阀构件及排量调节系统技术方案

本申请提供了一种阀构件及排量调节系统，涉及内燃机润滑系统技术领域，包括形成有容纳腔体的容纳构件，容纳腔体形成有位于第一腔室和第二腔室之间的第三腔室；容纳构件形成有用于使第二腔室对外连通的第二孔部以及用于使第三腔室对外连通的第四孔部；在阀芯组件的第一工作状态下，阀芯组件能够自第一预定位置运动至第二预定位置时，第二孔部经由第三腔室与第四孔部连通。本申请提供的阀构件，应用于排量调节系统通过控制阀和阀构件的配合控制，实现了对变量泵的排量的二级调节，比传统的双调节腔变量泵响应速度快，变量控制平稳。此外，排量调节系统输出的压力曲线更适合发动机的需求，确保高压控制的变量泵输出曲线平稳。

【技术实现步骤摘要】
阀构件及排量调节系统
本申请涉及内燃机润滑系统
，尤其是涉及一种阀构件及排量调节系统。
技术介绍
机油泵向整台发动机各个摩擦部件持续提供压力润滑油。如果机油泵的供油量不足，将会导致发动机缺乏足够的润滑压力，造成发动机严重磨损。但如果一直保持非常高的供油量，则势必会增加发动机的内部损耗，造成不必要的浪费。现有技术中，应用可变排量机油泵来解决以上问题，可变排量机油泵可以根据发动机的转速和润滑系统的反馈油压调节自身的排油量。以排量可调的叶片机油泵为例，当反馈油压达到预设压力值时，叶片机油泵内置的弹簧被压缩，迫使调整环摆动，使得转子与调整环的偏心值变小，叶片与腔体形成的压力油腔在机油泵运转过程中变化量减小，机油泵的泵出油流量也随之减小；当反馈油压降低时，弹簧逐渐回位从而使调整环复位。但仅通过以上可变量机油泵，难以确保可变量机油泵输出的压力曲线适应发动机的需求，容易出现输出压力突变的情况，此外，仅凭借可变量机油泵针对反馈油压来调节输出的压力时，响应速度相对较慢。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供一种阀构件及排量调节系统，目的在于，一定程度上解决以上技术问题。第一方面，本申请提供一种阀构件，所述阀构件包括：容纳构件，形成有容纳腔体；阀芯组件，设置于所述容纳腔体内，使得所述容纳腔体被所述阀芯组件分隔为第一腔室和第二腔室；所述容纳腔体还形成有位于所述第一腔室和所述第二腔室之间的第三腔室；所述容纳构件形成有用于使所述第二腔室对外连通的第二孔部以及用于使所述第三腔室对外连通的第四孔部；所述阀芯组件在初始状态时位于第一预定位置；在所述阀芯组件的第一工作状态下，所述阀芯组件能够自所述第一预定位置运动以逐渐占据所述第二腔室，当所述阀芯组件运动至第二预定位置时，所述第二孔部经由所述第三腔室与所述第四孔部连通。优选地，由所述阀芯组件的部分与所述容纳构件的部分共同限定了第三腔室，所述容纳构件还形成有用于使所述第二腔室对外连通的第三孔部以及用于使所述第一腔室对外连通的第一孔部，介质能够经由所述第一孔部进入所述第一腔室，使得所述阀芯组件从所述初始状态转换为第一工作状态；在所述阀芯组件的第二工作状态下，所述介质能够经由所述第四孔部进入所述第三腔室，所述阀芯组件自所述第一预定位置运动以逐渐占据所述第二腔室，当所述阀芯组件运动至第二预定位置时，所述第二孔部经由所述第三腔室与所述第四孔部连通。优选地，所述阀芯组件在所述第一工作状态下以第一姿态进行运动，在所述第二工作状态下以第二姿态进行运动。优选地，所述阀芯组件包括：第一阀芯构件和第二阀芯构件，所述第一阀芯构件的部分、所述第二阀芯构件的部分和所述容纳构件的部分共同限定了第三腔室；在所述阀芯组件以所述第一姿态进行运动时，所述第一阀芯构件和所述第二阀芯构件共同运动；在所述阀芯组件以所述第二姿态进行运动时，仅所述第二阀芯构件运动。优选地，所述容纳腔体在所述阀芯组件的运动的方向上的两端分别被定义为所述容纳腔体的第一端和所述容纳腔体的第二端；所述容纳腔体的内侧部形成有止挡部，在所述初始状态下，所述第一阀芯构件与所述止挡部配合，使得所述第一阀芯构件朝向所述容纳腔体的第一端的进一步的运动被阻止，并使得在所述容纳腔体的第一端与所述第一阀芯构件之间限定出所述初始状态下的所述第一腔室。优选地，由所述容纳腔体的第一端指向所述容纳腔体的第二端的方向被定义为第一方向；所述第一阀芯构件包括彼此连接的第一阶梯部和第二阶梯部，所述第一阶梯部相对于所述第二阶梯部靠近所述容纳腔体的第一端；所述第二阀芯构件包括第三阶梯部，所述第三阶梯部形成有筒部，所述筒部套设于所述第二阶梯部的部分的外侧部；所述第三阶梯部外侧部中，自所述第三阶梯部的靠近所述第一阀芯构件的一端沿着所述第一方向形成有占据所述第三阶梯部的外侧部的部分的缺欠部；由所述第一阶梯部的背对所述容纳腔体的第一端的端部、所述第三阶梯部的靠近所述第一阶梯部的端部、所述缺欠部的外侧部以及所述容纳腔体的内侧部共同限定了所述第三腔室。