变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统技术方案

本发明专利技术提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀包括一变速换挡组件、一缓冲阀组件、一制动装置、一平衡阀组件以及一阀体，其中所述变速换挡组件被设置于所述变速换档阀腔，所述缓冲阀组件被设置于所述缓冲阀腔，所述制动装置被设置于所述制动阀腔，所述平衡阀组件被设置于所述平衡阀腔。

【技术实现步骤摘要】
变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统
本专利技术涉及一操纵阀，尤其涉及一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统。
技术介绍
变速操纵阀是一种用于操纵和控制车辆变速箱的专用控制阀，一侧与变速箱连接，另一侧和车辆变速控制杆连接用于操纵阀体，所述变速控制杆通过所述阀体控制变速箱。变速操纵阀多应用于工程机械，比如装载机，现有技术的装载机变速箱大都使用定轴式机液换档变速操纵阀，并且不同型号和类型的装载机变速箱根据变速箱的类型和结构不同，所使用的变速操纵阀和型号不同，一般根据装载机的变速箱的类型匹配相应的变速操纵阀。如图1A和图1B揭示了现有技术的一变速操纵阀，所述变速操纵阀包括一阀体10P、设置于所述阀体10P的一换挡阀芯20P、一缓冲阀芯30P、以及一制动阀芯40P，其中所述阀体10P进一步设有至少一主油路11P，通过所述主油路11P连通所述换挡阀芯20P、所述缓冲阀芯30P、以及所述制动阀芯40P。当所述换挡阀芯20P被操作换挡时，所述主油路11P内的油液被通入到所述缓冲阀芯30P建压，并通过所述换挡阀芯20P将油液通入到与之连通的变速箱，以实现变速箱的变速操作。现有技术的变速操纵阀还存在以下至少一缺陷：首先，现有技术的变速操纵阀在工作过程中建压时间太长或太短，其中所述变速操纵阀的建压时间太长会导致操作人员在切换挡位时，特别地，从空挡切换到前进挡或从空挡切换到后退档，所述变速操纵阀的建压时间长导致操作人员需要在原地等待较长时间。图2中曲线A显示，所述变速操纵阀的建压时间太短会导致所述变速操纵阀和与之连接的变速箱产生冲击，甚至在短时间内会超出所述变速操纵阀和所述变速箱标准压力范围，而这种冲击会影响所述变速操纵阀的使用和所述变速箱的使用寿命。如果建压时间太短还会导致操作人员操作档杆时产生顿挫感，严重影响了操作人员的驾驶操作体验。如图2中曲线B显示了现有技术的变速操纵阀在切换挡位时，所述变速操纵阀内建压时间与压力的变化示意图，从一个挡位(比如空挡挡位)切换至前进一档挡位或后退挡位时，所述变速操纵阀随着时间的推移逐渐增加。用户在操作档杆进行换挡操作时，现有技术的变速操纵阀在换挡过程中由零压力需要两秒以上的时间到达正常的建压压力，这就导致用户的操作速度快，而所述变速操纵阀的反应速度慢，从而严重影响了用户的使用体验。所述变速操纵阀在建压的过程中，会推动变速箱内离合器的动作，如果变速操纵阀的建压时间太长，即所述变速操纵阀建压速度慢，会导致所述变速箱内离合器的动作慢，从而导致离合器产生摩擦，严重影响了离合器的使用寿命。也就是说，现有技术的变速操纵阀减少建压时间就会产生压力冲击，而增加建压时间又严重影响驾驶体验和变速箱的使用寿命。另一方面，现有技术的变速操纵阀建压时间过长还容易导致进油口堵塞的问题，进而影响变速箱的正常工作。其次，为了匹配不同型号和结构的变速箱，通常需要根据变速箱的结构，所需的建压压力、建压时间等设计出与之唯一匹配的变速操纵阀，而不同变速箱之间的变速操纵阀匹配度差，也就是说，现有技术的变速操纵阀之间的适配性差。第三，现有技术的变速操纵阀在制造过程中，不可避免地会出现制造误差，比如零件(弹簧)的加工误差，油路的长宽加工误差等。由于变速操纵阀属于结构精密的设备，任何生产误差都可能会影响到所述变速操纵阀工作时的油液压力，进而影响到变速箱的正常工作。简言之，现有技术的变速操纵阀的成品率低，并且现有技术的变速操纵阀制造完毕后，其自身参数将不可改变，一旦出现差错将导致整个产品报废。此外，现有技术的变速操纵阀在使用过程中，随着使用次数和所述变速操纵阀内油液压力的冲击不可避免地会导致所述变速操纵阀的可靠性和舒适性下降，比如，主机孔容易被液压油杂质堵塞导致的变速箱油液压力增大，而使得变速箱报废。
技术实现思路
