关系是否满足第二预设要求；
当各个所述第四基础模型在达到各自对应的各个所述第一最高EGR率时对应的各个所述第四压损参数，与对应的各个所述第一最高EGR率之间的关系不满足所述第二预设要求时，根据各个所述第一最高EGR率，调整各个所述第四基础模型的所述第四基础性能参数、所述流量特性参数以及所述压损特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈克朋，王颖，张功晖，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42