动力吸振器以及动力吸振器的使用方法技术

本发明专利技术公开了一种动力吸振器以及动力吸振器的使用方法，动力吸振器包括：底座；支撑板，底座和支撑板之间连接有刚度可调的弹性件，支撑板设有重量可调的质量块。由此，通过调节弹性件和质量块，能够改变动力吸振器的频率，在车辆的NVH调校过程中，可以快速准确的调节出与共振部件相同的振动频率，从而可以节省调节动力吸振器的频率时间，也可以扩大动力吸振器的使用范围，并且，动力吸振器的调谐精度高，不局限于一个范围内，同时，车辆的振动部件进行调整后，该动力吸振器不受限于动力吸振器在实车上的安装空间限制，可以保证动力吸振器能安装在振动部件上。

【技术实现步骤摘要】
动力吸振器以及动力吸振器的使用方法
本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种动力吸振器以及动力吸振器的使用方法。
技术介绍
车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)开发调试过程中，会产生窄频带的NVH问题，由于工程条件和项目节点限制，需要使用动力吸振器解决该问题。现有技术中，动力吸振器的频率是固定且不可改变的，在NVH调校过程中，很难选定与问题频率一致的动力吸振器，动力吸振器的频率调节浪费了大量的时间。并且，动力吸振器只能消除特定频率下的振动峰值，针对不同频率的振动，需要制作不同频率的吸振器，导致动力吸振器的使用范围具有局限性。另外，对于主机厂而言，现有的动力吸振器大部分是通过试验测试得到的实车振动频率，将频率值反馈给供应商后，供应商制作出该频率值的动力吸振器，主机厂将该动力吸振器在安装在实车上，用来吸收振动。但是供应商提供的动力吸振器的结构和外形，只适用于某一特定结构下的车辆构件，比如副车架等。一旦车辆构件或布置进行调整后，由于问题频率和安装空间等的限制，原有的动力吸振器已不再适用。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种动力吸振器，在车辆的NVH调校过程中，该动力吸振器可以快速准确的调节出与共振部件相同的振动频率，从而可以节省调节动力吸振器的频率时间，也可以扩大动力吸振器的使用范围，并且，车辆的振动部件进行调整后，动力吸振器可以安装在振动部件上。本专利技术进一步地提出了一种动力吸振器的使用方法。根据本专利技术的动力吸振器，包括：底座；支撑板，所述底座和所述支撑板之间连接有刚度可调的弹性件，所述支撑板设有重量可调的质量块。根据本专利技术的动力吸振器，通过设置弹性件和质量块，能够改变动力吸振器的频率，在车辆的NVH调校过程中，可以快速准确的调节出与共振部件相同的振动频率，从而可以节省调节动力吸振器的频率时间，也可以扩大动力吸振器的使用范围，并且，动力吸振器的调谐精度高，不局限于一个范围内，同时，车辆的振动部件进行调整后，该动力吸振器不受限于动力吸振器在实车上的安装空间限制，可以保证动力吸振器能安装在振动部件上。在本专利技术的一些示例中，所述弹性件包括多个弹簧，多个所述弹簧连接在底座和所述支撑板之间。在本专利技术的一些示例中，所述底座设有第一连接结构，所述第一连接结构适于与所述弹簧可拆卸连接；所述第一连接结构为多个，多个所述弹簧与多个所述第一连接结构一一对应。在本专利技术的一些示例中，所述支撑板设有第二连接结构，所述第二连接结构适于与所述弹簧可拆卸连接；所述第二连接结构为多个，多个所述弹簧与多个所述第二连接结构一一对应。在本专利技术的一些示例中，所述支撑板的上表面设有多个安装槽，所述质量块包括多个子质量块，多个所述子质量块与多个所述安装槽一一对应；所述子质量块可拆卸地设于所述安装槽内。在本专利技术的一些示例中，所述的动力吸振器还包括：连接件，所述底座设有滑动导向孔，所述连接件穿过所述滑动导向孔后适于与车辆的零部件连接。根据本专利技术的动力吸振器的使用方法，所述动力吸振器为上述的动力吸振器，使用方法包括以下步骤：获取车辆的问题零部件的第一振动频率和质量参数；根据所述第一振动频率和所述质量参数确定所述动力吸振器的预期总质量和预期总刚度；根据所述预期总质量和所述预期总刚度将所述动力吸振器的总质量调整为所述预期总质量，且将所述动力吸振器的总刚度调整为所述预期总刚度；将所述动力吸振器安装于所述问题零部件上；将所述动力吸振器安装于所述问题零部件上后，检验所述车辆的NVH性能。根据本专利技术的动力吸振器的使用方法，在车辆的NVH调校过程中，可以准确调节出与问题零部件相同的振动频率，从而可以节省改变动力吸振器的频率时间，也可以扩大动力吸振器的使用范围，并且，动力吸振器的调谐精度高，不局限于一个范围内，同时，车辆的问题零部件进行调整后，该动力吸振器不受限于动力吸振器在实车上的安装空间限制，可以保证动力吸振器能安装在振动部件上。