一种市政道路用防撞墩制造技术

本实用新型专利技术涉及市政装置技术领域，且公开了一种市政道路用防撞墩，包括底板，所述底板的上部固定安装有立柱，所述立柱的上部固定安装有顶板，所述顶板的上部固定安装有提手，所述顶板的底部固定连接有拉绳，所述拉绳的外部固定安装有弹簧一，所述拉绳和弹簧一的另一端均固定连接在预埋桩的顶部，所述立柱的侧面开设有圆孔，所述圆孔上活动安装有支撑杆。该市政道路用防撞墩，通过在立柱的一周开设有孔，且在圆孔中活动安装有支撑杆，且将支撑杆的另一端与防撞板固定连接，便于防撞板在与车辆发生碰撞时发生收缩，对车辆进行缓冲，且支撑杆的外侧固定套接有弹簧二,弹簧二对车辆碰撞产生的动能进行缓冲和吸收，便于对事故车辆进行阻挡。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路用防撞墩
本技术涉及市政装置
，具体为一种市政道路用防撞墩。
技术介绍
公路修建或者维护时，需要在施工场地周围摆放一些防撞墩，一方面防撞汽车意外闯入施工场地，另一方面起到隔离行人、行车的作用，便于公路施工的正常进行，防撞墩放置在公路及城市道路的转弯、出入口、收费口及其他需要隔离或防撞的危险地段的路面上,起安全隔离、警示、预防碰撞并能在发生碰撞时起缓冲作用,吸收并降低碰撞冲击力，还有对行人进行保护。目前的防撞墩一般采用塑料防撞桶或水泥混凝土防撞墩，其中塑料警示桶通过填装沙石或水来增加自重，但由于本身过于脆弱，当车辆撞击时极易发生粉碎，可见警示桶不但起不到防护作用，散落物还易造成二次事故，另外水泥混凝土防撞墩本身过于坚硬，当车辆发生撞击后，会使车辆发生变形，车头粉碎，乘员生存空间被破坏，严重威胁到机乘人员的人身安全，因此在道路危险三角区和道路分隔带开口处的端头部位合理设置防撞设施对降低事故严重性具有极其重要的意义。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政道路用防撞墩，具备防撞性好、减少人员伤亡的优点，解决了上述
技术介绍
中所提到的问题。本技术提供如下技术方案：一种市政道路用防撞墩，包括底板，所述底板的上部固定安装有立柱，所述立柱的上部固定安装有顶板，所述顶板的上部固定安装有提手，所述顶板的底部固定连接有拉绳，所述拉绳的外部固定安装有弹簧一，所述拉绳和弹簧一的另一端均固定连接在预埋桩的顶部，所述立柱的侧面开设有圆孔，所述圆孔上活动安装有支撑杆，所述支撑杆的外部固定安装有弹簧二，所述支撑杆和弹簧二的另一端均固定连接在防撞板的内侧，所述防撞板的外侧固定安装有警示条。精选的，所述圆孔的数量为二十四个，二十四个所述圆孔等间距的环绕立柱的一周开设。精选的，所述防撞板的数量为六个，六个所述防撞板呈圆环状等间距的安装在立柱的一周，六个所述防撞板的内部均固定连接有四个支撑杆和弹簧二。精选的，所述支撑杆的直径值小于圆孔的直径值。精选的，所述底板的底部开设有圆孔，所述圆孔的直径值比弹簧一的直径值大十厘米。精选的，所述防撞板的外壁套有橡胶套圈。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该市政道路用防撞墩，通过在立柱的一周开设有孔，且在圆孔中活动安装有支撑杆，且将支撑杆的另一端与防撞板固定连接，便于防撞板在与车辆发生碰撞时发生收缩，对车辆进行缓冲，且支撑杆的外侧固定套接有弹簧二,弹簧二对车辆碰撞产生的动能进行缓冲和吸收，便于对事故车辆进行阻挡。2、该市政道路用防撞墩，通过在立柱的底部固定安装有预埋桩，且在预埋桩的上部固定安装有拉绳和弹簧一，通过拉绳和弹簧一对立柱进行拉扯，便于立柱在车辆装置后自动摆直，且避免防撞墩在较大的冲击力下被撞飞，保证防撞墩的功能。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构剖视图；图3为本技术结构内部示意图；图4为本技术立柱示意图；图5为本技术预埋桩示意图；图6为本技术防撞板示意图。图中：1、底板；2、立柱；3、圆孔；4、顶板；5、提手；6、拉绳；7、弹簧一；8、预埋桩；9、支撑杆；10、弹簧二；11、防撞板；12、警示条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，一种市政道路用防撞墩，包括底板1，底板1的底部开设有圆孔，圆孔的直径值比弹簧一7的直径值大十厘米，圆孔的直径值弹簧一7大便于将弹簧一7和拉绳6通过圆孔与预埋桩8进行连接，底板1的上部固定安装有立柱2，立柱2的上部固定安装有顶板4，顶板4的上部固定安装有提手5，顶板4的底部固定连接有拉绳6，拉绳6的外部固定安装有弹簧一7，通过在立柱2的底部固定安装有预埋桩8，且在预埋桩8的上部固定安装有拉绳6和弹簧一7，通过拉绳6和弹簧一7对立柱2进行拉扯，便于立柱2在车辆装置后自动摆直，且避免防撞墩在较大的冲击力下被撞飞，保证防撞墩的功能，拉绳6和弹簧一7的另一端均固定连接在预埋桩8的顶部，立柱2的侧面开设有圆孔3，圆孔3的数量为二十四个，二十四个圆孔3等间距的环绕立柱2的一周开设，圆孔3为支撑杆9的压缩提供空间，使支撑杆9在碰撞时的动能吸收量提高，圆孔3上活动安装有支撑杆9，支撑杆9的直径值小于圆孔3的直径值，通过在立柱2的一周开设有孔，且在圆孔中活动安装有支撑杆9，且将支撑杆9的另一端与防撞板11固定连接，便于防撞板11在与车辆发生碰撞时发生收缩，对车辆进行缓冲，支撑杆9的外部固定安装有弹簧二10，支撑杆9的外侧固定套接有弹簧二10,弹簧二10对车辆碰撞产生的动能进行缓冲和吸收，便于对事故车辆进行阻挡，支撑杆9和弹簧二10的另一端均固定连接在防撞板11的内侧，防撞板11的数量为六个，六个防撞板11呈圆环状等间距的安装在立柱2的一周，六个防撞板11的内部均固定连接有四个支撑杆9和弹簧二10，防撞板11的外壁套有橡胶套圈，防撞板11对碰撞中的车辆进行防撞和缓冲，便于减少车辆撞击产生的伤害，防撞板11的外侧固定安装有警示条12。工作原理：使用时，将预埋桩8固定安装在道路两侧的预埋坑内部，将底板1和立柱2固定安装在拉绳6和弹簧一7的顶部，当有车辆撞击时，车辆与防撞板11发生接触，并将碰撞产生的动能在支撑杆9和弹簧二10处被吸收，减轻车辆碰撞产生的伤害，当事故车辆为移走后，拉绳6和弹簧一7拉动底板1和立柱2复位摆直，即可。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本技术的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路用防撞墩，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上部固定安装有立柱(2)，所述立柱(2)的上部固定安装有顶板(4)，所述顶板(4)的上部固定安装有提手(5)，所述顶板(4)的底部固定连接有拉绳(6)，所述拉绳(6)的外部固定安装有弹簧一(7)，所述拉绳(6)和弹簧一(7)的另一端均固定连接在预埋桩(8)的顶部，所述立柱(2)的侧面开设有圆孔(3)，所述圆孔(3)上活动安装有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的外部固定安装有弹簧二(10)，所述支撑杆(9)和弹簧二(10)的另一端均固定连接在防撞板(11)的内侧，所述防撞板(11)的外侧固定安装有警示条(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政道路用防撞墩，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上部固定安装有立柱(2)，所述立柱(2)的上部固定安装有顶板(4)，所述顶板(4)的上部固定安装有提手(5)，所述顶板(4)的底部固定连接有拉绳(6)，所述拉绳(6)的外部固定安装有弹簧一(7)，所述拉绳(6)和弹簧一(7)的另一端均固定连接在预埋桩(8)的顶部，所述立柱(2)的侧面开设有圆孔(3)，所述圆孔(3)上活动安装有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的外部固定安装有弹簧二(10)，所述支撑杆(9)和弹簧二(10)的另一端均固定连接在防撞板(11)的内侧，所述防撞板(11)的外侧固定安装有警示条(12)。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路用防撞墩，其特征在于：所述圆孔(3)的数量为二十四个，二十四个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何素荣，
申请(专利权)人：广东恒顺建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44