用于车辆的方向盘制造技术

一种用于车辆的方向盘，可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；阻尼器壳体，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，并且与阻尼器部件一起移动；以及喇叭弹簧，其构造为支撑阻尼器壳体，并且具有弹性。根据本发明专利技术，由于阻尼器壳体安装在阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，所以可防止在由弹性材料形成的阻尼器部件邻接由钢形成的喇叭螺栓部件时发生的损坏。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的方向盘
本专利技术的实例性实施方式涉及一种用于车辆的方向盘，更具体地，涉及一种可防止对阻尼器的损坏并提高阻尼器的耐用性的用于车辆的方向盘。
技术介绍
通常，方向盘是指一种圆形转向设备，其用于通过将车辆的车轮从一侧移动到另一侧来改变车辆的行驶方向。方向盘由握在驾驶员手中的环形外缘、位于外缘中心的毂和连接毂和外缘的辐条构成。气囊模块安装在毂中，并且用于支撑气囊模块的喇叭板定位在毂中。当通过喇叭板在从顶部到底部的方向上的移动实现接触时，操作喇叭。为了改进方向盘的振动质量，气囊模块可用作阻尼配重。阻尼器安装在安装于方向盘中的喇叭板上。这种阻尼器沿着喇叭螺栓移动。在现有技术中，当位于阻尼器周围的钢部件与阻尼器接触时，使阻尼器损坏，从而降低阻尼器的耐用性。因此，需要一种能够解决该问题的结构。
技术实现思路
各种实施方式涉及一种用于车辆的方向盘，其可防止对阻尼器的损坏并提高阻尼器的耐用性。此外，各种实施方式涉及一种用于车辆的方向盘，其可防止连接到喇叭板的阻尼器的扭曲以及阻尼器的固有频率的改变。此外，各种实施方式涉及一种用于车辆的方向盘，其可减少连接到喇叭板的阻尼器与相邻部件之间的表面接触，从而提高阻尼器的耐用性并防止阻尼器的扭曲以及阻尼器的固有频率的改变。在一个实施方式中，一种用于车辆的方向盘可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；阻尼器壳体，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，并且与阻尼器部件一起移动；以及喇叭弹簧，其构造为支撑阻尼器壳体，并且具有弹性。阻尼器部件可包括：内部构件，其以环形安装，同时邻接在阻尼器壳体的内侧；外部构件，其位于内部构件的外侧，并且以覆盖喇叭板的形状安装；以及连接构件，其构造为连接内部构件和外部构件。喇叭螺栓部件可包括：头部构件，其位于喇叭板的顶部上；螺栓主体，其从头部构件延伸穿过阻尼器壳体的内部；以及紧固主体，其从螺栓主体延伸并固定到毂部件。阻尼器壳体可包括：第一阻尼器壳体，其从喇叭板的顶部延伸到阻尼器部件的底部；以及第二阻尼器壳体，其位于阻尼器部件的下方，紧固到第一阻尼器壳体，并且由喇叭弹簧支撑。第一阻尼器壳体可包括：壳体头部，其位于阻尼器部件和头部构件之间；第一壳体主体，其从壳体头部延伸，并且位于阻尼器部件和螺栓主体之间；以及固定主体，其从第一壳体主体延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，使得第二阻尼器壳体紧固到螺纹。壳体头部的顶部可支撑头部构件，并且壳体头部的底部可邻接阻尼器部件。第二阻尼器壳体可包括：第二壳体主体，其紧固到固定主体的外侧；以及支撑构件，其从第二壳体主体向外延伸，并且由喇叭弹簧支撑。第一阻尼器壳体还可包括防止释放凸起，该防止释放凸起从固定主体的底表面伸出，面对第二壳体主体，并且插入和锁定在第二壳体主体中。防止释放凸起可具有形成为直角三角形的截面，并且多个防止释放凸起可在圆周方向上安装在底表面上。在一个实施方式中，一种用于车辆的方向盘可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；第一阻尼器壳体，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，并且从喇叭板的顶部延伸到阻尼器部件的底部；第二阻尼器壳体，其位于阻尼器部件的下方，紧固到第一阻尼器壳体，并且由喇叭弹簧支撑；以及喇叭弹簧，其构造为支撑第二阻尼器壳体，并且具有弹性。