在本专利技术的一些示例中，所述质量参数包括：所述问题零部件的实际质量以及质量比。在本专利技术的一些示例中，所述根据所述预期总质量和所述预期总刚度将所述动力吸振器的总质量调整为所述预期总质量，且将所述动力吸振器的总刚度调整为所述预期总刚度后，测试所述动力吸振器的第二振动频率，并判断所述第一振动频率是否等于所述第二振动频率，如果是，将所述动力吸振器安装于所述问题零部件上；如果否，调整所述动力吸振器的总质量和总刚度，以使所述第一振动频率等于所述第二振动频率。在本专利技术的一些示例中，将所述动力吸振器安装于所述问题零部件上，包括：检测所述动力吸振器的减振效果是否满足设计要求，当检测所述动力吸振器的减振效果满足设计要求时，根据所述问题零部件的安装位置和安装空间选择合适尺寸的所述质量块和所述弹性件，并将所述弹性件更换为满足预期总刚度的橡胶件。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的动力吸振器的爆炸图；图2是根据本专利技术实施例的动力吸振器的侧视图；图3是根据本专利技术实施例的动力吸振器的使用方法的流程图；图4是根据本专利技术实施例的整车加速座椅抖动问题峰值的示意图；图5是根据本专利技术实施例的动力吸振器的实测频率示意图；图6是根据本专利技术实施例的动力吸振器安装在车辆和未安装在车辆上座椅振动峰值对比示意图；图7是根据本专利技术实施例的动力吸振器和问题零部件配合的原理图。附图标记：动力吸振器10；底座20；第一连接结构21；安装槽22；支撑板30；质量块40；子质量块401；弹性件50；滑动导向孔60；连接件70。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图7描述根据本专利技术实施例的动力吸振器10。如图1-图7所示，根据本专利技术实施例的动力吸振器10包括：底座20和支撑板30。底座20和支撑板30之间连接有刚度可调的弹性件50，也可以理解为，弹性件50安装于底座20与支撑板30之间，弹性件50可以为弹簧50，也可以为其他弹性物质，支撑板30设置有重量可调的质量块40，也就是说，质量块40设置于支撑板30上。需要说明的是，动力吸振器10安装在车辆的振动部件上后，动力吸振器10产生的振动力与振动部件产生频率的振动相互抵消。弹性件50的刚度可调，质量块40的重量可调，通过调节质量块40的重量和弹性件50的刚度，能够改变动力吸振器10的质量和刚度，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力吸振器，其特征在于，包括：/n底座；/n支撑板，所述底座和所述支撑板之间连接有刚度可调的弹性件，所述支撑板设有重量可调的质量块。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力吸振器，其特征在于，包括：
底座；
支撑板，所述底座和所述支撑板之间连接有刚度可调的弹性件，所述支撑板设有重量可调的质量块。


2.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述弹性件包括多个弹簧，多个所述弹簧连接在底座和所述支撑板之间。


3.根据权利要求2所述的动力吸振器，其特征在于，所述底座设有第一连接结构，所述第一连接结构适于与所述弹簧可拆卸连接；
所述第一连接结构为多个，多个所述弹簧与多个所述第一连接结构一一对应。


4.根据权利要求2所述的动力吸振器，其特征在于，所述支撑板设有第二连接结构，所述第二连接结构适于与所述弹簧可拆卸连接；
所述第二连接结构为多个，多个所述弹簧与多个所述第二连接结构一一对应。


5.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述支撑板的上表面设有多个安装槽，所述质量块包括多个子质量块，多个所述子质量块与多个所述安装槽一一对应；所述子质量块可拆卸地设于所述安装槽内。


6.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，还包括：连接件，所述底座设有滑动导向孔，所述连接件穿过所述滑动导向孔后适于与车辆的零部件连接。


7.一种动力吸振器的使用方法，所述动力吸振器为根据权利要求1-6中任一项所述的动力吸振器，其特征在于，使用方法包括以下步骤：
获取车辆的问题零部件的第一振动频率和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志超，叶晟，寇宇桥，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44