本专利技术的一个主要优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀缓冲液压油的建压速度，防止液压油的压力冲击对设备的影响。本专利技术的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀能够减少建压时间，以便控制变速换挡系统的一变速箱快速切换挡位，有利于缩短换挡时间。本专利技术的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀能够缓冲油液压力，避免油液压力冲击对所述变速操纵阀和所述变速箱造成影响，有利于提高所述变速操纵阀的工作稳定性和使用寿命。本专利技术的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀的一阀体包括至少一节流元件和设有至少一输油道，所述节流元件被设置于所述阀体的所述输油道，通过所述节流元件以控制油液流量和流速的方式控制所述输油道内的油液压力，进而调整所述变速操纵阀能够在减少建压时间的情况下缓冲所述变速操纵阀的建压压力。本专利技术的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀在切换挡位的过程中，由所述变速操纵阀的一阀体调整建压时间和建压速度，当所述变速操纵阀在低压阶段时，所述阀体由所述节流元件限制液压油的流量，减缓建压速度，避免所述变速操纵阀的建压时间过快，以防止液压油对设备产生冲击；当所述变速操纵阀在高压阶段时，所述阀体提高建压速度，使得变速箱内离合器快速啮合，减少离合器的摩擦，有利于延长变速箱的使用寿命。本专利技术的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述阀体的所述节流元件可被用于平衡所述变速操纵阀在声场加工过程中的各零件单元的误差，即根据所述变速操纵阀的加工误差选择合适的所述节流元件，借以所述节流元件平衡误差，有利于提高所述变速操纵阀的产品良率。本专利技术的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述阀体的所述节流元件可被用于调整所述变速操纵阀的建压时间和所需的建压压力，并且根据变速箱所需的建压时间和建压压力等调整或选择与之适配的所述节流元件。在不整体改变所述变速操纵阀的前提下通过替换或调整所述节流元件的方式使得所述变速操纵阀适配不同型号的变速箱，提高了所述变速操纵阀的适配性。本专利技术的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其不需要整体改变原有的变速操纵阀的结构，从而最大化的节省所述变速操纵阀的制造和生产成本。本专利技术的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀减小了建压时间，以允许用户在短时间内换挡，提升了用户使用体验。本专利技术的另一个优势在于提供一变速操纵阀及其阀体和带有变速操纵阀的变速换挡系统，其中所述变速操纵阀的所述阀体能够缓冲在换挡过程中的油液压力冲击，在减少换挡时间的同时避免油液压力冲击对用户的影响，有利于提升所述变速操纵阀的操作体验。本专利技术的其它优势和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。依本专利技术的一个方面，能够实现前述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一阀体，适于一变速操纵阀，所述变速操纵阀进一步包括一变速换挡组件、一缓冲阀组件、一制动装置以及一平衡阀组件，其特征在于，包括：/n一阀体主体，其中所述阀体主体设有一变速换挡阀腔、一缓冲阀腔、一制动阀腔以及一平衡阀腔，所述变速换挡阀腔供容纳所述变速换挡组件，所述缓冲阀腔供容纳所述缓冲阀组件，所述制动阀腔供容纳所述制动装置，所述平衡阀腔供容纳所述平衡阀组件；/n至少一输油道，其中所述输油道被设置于所述阀体主体，所述输油道与所述阀体主体形成至少一建压通道，所述至少一建压通道经所述阀体主体的所述缓冲阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述制动阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述平衡阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述变速换挡阀腔，以及经所述阀体主体的所述变速换挡阀腔到达所述变速换挡组件一挡位对应的一油路，以供液压油在所述建压通道建立压力；以及/n至少一节流元件，其中所述节流元件被设置于所述输油道，所述建压通道内的液压油流经所述节流元件时，被所述节流元件限制其流量，以缓冲所述阀体的所述建压通道建压时液压油的压力变化。/n

