具有用于将锁紧螺母集成至减速器壳体的端部止动件的动力转向系统技术方案

本申请涉及用于机动车辆的动力转向系统(1)，包括：转向模块(2)，其包括转向壳体(20)，转向齿条可滑动地安装在转向壳体内；和辅助模块(3)，其包括紧固在转向壳体的圆顶上的减速器壳体(30)，齿轮减速器安装在其中，齿轮减速器包括由辅助马达驱动的蜗杆，蜗杆啮合在蜗轮(41)上，蜗轮旋转连接到输出轴(5)，其设置有与转向齿条接合的轴齿轮(50)并可旋转地安装在由设置在减速器壳体上的支承部(33)承载的滚动轴承(61)中，锁紧螺母(7)拧入贴靠滚动轴承的该支承部，该螺母布置为面向圆顶的内表面(23)，至少一个端部止动件(27)与螺母相对地从该内表面以距离(DJ)突出，从而允许螺母在松动的情况下停止。

【技术实现步骤摘要】
具有用于将锁紧螺母集成至减速器壳体的端部止动件的动力转向系统
本专利技术涉及用于机动车辆的动力转向系统。
技术介绍
通常，动力转向系统包括设置有转向壳体的齿条和轴齿轮转向模块，转向齿条可滑动地安装在该转向壳体内部，其两端部被设置为联接到相应的转向横拉杆，所述转向横拉杆自身联接到车轮侧面上的分别与机动车辆的右转向轮和左转向轮相关联的球形接头壳体。为了确保辅助，还设置有辅助模块，其包括紧固至转向壳体的减速器壳体，并且齿轮减速器安装在该壳体内部。该齿轮减速器包括由辅助马达(通常为电动的)驱动的蜗杆，并且该蜗杆啮合在蜗轮上。该蜗轮旋转连接到设置有与转向齿条接合的轴齿轮的输出轴。因此，额外的马达扭矩(或可能的阻力矩)可以被传递到输出轴，并因此传递到与转向齿条接合的轴齿轮。该额外的扭矩被添加到由机动车辆的驾驶员手动施加在与联接到转向齿条的转向柱连接的转向轮上的扭矩。具体地，在蜗轮和轴齿轮之间，输出轴借助于至少一个第一滚动轴承可旋转地安装在减速器壳体和转向壳体内部，该第一滚动轴承由设置在减速器壳体上的第一支承部承载，并且锁紧螺母被旋拧在该第一支承部内部并贴靠该第一滚动轴承。该夹紧螺母具有通过维持在该第一滚动轴承上的夹紧预负载来阻挡第一滚动轴承，使得该第一滚动轴承被约束在减速器壳体的第一支承部中的功能。然而，可以观察到，不管温度如何，特别是在高温下，锁紧螺母自己(通常单独由钢制成)不能够确保在通常由铝制成的减速器壳体中维持夹紧预负载。事实上，在高温下，材料(铝/钢)的差异以及因此的热膨胀系数的差异会导致由锁紧螺母施加在第一滚动轴承上的夹紧预负载的损失。为了应对这种夹紧预负载损失的问题，已知的是使用锁紧螺母在减速器壳体的第一支承部上的压接，或者在锁紧螺母之后添加锁定螺母(使得该锁紧螺母插设在第一滚动轴承和锁定螺母之间)，以保证锁紧螺母不松动，并且因此有助于维持由锁紧螺母施加在第一滚动轴承上的夹紧预负载，而不管温度如何(包括在高温下)。然而，借助压接的解决方案并不令人满意，因为压接的良好质量目前只能通过破坏性的方法来控制，从而不可能控制所有部件并且因此保证压接的良好的实现。并且，如果压接没有正确实施，锁紧螺母松动并因此(由于完全旋松)丢失该锁紧螺母的风险很高。此外，具有锁定螺母的解决方案也不令人满意，主要原因在于因使用附加的部件(锁定螺母)以及安装锁定螺母的附加操作所产生的额外成本。
技术实现思路
本专利技术意在通过提出一种使得能够保证即使热膨胀锁紧螺母也不会完全松开的解决方案来解决上述缺点中的所有缺点或者部分缺点。本专利技术的另一个目的是提出一种价廉的解决方案，特别是使得能够省去锁定螺母。为此，本专利技术提出了一种用于机动车辆的动力转向系统，包括：-齿条和轴齿轮转向模块，其包括转向壳体，转向齿条可滑动地安装在转向壳体内部，转向齿条的两个端部被设置为联接到相应的转向横拉杆。其中，该转向壳体具有使得能够触及到转向齿条的开口圆顶；以及-辅助模块，其包括紧固在转向壳体的开口圆顶上的减速器壳体，并且齿轮减速器安装在减速器壳体内部，该齿轮减速器包括由辅助马达驱动的蜗杆并且该蜗杆啮合在蜗轮上，该蜗轮旋转连接到输出轴，该输出轴设置有与转向齿条接合的轴齿轮。在蜗轮和轴齿轮之间，该输出轴借助于至少一个第一滚动轴承可旋转地安装在减速器壳体和转向壳体内，所述第一滚动轴承由设置在减速器壳体上的第一支承部承载，并且锁紧螺母旋拧在第一支承部内并贴靠第一滚动轴承，所述锁紧螺母布置为面向转向壳体的开口圆顶的内表面。根据本专利技术的动力转向系统的显著之处在于，减速器壳体具有从开口圆顶的内表面突出的至少一个端部止动件，并且所述端部止动件布置为以预定距离面向锁紧螺母，从而允许锁紧螺母在旋松的情况下停止，使得该锁紧螺母在被该至少一个端部止动件止挡之前只能部分地旋松。