一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成技术方案

本设计公开一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成。汽车氢燃料动力系统电源线束总成包括EPS电机控制器、EPS电机、搭铁BT‑G1、接DCDC+、搭铁BT‑G2、搭铁BT‑G3、蓄电池正极保险丝盒、蓄电池负极搭铁、inline、保险盒B+端子、保险盒ALT+端子，所述EPS电机控制器通过第一电线、第二电线、第三电线、第四电线、第五电线、第六电线与inline连接，所述EPS电机通过第七电线、第二电线、第三电线、第四电线、第八电线与搭铁BT‑G3连接，搭铁BT‑G1通过第十一电线、第三电线、第四电线、第九电线、第十二电线与蓄电池负极搭铁相连。本设计结构简单，美观大方并能有效地安装在配电盒和蓄电池支架上，方便安装及检修，有效的提高了线束总成的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成
本设计涉及汽车电器配件领域，具体涉及一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成。
技术介绍
随着新能源汽车的发展，氢燃料动力系统因其燃烧零污染排放、加满燃料时间短、行驶距离更远使得氢燃料动力成为取代石油汽车的一个重要突破口，其动力转换、电源转化的复杂性也使得电源线束总成布置更为困难。现如今的大平方线束的布置困难，布置散乱成了制约生产的一大难题，这时本设计提供的一款便于安装和拆卸，线束排列整齐，美观大方，安全可靠的电源线束就是安装首选。
技术实现思路
本设计提供一种安全可靠，装配简单的汽车氢燃料动力系统电源线束总成。本技术采用如下技术方案：一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成，包括EPS电机控制器、EPS电机、搭铁BT-G1、接DCDC+、搭铁BT-G2、搭铁BT-G3、蓄电池正极保险丝盒、蓄电池负极搭铁、inline、保险盒B+端子、保险盒ALT+端子。所述EPS电机控制器通过第一电线、第二电线、第三电线、第四电线、第五电线、第六电线与所述inline连接，所述EPS电机通过第七电线、第二电线、第三电线、第四电线、第八电线与所述搭铁BT-G3连接，所述EPS电机通过第七电线、第二电线、第三电线、第四电线、第九电线、第十电线与蓄电池正极保险丝盒相连，所述搭铁BT-G1通过第十一电线、第三电线、第四电线、第九电线、第十二电线与所述蓄电池负极搭铁相连，所述接DCDC+通过第十三电线、第四电线、第五电线、第十四电线、第十五电线与所述保险盒ALT+端子相连，所述搭铁BT-G3通过第八电线、第九电线、第十二电线与所述蓄电池负极搭铁相连，所述蓄电池正极保险丝盒通过第十电线、第九电线、第五电线、第十四电线、第十六电线与所述保险盒B+端子相连，所述搭铁BT-G2通过第十七电线、第九电线、第十二电线与所述蓄电池负极搭铁相连。所述第一电线和第二电线、第七电线分别相交的交点重合，所述第二电线和第十二电线、第三电线分别相交的交点重合，所述第十三电线和第三电线、第四电线分别相交的交点重合，所述第四电线和第五电线、第十七电线、第八电线、第五电线、第九电线分别相交的交点重合，所述第九电线和第十电线、第十二电线分别相交的交点重合，所述第五电线和第六电线、第十四电线分别相交的交点重合，所述第十四电线和第十六电线、第十五电线分别相交的交点重合。所述蓄电池正极保险丝盒通过保险片与所述EPS电机和所述保险盒B+端子相连接。所述第一电线、所述第十一电线和所述第六电线外包裹全封闭PVC管，所述第十四电线、所述第十六电线和所述第十五电线外缠绕纤维布胶带，所述第二电线、所述第三电线、所述第四电线、所述第五电线、所述第七电线、所述第八电线、所述第九电线、所述第十电线、所述第十二电线和所述第十三电线外包裹高温波纹管。所述第二电线上分布有4颗Φ7螺纹扎带，在所述第十四电线上分布有1颗所述Φ7螺纹扎带，在所述第三电线和所述第四电线上各分布有1颗三角孔卡扣，在所述第九电线上分布有1颗7*12纵向杉树型卡扣，在所述第十六电线上贴有黄色标识。本技术的有益效果在于：通过各线束之间的组合连接，有效的解决了大平方线束的布置困难，布置散乱成的难题，本设计提供的线束总成便于安装和拆卸，线束排列整齐，美观大方，安全可靠。附图说明图1中所示为一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成的结构示意图。其中：1为EPS电机控制器、2为第一电线、3为全封闭PVC管、4为第七电线、5为Φ7螺纹扎带、6为高温波纹管、7为搭铁BT-G1、8为第十一电线、9为三角孔卡扣、10为接DCDC+、11为搭铁BT-G2、12为第十七电线、13为搭铁BT-G3、14为第八电线、15为7×12纵向杉树型卡扣、16为蓄电池正极保险丝盒、17为保险片、18为第十电线、19为蓄电池负极搭铁、20为第十二电线、21为inline、22为第六电线、23为黄色标识、24为纤维布胶带、25为第十五电线、26为第十六电线、27为保险盒ALT+端子、28为保险盒B+端子、29为EPS电机、30为第二电线、31为第四电线、32为第九电线、33为第五电线、34为第三电线、35为第十三电线、36为第十四电线。具体实施方式以下结合附图描述本技术的结构。图1展示了一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成的实施方式。图1为本技术提供的一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成的示意图，该汽车氢燃料动力系统电源线束总成包括：EPS电机控制器1、EPS电机29、搭铁BT-G17、接DCDC+10、搭铁BT-G211、搭铁BT-G313、蓄电池正极保险丝盒16、蓄电池负极搭铁19、inline21、保险盒B+端子28、保险盒ALT+端子27、第一电线2、第二电线30、第三电线34、第四电线31、第五电线33、第六电线22、第七电线4、第八电线14、第九电线32、第十电线18、第十一电线8、第十二电线20、第十三电线35、第十四电线36、第十五电线25、第十六电线26、第十七电线12、全封闭PVC管3、φ7螺纹孔带5、高温波纹管6、保险片7、三角卡扣9。所述EPS电机控制器1通过所述第一电线2、第二电线30、第三电线34、第四电线31、第五电线33、第六电线22与inline21相连接。所述EPS电机29通过所述第七电线4、第二电线30、第三电线34、第四电线31、第八电线14与搭铁BT-G313相连接，所述EPS电机29通过第七电线4、第二电线30、第三电线34、第四电线31、第九电线32、第十电线18与所述蓄电池正极保险丝盒16相连。所述搭铁BT-G17通过所述第十一电线8、第三电线34、第四电线31、第九电线32、第十二电线20与所述蓄电池负极搭铁19相连。所述接DCDC+10通过所述第十三电线35、第四电线31、第五电线33、第十四电线36、第十五电线25与所述保险盒ALT+端子27相连。所述搭铁BT-G313通过所述第八电线14、第九电线32、第十二电线20与所述蓄电池负极搭铁19相连。所述蓄电池正极保险丝盒16通过所述第十电线18、第九电线32、第五电线33、第十四电线36、第十六电线26与所述保险盒B+端子28相连。所述搭铁BT-G211通过所述第十七电线12、第九电线32、第十二电线20与所述蓄电池负极搭铁19相连。所述第一电线2和第二电线30、第七电线4分别相交的交点重合；所述第二电线30和第十二电线20、第三电线34分别相交的交点重合；所述第十三电线35和第三电线34、第四电线31分别相交的交点重合；所述第四电线31和第五电线33、第十七电线12、第八电线14、第五电线33、第九电线32分别相交的交点重合；所述第九电线32和第十电线18、第十二电线20分别相交的交点重合；所述第五电线33和第六电线22、第十四电线36分别相交的交点重合；所述第十四电线36和第十六电线26、第十五电线25分别相交的交点重合。所述蓄电池正极保险丝盒16通过保险片17与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成，其特征在于：包括EPS电机控制器(1)、EPS电机(29)、搭铁BT-G1(7)、接DCDC+(10)、搭铁BT-G2(11)、搭铁BT-G3(13)、蓄电池正极保险丝盒(16)、蓄电池负极搭铁(19)、inline(21)、保险盒B+端子(28)、保险盒ALT+端子(27)，所述EPS电机控制器(1)通过第一电线(2)、第二电线(30)、第三电线(34)、第四电线(31)、第五电线(33)、第六电线(22)与所述inline(21)连接，所述EPS电机(29)通过第七电线(4)、第二电线(30)、第三电线(34)、第四电线(31)、第八电线(14)与所述搭铁BT-G3(13)连接，所述EPS电机(29)通过第七电线(4)、第二电线(30)、第三电线(34)、第四电线(31)、第九电线(32)、第十电线(18)与所述蓄电池正极保险丝盒(16)相连，所述搭铁BT-G1(7)通过第十一电线(8)、第三电线(34)、第四电线(31)、第九电线(32)、第十二电线(20)与所述蓄电池负极搭铁(19)相连，所述接DCDC+(10)通过第十三电线(35)、第四电线(31)、第五电线(33)、第十四电线(36)、第十五电线(25)与所述保险盒ALT+端子(27)相连，所述搭铁BT-G3(13)通过第八电线(14)、第九电线(32)、第十二电线(20)与所述蓄电池负极搭铁(19)相连，所述蓄电池正极保险丝盒(16)通过第十电线(18)、第九电线(32)、第五电线(33)、第十四电线(36)、第十六电线(26)与所述保险盒B+端子(28)相连，所述搭铁BT-G2(11)通过第十七电线(12)、第九电线(32)、第十二电线(20)与所述蓄电池负极搭铁(19)相连。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成，其特征在于：包括EPS电机控制器(1)、EPS电机(29)、搭铁BT-G1(7)、接DCDC+(10)、搭铁BT-G2(11)、搭铁BT-G3(13)、蓄电池正极保险丝盒(16)、蓄电池负极搭铁(19)、inline(21)、保险盒B+端子(28)、保险盒ALT+端子(27)，所述EPS电机控制器(1)通过第一电线(2)、第二电线(30)、第三电线(34)、第四电线(31)、第五电线(33)、第六电线(22)与所述inline(21)连接，所述EPS电机(29)通过第七电线(4)、第二电线(30)、第三电线(34)、第四电线(31)、第八电线(14)与所述搭铁BT-G3(13)连接，所述EPS电机(29)通过第七电线(4)、第二电线(30)、第三电线(34)、第四电线(31)、第九电线(32)、第十电线(18)与所述蓄电池正极保险丝盒(16)相连，所述搭铁BT-G1(7)通过第十一电线(8)、第三电线(34)、第四电线(31)、第九电线(32)、第十二电线(20)与所述蓄电池负极搭铁(19)相连，所述接DCDC+(10)通过第十三电线(35)、第四电线(31)、第五电线(33)、第十四电线(36)、第十五电线(25)与所述保险盒ALT+端子(27)相连，所述搭铁BT-G3(13)通过第八电线(14)、第九电线(32)、第十二电线(20)与所述蓄电池负极搭铁(19)相连，所述蓄电池正极保险丝盒(16)通过第十电线(18)、第九电线(32)、第五电线(33)、第十四电线(36)、第十六电线(26)与所述保险盒B+端子(28)相连，所述搭铁BT-G2(11)通过第十七电线(12)、第九电线(32)、第十二电线(20)与所述蓄电池负极搭铁(19)相连。


2.根据权利要求1所述的一种汽车氢燃料动力系统电源线束总成，其特征在于：所述第一电线(2)和第二电线(30)、第七电线(4)分别相...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐太师，卓文彬，黄祖海，梁秋柳，
申请(专利权)人：柳州市双飞汽车电器配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45