优选地，所述第一阶梯部和所述第二阶梯部均形成为圆柱形状，所述第二阶梯部的被所述筒部套设的部分与所述筒部形成为间隙配合；所述第二阀芯构件形成有导流通道，在所述阀芯组件以所述第二姿态进行运动时，所述筒部与所述第二阶梯部共同限定的空间经由所述导流通道与所述第二腔室连通；所述第二阀芯构件还包括第四阶梯部和第五阶梯部，所述第三阶梯部、所述第四阶梯部和所述第五阶梯部三者依次连接并彼此远离所述第一阀芯构件；由所述第三阶梯部的背对所述第一阀芯构件的端部、所述第四阶梯部和所述第五阶梯部、所述容纳腔体的第二端以及所述容纳腔体的内侧部共同限定了所述第二腔室；所述第三阶梯部、所述第四阶梯部和所述第五阶梯部中的一者与所述容纳腔体的第二端之间设置有复位构件，所述复位构件用于使所述第二阀芯构件产生运动趋势，使得所述阀芯组件能够从所述第一工作状态和所述第二工作状态复位至初始状态。第二方面，本申请提供一种排量调节系统，包括如上所述的阀构件。优选地，所述排量调节系统用于调节输出给待供给设备的介质的排量，所述排量调节系统还包括：控制阀；泵构件，形成有调节腔室、输入腔室和输出腔室，当所述调节腔室的介质的压力增加时，所述输出腔室输出的介质压力降低；介质源，用于提供和接收所述介质；所述介质经由第一路径自所述介质源流入所述输入腔室，并以更高的压力自所述输出腔室经由第二路径流入所述待供给设备，所述待供给设备内的所述介质经由第三路径流入所述介质源；所述调节腔室依次经由第四路径和所述第二孔部与所述第二腔室连通；所述第二腔室依次经由所述第三孔部和第五路径与所述介质源连通；所述第二路径经由第六路径与所述第四孔部连通；所述第一腔室依次经由所述第一孔部和第七路径而与所述控制阀连通，使得在所述控制阀处于第一控制位时，所述第七路径经由第八路径与所述第二路径连通，并且使得在所述控制阀处于第二控制位时，所述第七路径经由第九路径与所述介质源连通。优选地，所述第二路径还经由第十路径与所述介质源连通，所述第十路径上设置有安全阀构件，在所述第二路径内的介质超出安全压力时，所述安全阀构件导通所述第十路径；所述第二路径上还设置有过滤构件；所述控制阀形成为电磁阀，所述介质形成为机油，所述介质源形成为机油底壳，所述待供给设备形成为发动机，所述泵构件形成为叶片机油泵。本申请提供的阀构件，应用于排量调节系统通过控制阀和阀构件的配合控制，实现了对变量泵的排量的二级调节，比传统的双调节腔变量泵响应速度快，变量控制平稳。此外，排量调节系统输出的压力曲线更适合发动机的需求，确保高压控制的变量泵输出曲线平稳，因此一定程度上解决了仅通过可变量机油泵，难以确保可变量机油泵输出的压力曲线适应发动机的需求，容易出现输出压力突变的情况，此外，仅凭借可变量机油泵针对反馈油压来调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阀构件，其特征在于，所述阀构件包括：/n容纳构件，形成有容纳腔体；/n阀芯组件，设置于所述容纳腔体内，使得所述容纳腔体被所述阀芯组件分隔为第一腔室和第二腔室；/n所述容纳腔体还形成有位于所述第一腔室和所述第二腔室之间的第三腔室；/n所述容纳构件形成有用于使所述第二腔室对外连通的第二孔部以及用于使所述第三腔室对外连通的第四孔部；所述阀芯组件在初始状态时位于第一预定位置；/n在所述阀芯组件的第一工作状态下，所述阀芯组件能够自所述第一预定位置运动以逐渐占据所述第二腔室，当所述阀芯组件运动至第二预定位置时，所述第二孔部经由所述第三腔室与所述第四孔部连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种阀构件，其特征在于，所述阀构件包括：
容纳构件，形成有容纳腔体；
阀芯组件，设置于所述容纳腔体内，使得所述容纳腔体被所述阀芯组件分隔为第一腔室和第二腔室；
所述容纳腔体还形成有位于所述第一腔室和所述第二腔室之间的第三腔室；
所述容纳构件形成有用于使所述第二腔室对外连通的第二孔部以及用于使所述第三腔室对外连通的第四孔部；所述阀芯组件在初始状态时位于第一预定位置；
在所述阀芯组件的第一工作状态下，所述阀芯组件能够自所述第一预定位置运动以逐渐占据所述第二腔室，当所述阀芯组件运动至第二预定位置时，所述第二孔部经由所述第三腔室与所述第四孔部连通。


2.根据权利要求1所述的阀构件，其特征在于，
由所述阀芯组件的部分与所述容纳构件的部分共同限定了第三腔室，所述容纳构件还形成有用于使所述第二腔室对外连通的第三孔部以及用于使所述第一腔室对外连通的第一孔部，介质能够经由所述第一孔部进入所述第一腔室，使得所述阀芯组件从所述初始状态转换为第一工作状态；
在所述阀芯组件的第二工作状态下，所述介质能够经由所述第四孔部进入所述第三腔室，所述阀芯组件自所述第一预定位置运动以逐渐占据所述第二腔室，当所述阀芯组件运动至第二预定位置时，所述第二孔部经由所述第三腔室与所述第四孔部连通。


3.根据权利要求2所述的阀构件，其特征在于，
所述阀芯组件在所述第一工作状态下以第一姿态进行运动，在所述第二工作状态下以第二姿态进行运动。


4.根据权利要求3所述的阀构件，其特征在于，所述阀芯组件包括：
第一阀芯构件和第二阀芯构件，所述第一阀芯构件的部分、所述第二阀芯构件的部分和所述容纳构件的部分共同限定了第三腔室；
在所述阀芯组件以所述第一姿态进行运动时，所述第一阀芯构件和所述第二阀芯构件共同运动；
在所述阀芯组件以所述第二姿态进行运动时，仅所述第二阀芯构件运动。


5.根据权利要求4所述的阀构件，其特征在于，
所述容纳腔体在所述阀芯组件的运动的方向上的两端分别被定义为所述容纳腔体的第一端和所述容纳腔体的第二端；
所述容纳腔体的内侧部形成有止挡部，在所述初始状态下，所述第一阀芯构件与所述止挡部配合，使得所述第一阀芯构件朝向所述容纳腔体的第一端的进一步的运动被阻止，并使得在所述容纳腔体的第一端与所述第一阀芯构件之间限定出所述初始状态下的所述第一腔室。


6.根据权利要求5所述的阀构件，其特征在于，
由所述容纳腔体的第一端指向所述容纳腔体的第二端的方向被定义为第一方向；
所述第一阀芯构件包括彼此连接的第一阶梯部和第二阶梯部，所述第一阶梯部相对于所述第二阶梯部靠近所述容纳腔体的第一端；
所述第二阀芯构件包括第三阶梯部，所述第三阶梯部形成有筒部，所述筒部套设于所述第二阶梯部的部分的外侧部；
所述第三阶梯部外侧部中，自所述第三阶梯部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙天姿，张明波，秦雪娇，宋大庆，张浩然，高春生，何友，郑璐，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22