因此，本专利技术提出了一种克服上述缺点的解决方案，其在转向壳体内部设置与锁紧螺母相对的特定形状((多个)端部止动件)，其允许省去上述的锁定螺母，并且允许在失效的情况下锁紧螺母仅可能部分地松动。因此，如果锁紧螺母松动，它将碰到所述至少一个端部止动件，这将可能产生噪音，但在任何情况下都不会完全失效，因为至少一个端部止动件使得能够避免锁紧螺母的完全旋松并且因此避免螺母的丢失，结果是避免了输出轴的保持的损失以及动力转向系统的一部分的损坏或故障。通过本专利技术，甚至能通过噪音(由于锁紧螺母与所述至少一个端部止动件之间的接触)警告使用者锁紧螺母的松动，从而有利地允许通过打开减速器壳体和拧紧锁定螺母来快速地干预动力转向系统。根据一种特征，至少一个端部止动件与转向壳体的开口圆顶是一体的。换句话说，转向壳体的开口圆顶和端部止动件(多个端部止动件)一件式成型，例如由铝制成。根据一种可能性，至少一个端部止动件与开口圆顶通过铸造工艺制成。根据另一种可能性，至少一个端部止动件被粗略地制成，没有进行加工改动，有利于降低制造该端部止动件或这些端部止动件的成本。在特定的实施例中，若干端部止动件围绕输出轴以圆形分布。根据一种可能性，若干个端部止动件围绕输出轴均匀地分布，其中，该若干个端部止动件中的各个端部止动件之间具有均匀的角度。根据另一种可能性，若干个端部止动件包括围绕输出轴均匀地分布的三个端部止动件，三个端部止动件中的每个端部止动件之间具有均匀的120度的角度。根据一种变型，若干个端部止动件包括两个、四个、五个、六个或更多个端部止动件。根据一种变型，设置有单个端部止动件，这种端部止动件例如构造为环形形式。在特定的实施例中，输出轴包括：-第一端部部分，其布置在减速器壳体中，并且蜗轮围绕该第一端部部分安装并旋转连接；以及-第二端部部分，其布置在转向壳体中并且延伸有轴齿轮。其中，该输出轴还借助于第二滚动轴承可旋转地安装，该第二滚动轴承围绕该输出轴的第二端部部分安装并由设置在转向壳体上的第二支承部承载。在一种有利的实施例中，锁紧螺母压接在减速器壳体的第一支承部上。事实上，本专利技术允许使用利用压接的传统的解决方案，没有锁定螺母，使得在压接失效的情况下(例如由于后者的不良实现)，(一个或更多个)端部止动件的添加使得能够保证即使热膨胀锁紧螺母也不会完全松动。本专利技术还涉及装配有根据本专利技术的动力转向系统的机动车辆。附图说明本专利技术的其它特征和优点将在阅读以下参考附图对非限制性实施示例的详细描述时显现，附图中：图1是根据本专利技术的示例性实施例的动力转向系统的示意性透视图和分解图；图2是放大了图1的区域II的示意图，用于更近地观察具有端部止挡件的转向壳体的开口圆顶；图3是根据沿输出轴的长度剖切的剖切平面的图1的动力转向系统的示意性剖视图；图4是根据沿输出轴的长度剖切的另一剖切平面的图1的动力转向系统的示意性剖视图，并附有对示出端部止动件和锁紧螺母的一部分的区域的详细视图。具体实施方式参照图1，根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的动力转向系统(1)，包括：/n-转向模块(2)，其包括转向壳体(20)，转向齿条(9)可滑动地安装在所述转向壳体内，所述转向齿条具有设置为被联接到相应的转向横拉杆的两个端部(91)，其中，所述转向壳体(20)具有使得能够触及到所述转向齿条(9)的开口圆顶(21)；以及/n-辅助模块(3)，其包括减速器壳体(30)，所述减速器壳体(30)紧固在所述转向壳体(20)的开口圆顶(21)上，并且齿轮减速器(4)安装在所述减速器壳体内部，所述齿轮减速器包括由辅助马达驱动的蜗杆(40)，并且所述蜗杆啮合在蜗轮(41)上，所述蜗轮旋转连接到输出轴(5)，所述输出轴设置有与所述转向齿条(9)接合的轴齿轮(50)，在所述蜗轮(41)和所述轴齿轮(50)之间，所述输出轴(5)通过至少一个第一滚动轴承(61)可旋转地安装在所述减速器壳体(30)和所述转向壳体(20)内部，所述第一滚动轴承由设置在所述减速器壳体(30)上的第一支承部(33)承载，并且锁紧螺母(7)旋拧在所述第一支承部(33)内部并贴靠第一滚动轴承(61)，所述锁紧螺母(7)被布置为面向转向壳体(20)的开口圆顶(21)的内表面(23)；/n所述动力转向系统(1)的特征在于，所述减速器壳体(30)具有从开口圆顶(21)的内表面(23)突出的至少一个端部止动件(27)，并且所述至少一个端部止动件被布置为以预定距离(DJ)面向锁紧螺母(7)，从而允许锁紧螺母(7)在松动的情况下停止，使得所述锁紧螺母(7)在被所述至少一个端部止动件(27)止挡之前只能够部分地松动。/n...