【技术特征摘要】
1.一阀体，适于一变速操纵阀，所述变速操纵阀进一步包括一变速换挡组件、一缓冲阀组件、一制动装置以及一平衡阀组件，其特征在于，包括：
一阀体主体，其中所述阀体主体设有一变速换挡阀腔、一缓冲阀腔、一制动阀腔以及一平衡阀腔，所述变速换挡阀腔供容纳所述变速换挡组件，所述缓冲阀腔供容纳所述缓冲阀组件，所述制动阀腔供容纳所述制动装置，所述平衡阀腔供容纳所述平衡阀组件；
至少一输油道，其中所述输油道被设置于所述阀体主体，所述输油道与所述阀体主体形成至少一建压通道，所述至少一建压通道经所述阀体主体的所述缓冲阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述制动阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述平衡阀腔，通过所述输油道到达所述阀体主体的所述变速换挡阀腔，以及经所述阀体主体的所述变速换挡阀腔到达所述变速换挡组件一挡位对应的一油路，以供液压油在所述建压通道建立压力；以及
至少一节流元件，其中所述节流元件被设置于所述输油道，所述建压通道内的液压油流经所述节流元件时，被所述节流元件限制其流量，以缓冲所述阀体的所述建压通道建压时液压油的压力变化。


2.根据权利要求1所述的阀体，其中所述输油道包括一第一油道、一第二油道以及一第三油道，其中所述阀体主体的所述缓冲阀腔和所述制动阀腔被所述第一油道连通，其中所述阀体主体的所述制动阀腔和所述平衡阀腔被所述第二油道连通，其中所述阀体主体的所述制动阀腔和所述变速换挡阀腔被所述第三油道连通，所述输油道的所述第二油道和所述第三油道相互连通，所述第一油道包括一第一油道墙和由所述第一油道墙形成的至少一第一油路槽，所述阀体主体进一步设有一节流孔，其中所述第一油道的所述第一油路槽与所述阀体主体的所述制动阀腔被所述阀体主体的所述节流孔连通，所述建压通道经所述第一油道的所述第一油路槽和所述阀体主体的所述节流孔到达所述制动阀腔。


3.根据权利要求2所述的阀体，其中所述阀体主体的所述节流孔为圆形孔，设所述阀体主体的所述节流孔的直径为r2，则3mm≤r2≤7mm。


4.根据权利要求2所述的阀体，其中所述阀体主体的所述节流孔为直径为5mm的圆形孔。


5.根据权利要求2所述的阀体，其中所述阀体主体进一步设有一制动阀腔出油通道和至少一平衡阀腔进油通道，所述第二油道包括一第二油道墙和由所述第二油道墙界定的至少一第二油路槽，所述建压通道经所述阀体主体的所述制动阀腔出油通道、所述第二油道的所述第二油路槽以及所述阀体主体的所述平衡阀腔进油通道到达所述平衡阀腔。


6.根据权利要求5所述的阀体，其中所述平衡阀腔进油通道的直径为r1，其中1.0mm≤r1≤2mm。


7.根据权利要求5所述的阀体，其中所述平衡阀腔进油通道的直径r1为1.3mm。


8.根据权利要求2至7任一所述的阀体，其中所述节流元件包括一节流元件主体和形成于所述节流元件主体的至少一节流槽，其中所述节流槽纵向贯穿于所述节流元件主体，允许液压油自所述节流元件的所述节流槽通过，其中所述节流槽的口径小于所述输油道的油路口径，所述建压通道穿过所述节流元件的所述节流槽，所述节流元件限制所述建压通道穿过所述节流槽的流量，以使得所述建压通道建压过程分为一缓速冲压阶段和一快速建压阶段，在所述缓速冲压阶段，由于所述节流元件对所述建压通道内液压油流量的限制，减缓液压油的压力冲击，当液压油通过所述节流元件，解除流量限制并进入到所述快速建压阶段，以允许所述建压通道短时间内建设压力。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海林，刘园，杨华，束立新，朱丹青，
申请(专利权)人：江西液压件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36