第一阻尼器壳体可包括：壳体头部，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件的头部构件之间；第一壳体主体，其从壳体头部延伸，并且位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间；以及固定主体，其从第一壳体主体延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，使得第二阻尼器壳体紧固到螺纹；以及防止释放凸起，其从固定主体的底表面伸出，并且插入和锁定在第二阻尼器壳体中。在一个实施方式中，一种用于车辆的方向盘可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；阻尼器壳体，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，并且与阻尼器部件一起移动；以及接触板部件，其安装在阻尼器壳体和阻尼器部件之间。阻尼器部件可包括：内部构件，其以环形安装，同时邻接在阻尼器壳体的内侧；外部构件，其位于内部构件的外侧，并且以覆盖喇叭板的形状安装；以及连接构件，其构造为连接内部构件和外部构件。阻尼器部件还可包括固定凸起，其从外部构件延伸，并且插入和锁定在喇叭板的固定孔中。喇叭螺栓部件可包括：头部构件，其位于喇叭板的顶部上；螺栓主体，其从头部构件延伸穿过阻尼器壳体的内部；以及紧固主体，其从螺栓主体延伸并固定到毂部件。阻尼器壳体可包括：第一阻尼器壳体，其从喇叭板的顶部延伸到阻尼器部件的底部；以及第二阻尼器壳体，其位于阻尼器部件的下方，紧固到第一阻尼器壳体，并且由喇叭弹簧支撑。第一阻尼器壳体可包括：壳体头部，其位于阻尼器部件的上方，并且具有比阻尼器部件的内径大的外径；第一壳体主体，其从壳体头部延伸，并且位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间；以及固定主体，其从第一壳体主体延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，使得第二阻尼器壳体紧固到螺纹。第二阻尼器壳体可包括：第二壳体主体，其紧固到固定主体的外侧；以及支撑构件，其从第二壳体主体向外延伸，并且由喇叭弹簧支撑。接触板可包括：第一接触板部件，其安装在阻尼器部件的顶部和第一阻尼器壳体之间；以及第二接触板部件，其安装在阻尼器部件的底部和第二阻尼器壳体之间。第一接触板部件可包括：第一主体，其构造为支撑喇叭螺栓部件的头部构件；第一内部凸起，其从第一主体横向伸出，并且构造为支撑第一阻尼器壳体；以及第一接触凸起，其从第一主体向下延伸，并且邻接阻尼器部件。在一个实施方式中，一种用于车辆的方向盘可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；阻尼器壳体，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，并且与阻尼器部件一起移动；第一接触板部件，其安装在阻尼器部件的顶部和阻尼器壳体之间；以及第二接触板部件，其安装在阻尼器部件的底部和阻尼器壳体之间。阻尼器部件可包括：阻尼器主体，其以这样的形状安装，使得其内侧邻接阻尼器壳体，并且其外侧覆盖喇叭板；以及固定凸起，其从阻尼器主体延伸，并且插入和锁定在喇叭板的固定孔中，使得第一接触板部件和第二接触板部件邻接在其外侧。阻尼器壳体可包括：第一阻尼器壳体，其从第一接触板部件的顶部延伸到阻尼器部件的底部；以及第二阻尼器壳体，其位于第二接触板部件的下方，紧固到第一阻尼器壳体，并且由喇叭弹簧支撑。在一个实施方式中，一种用于车辆的方向盘可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的方向盘，包括：/n阻尼器部件，安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；/n喇叭螺栓部件，通过所述阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导所述喇叭板的移动；/n阻尼器壳体，位于所述阻尼器部件和所述喇叭螺栓部件之间，并且与所述阻尼器部件一起移动；以及/n喇叭弹簧，构造为支撑所述阻尼器壳体，并且具有弹性。/n