【技术特征摘要】
20190702 FR 19073301.一种用于机动车辆的动力转向系统(1)，包括：
-转向模块(2)，其包括转向壳体(20)，转向齿条(9)可滑动地安装在所述转向壳体内，所述转向齿条具有设置为被联接到相应的转向横拉杆的两个端部(91)，其中，所述转向壳体(20)具有使得能够触及到所述转向齿条(9)的开口圆顶(21)；以及
-辅助模块(3)，其包括减速器壳体(30)，所述减速器壳体(30)紧固在所述转向壳体(20)的开口圆顶(21)上，并且齿轮减速器(4)安装在所述减速器壳体内部，所述齿轮减速器包括由辅助马达驱动的蜗杆(40)，并且所述蜗杆啮合在蜗轮(41)上，所述蜗轮旋转连接到输出轴(5)，所述输出轴设置有与所述转向齿条(9)接合的轴齿轮(50)，在所述蜗轮(41)和所述轴齿轮(50)之间，所述输出轴(5)通过至少一个第一滚动轴承(61)可旋转地安装在所述减速器壳体(30)和所述转向壳体(20)内部，所述第一滚动轴承由设置在所述减速器壳体(30)上的第一支承部(33)承载，并且锁紧螺母(7)旋拧在所述第一支承部(33)内部并贴靠第一滚动轴承(61)，所述锁紧螺母(7)被布置为面向转向壳体(20)的开口圆顶(21)的内表面(23)；
所述动力转向系统(1)的特征在于，所述减速器壳体(30)具有从开口圆顶(21)的内表面(23)突出的至少一个端部止动件(27)，并且所述至少一个端部止动件被布置为以预定距离(DJ)面向锁紧螺母(7)，从而允许锁紧螺母(7)在松动的情况下停止，使得所述锁紧螺母(7)在被所述至少一个端部止动件(27)止挡之前只能够部分地松动。


2.根据权利要求1所述的动力转向系统(1)，其中，至少一个端部止动件(27)与所述转向壳体(20)的开口圆顶(21)是一体的。


3...

【专利技术属性】
技术研发人员：米克·盖琳，迈克尔·杜切内斯，
申请(专利权)人：捷太格特欧洲公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR