一种汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构，可以满足发动机舱盖气弹簧安装点的刚度等性能目标，降低主机厂模检夹具开发费用，便于生产时焊接防错。该结构包括安装板本体，安装板本体为长度方向呈阶梯状的长方形结构，安装板本体关于长度方向的中心对称轴线左右对称设置，安装板本体沿长度方向依次包括外端型面、第一焊接面、第二焊接面以及内端焊接型面，外端型面和第一焊接面通过过渡面连接，第一焊接面和第二焊接面通过过渡面连接，第一焊接面和第二焊接面的连接处设有加强筋结构，安装板本体位于中心对称轴线上设有分别设有气弹簧安装孔位和定位孔，气弹簧安装孔位设置在第二焊接面上。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构
本技术涉及汽车车身零配件
，具体涉及一种汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构。
技术介绍
随着汽车产业的高速发展，汽车发动机前舱盖上操作繁琐的支撑杆已慢慢被淘汰，结构轻巧、开启便利的气弹簧则受到了消费者的青睐，成为了选车配置的标准，是近年来汽车上重要的零部件之一。车身气弹簧安装点结构的优劣则直接影响到气弹簧的耐久稳定性以及消费者的感官质量。气弹簧安装点的刚度性能不足，会导致钣金局部变形、焊点开裂、汽车发动机舱盖无法正常开启等问题的出现，为保证安装点的性能目标，大部分配置舱盖气弹簧的车型采用了增加设计左右对称气弹簧安装板来满足要求。现有技术中的气弹簧安装板关于整车坐标左右对称，但不能保证左右通用，焊装生产过程中易出现左右两件位置错装，影响生产效率。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构，可以满足发动机舱盖气弹簧安装点的刚度等性能目标，降低主机厂模检夹具开发费用，便于生产时焊接防错。根据本技术提供的汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构，包括安装板本体，关键在于所述安装板本体为长度方向呈阶梯状的长方形结构，所述安装板本体关于长度方向的中心对称轴线左右对称设置，所述安装板本体沿长度方向依次包括外端型面、第一焊接面、第二焊接面以及内端焊接型面，所述外端型面和第一焊接面通过过渡面连接，所述第一焊接面和第二焊接面通过过渡面连接，所述第一焊接面和第二焊接面的连接处设有加强筋结构，所述安装板本体位于所述中心对称轴线上设有分别设有气弹簧安装孔位和定位孔，所述气弹簧安装孔位设置在所述第二焊接面上。本技术的汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构，安装时直接对称安装在发动机舱盖上左右两个气弹簧安装孔处即可，由于整个安装板本体关于长度方向的中心对称轴线左右对称设置，因此安装时无需区分左右，避免了发生左右两件错装，保证了生产效率且节约了模检夹具的开发费用；安装板本体采用长度方向呈阶梯状的长方形结构，通过偏置料厚得到的由第一焊接面、第二焊接面以及内端焊接型面构成贴合发动机舱盖弧度的焊接结构面，可以保证第二焊接面上气弹簧安装孔位的结构稳定性，同时通过加强筋结构保证位于中段的第一焊接面和第二焊接面的连接处的结构刚性，整个安装板本体的可以保证发动机舱盖气弹簧安装点的刚度，提升了车辆的稳定性以及安全性。进一步的，所述定位孔为设置在所述外端型面上的腰形定位孔，可以吸收公差，保证气弹簧安装孔位的精准。进一步的，所述加强筋结构有三个且中部的加强筋位于所述中心对称轴线上，以保证此第一焊接面和第二焊接面的连接处足够的刚性，保证整个安装板的结构稳定性。进一步的，所述安装板本体的边缘设有翻边，以提升整个安装板的结构强度。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的俯视结构示意图。图3为本技术在汽车发动机舱盖上的安装位置结构示意图。其中图示：1、安装板本体；10、中心对称轴线；11、外端型面；12、第一焊接面；13、第二焊接面；14、内端焊接型面；15、过渡面；15a、过渡面；15b、过渡面；16、加强筋结构；16a、加强筋；17、气弹簧安装孔位；18、定位孔；19、翻边；2、发动机舱盖。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。如图1、图2、图3，本技术的汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构，包括安装板本体1，安装板本体1为长度方向呈阶梯状的长方形结构，安装板本体1关于长度方向的中心对称轴线10左右对称设置，安装板本体1沿长度方向依次包括外端型面11、第一焊接面12、第二焊接面13以及内端焊接型面14，外端型面11和第一焊接面12通过过渡面15a连接，第一焊接面12和第二焊接面13通过过渡面15b连接，第一焊接面12和第二焊接面13的连接处设有加强筋结构16，安装板本体1位于中心对称轴线10上设有分别设有气弹簧安装孔位17和定位孔18，气弹簧安装孔位17设置在第二焊接面13上。本技术的汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构，安装时直接对称安装在发动机舱盖2上左右两个气弹簧安装孔处即可，由于整个安装板本体1关于长度方向的中心对称轴线10左右对称设置，因此安装时无需区分左右，避免了发生左右两件错装，保证了生产效率且节约了模检夹具的开发费用；安装板本体1采用长度方向呈阶梯状的长方形结构，通过偏置料厚得到的由第一焊接面12、第二焊接面13以及内端焊接型面14构成贴合发动机舱盖弧度的焊接结构面，可以保证第二焊接面13上气弹簧安装孔位17的结构稳定性，同时通过加强筋结构16保证位于中段的第一焊接面12和第二焊接面13的连接处的结构刚性，整个安装板本体1的可以保证发动机舱盖气弹簧安装点的刚度，提升了车辆的稳定性以及安全性。作为优选的实施方式，定位孔18为设置在外端型面11上的腰形定位孔，可以吸收公差，保证气弹簧安装孔位17的精准。优选的，加强筋结构16有三个且中部的加强筋16a位于中心对称轴线10上，以保证此第一焊接面12和第二焊接面13的连接处足够的刚性，保证整个安装板的结构稳定性。优选的，安装板本体1的边缘设有翻边19，以提升整个安装板的结构强度。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构，包括安装板本体，其特征在于所述安装板本体为长度方向呈阶梯状的长方形结构，所述安装板本体关于长度方向的中心对称轴线左右对称设置，所述安装板本体沿长度方向依次包括外端型面、第一焊接面、第二焊接面以及内端焊接型面，所述外端型面和第一焊接面通过过渡面连接，所述第一焊接面和第二焊接面通过过渡面连接，所述第一焊接面和第二焊接面的连接处设有加强筋结构，所述安装板本体位于所述中心对称轴线上设有分别设有气弹簧安装孔位和定位孔，所述气弹簧安装孔位设置在所述第二焊接面上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机舱盖气弹簧安装板左右通用结构，包括安装板本体，其特征在于所述安装板本体为长度方向呈阶梯状的长方形结构，所述安装板本体关于长度方向的中心对称轴线左右对称设置，所述安装板本体沿长度方向依次包括外端型面、第一焊接面、第二焊接面以及内端焊接型面，所述外端型面和第一焊接面通过过渡面连接，所述第一焊接面和第二焊接面通过过渡面连接，所述第一焊接面和第二焊接面的连接处设有加强筋结构，所述安装板本体位于所述中心对称轴线上设有分别设有气弹簧安装孔位和定位孔，所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛子傲，汪雷，何建，孟永涛，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34