【技术特征摘要】
20190702 KR 10-2019-0079190;20190702 KR 10-2019-001.一种用于车辆的方向盘，包括：
阻尼器部件，安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；
喇叭螺栓部件，通过所述阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导所述喇叭板的移动；
阻尼器壳体，位于所述阻尼器部件和所述喇叭螺栓部件之间，并且与所述阻尼器部件一起移动；以及
喇叭弹簧，构造为支撑所述阻尼器壳体，并且具有弹性。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的方向盘，其中，所述阻尼器部件包括：
内部构件，以环形安装，同时邻接在所述阻尼器壳体的内侧上；
外部构件，位于所述内部构件的外侧，并且以覆盖所述喇叭板的形状安装；以及
连接构件，构造为连接所述内部构件和所述外部构件。


3.根据权利要求1所述的用于车辆的方向盘，其中，所述喇叭螺栓部件包括：
头部构件，位于所述喇叭板的顶部上；
螺栓主体，从所述头部构件延伸穿过所述阻尼器壳体的内部；以及
紧固主体，从所述螺栓主体延伸并固定到所述毂部件。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的方向盘，其中，所述阻尼器壳体包括：
第一阻尼器壳体，从所述喇叭板的顶部延伸到所述阻尼器部件的底部；以及
第二阻尼器壳体，位于所述阻尼器部件的下方，紧固到所述第一阻尼器壳体，并且由所述喇叭弹簧支撑。


5.根据权利要求4所述的用于车辆的方向盘，其中，所述第一阻尼器壳体包括：
壳体头部，位于所述阻尼器部件和所述头部构件之间；
第一壳体主体，从所述壳体头部延伸，并且位于所述阻尼器部件和所述螺栓主体之间；以及
固定主体，从所述第一壳体主体延伸，并且具有形成在所述固定主体的外部上的螺纹，使得所述第二阻尼器壳体紧固到所述螺纹。


6.根据权利要求5所述的用于车辆的方向盘，其中，所述壳体头部的顶部支撑所述头部构件，并且所述壳体头部的底部邻接所述阻尼器部件。


7.根据权利要求5所述的用于车辆的方向盘，其中，所述第二阻尼器壳体包括：
第二壳体主体，紧固到所述固定主体的外侧；以及
支撑构件，从所述第二壳体主体向外延伸，并且由所述喇叭弹簧支撑。


8.根据权利要求7所述的用于车辆的方向盘，其中，所述第一阻尼器壳体还包括防止释放凸起，所述防止释放凸起从所述固定主体的底表面伸出，面对所述第二壳体主体，并且插入和锁定在所述第二壳体主体中。


9.一种用于车辆的方向盘，包括：
阻尼器部件，安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；
喇叭螺栓部件，通过所述阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导所述喇叭板的移动；
第一阻尼器壳体，位于所述阻尼器部件和所述喇叭螺栓部件之间，并且从所述喇叭板的顶部延伸到所述阻尼器部件的底部；
第二阻尼器壳体，位于所述阻尼器部件的下方，紧固到所述第一阻尼器壳体，并且由喇叭弹簧支撑；以及
所述喇叭弹簧，构造为支撑所述第二阻尼器壳体并且具有弹性。


10.根据权利要求9所述的用于车辆的方向盘，其中，所述第一阻尼器壳体包括：
壳体头部，位于所述阻尼器部件和所述喇叭螺栓部件的头部构件之间；
第一壳体主体，从所述壳体头部延伸，并且位于所述阻尼器部件和所述喇叭螺栓部件之间；以及
固定主体，从所述第一壳体主体延伸，并且具有形成在所述固定主体的外部上的螺纹，使得所述第二阻尼器壳体紧固到所述螺纹；以及
防止释放凸起，从所述固定主体的底表面伸出，并且插入和锁定在所述第二阻尼器壳体中。


11.一种用于车辆的方向盘，包括：
阻尼器部件，安装在...

【专利技术属性】
技术研发人员：高锡勋，金度亨，朴海权，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR