一种自检测车载装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的自检测车载装置，包括车载模块；电容充放电模块，电容充放电模块包括储能电容；与电容充放电模块连接的，用于控制电容充放电模块为储能电容充电或放电的比较器模块；与比较器模块连接的，用于检测车载模块是否可以正常工作的主控模块，主控模块与车载模块连接。当所述储能电容的电压达到预设阈值时，比较器模块控制电容充放电模块为储能电容充电，同时比较器模块输出以控制主控模块检测车载模块的高低电平信号，储能电容的电压变化具有周期性，这样，一个周期，对车载模块进行一次检测，通过设置周期可以便于用户随时知道车载模块是否可以正常运行，为ETC的正常使用增加了便利性，提高了用户使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种自检测车载装置
本技术涉及车载
，特别涉及一种自检测车载装置。
技术介绍
目前，高速公路收费大多是采用电子不停车收费系统(ElectronicTollCollection，ETC)进行，当车辆进入收费站ETC专用车道时，车道上的感应系统感应到车辆的进入发出信息，安装在车辆防风玻璃上的车载模块100(OnboardUnit，OBU)收到信号后，将车辆信息回传车道上的感应系统，进而完成扣费。现有的OBU无法实现主动检测，若用户想知道车OBU是否能正常工作，在上车前需要按OBU上的检测按键才能进行检测，用户不能随时知道OBU是否可以正常运行，这种操作给ETC的正常使用增加了一定难度。因此现有技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种自检测车载装，以使得用户可以随时知道车载模块是否能正常使用。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：本技术提供一种自检测车载装置，包括：车载模块；电容充放电模块，所述电容充放电模块包括储能电容；与所述电容充放电模块连接的，用于控制所述电容充放电模块为所述储能电容充电或放电的比较器模块；与所述比较器模块连接的，用于检测所述车载模块是否可以正常工作的主控模块，所述主控模块与所述车载模块连接。作为进一步的改进技术方案，所述主控模块包括：所述主控模块包括：主控芯片；所述车载模块包括：用于接收所述主控芯片发送的串口指令的蓝牙芯片，与所述主控芯片连接的，用于接收所述主控芯片发送的读取指令的安全芯片。作为进一步的改进技术方案，所述主控模块包括还包括：与所述主控芯片连接的，用于在检测失败时发生警报的蜂鸣器；与所述主控芯片连接的，用于在检测成功和检测失败时发出不同颜色亮光的提示灯。作为进一步的改进技术方案，所述自检测车载装置还包括：与所述充放电模块连接的，用于为所述充放电模块、所述主控模块、所述比较器模块和所述车载模块供电的车载电源。作为进一步的改进技术方案，所述电容充放电模块包括：开关控制单元，与所述开关控制单元连接的电源开关单元，与所述电源开关电源连接的电压钳位单元，与所述电压钳位单元连接的充放电单元，所述充放电单元连接所述储能电容。作为进一步的改进技术方案，所述开关控制单元包括第一电阻、第二电阻和第一三极管；所述第一电阻的一端连接所述比较器模块；所述第一电阻的另一端连接所述第二电阻的一端，并连接所述第一三极管的基极，所述第二电阻的另一端连接所述第一三极管的集电极。作为进一步的改进技术方案，所述电源开关单元包括第三电阻、第二三极管、第四电阻、第五电阻和第三三极管；所述第三电阻的一端连接所述第三三极管的基极，所述第三三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极连接所述第四电阻的一端，所述第三三极管的基极连接所述第四电阻的另一端，并连接所述第五电阻的一端，所述第五电阻另一端连接所述第三三极管的发射极；所述第三电阻的另一端连接所述开关控制单元。作为进一步的改进技术方案，所述电压钳位单元包括第四三极管、第六电阻和稳压二极管；所述第四三极管的集电极连接所述第六电阻的一端，所述第四三极管的基极连接所述第六电阻的另一端，并连接所述稳压二极管的负极。作为进一步的改进技术方案，所述充放电单元包括第七电阻、第八电阻、第九电阻和储能电容；所述储能电容的正极连接所述第七电阻的一端，并连接所述第八电阻的一端，所述第八电阻的另一端连接所述比较器，所述储能电容的负极接地；所述充放电单元用于为所述储能电容充电和放电。相较于现有技术，本技术提供的一种自检测车载装置，包括车载模块；电容充放电模块，所述电容充放电模块包括储能电容；与所述电容充放电模块连接的，用于控制所述电容充放电模块为所述储能电容充电或放电的比较器模块；与所述比较器模块连接的，用于检测所述车载模块是否可以正常工作的主控模块，所述主控模块与所述车载模块连接。本技术通过电容充放电模块和比较器模块协同合作，当所述储能电容的电压达到预设阈值时，比较器模块控制电容充放电模块为储能电容充电，同时比较器模块输出以控制主控模块检测车载模块的高低电平信号，储能电容的电压变化具有周期性，这样，一个周期，对车载模块进行一次检测，通过设置周期可以便于用户随时知道车载模块是否可以正常运行，为ETC的正常使用增加了便利性，提高了用户使用体验。附图说明图1为本技术提供的一种自检测车载装置的结构功能框图；图2为本技术提供的一种自检测车载装置的另一种实现方式的结构功能框图；图3为本技术提供的电容充放电模块的电路图；具体实施方式本技术的具体实施方式是为了便于对本技术的技术构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果做更为详细的说明。需要说明的是，对于这些实施方式的解释说明并不构成对本专利技术的保护范围的限定。此外，下文所述的实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间不构成冲突就可以相互组合。经专利技术人研究发现，现有的OBU无法实现主动检测，若用户想知道车OBU是否能正常工作，在上车前需要按OBU上的检测按键才能进行检测，用户不能随时知道OBU是否可以正常运行，这种操作给ETC的正常使用增加了一定难度。请参阅图1，本技术提供了提供一种自检测车载装置，所述自检测车载装置包括：车载模块100；电容充放电模块200，所述电容充放电模块200包括储能电容；与所述电容充放电模块200连接的，用于控制所述电容充放电模块200为所述储能电容充电或放电的比较器模块300；与所述比较器模块300连接的，用于检测所述车载模块100是否可以正常工作的主控模块400，所述主控模块400与所述车载模块100连接。具体实施时，所述电容充放电模块200中包括储能电容C1，所述电容充放电模块200为储能电容C1充电，所述比较器模块300根据所述储能电容C1的电容电压，输出比较信号到所述主控模块400；当所述储能电容C1的电容电压小于第一预设值时，所述比较器模块300输出第一比较信号到所述主控模块400，主控模块400进行检测OBU是否正常。进一步的，所述主控模块400包括：主控芯片，以及与所述主控芯片连接的车载模块100；所述车载模块100包括：用于接收所述主控芯片发送的串口指令的蓝牙芯片，与所述主控芯片连接的，用于接收所述主控芯片发送的读取指令的安全芯片。具体实施时，所述主控芯片可以采用BK5870；所述主控芯片发送串口指令到所述蓝牙芯片，所述串口指令中包括串口字符：OX55，所述蓝牙芯片接收所述串口指令后，若所述蓝牙芯片可以正常工作，则反馈代表蓝牙芯片正常工作的字符到所述主控芯片，所述代表蓝牙芯片正常工作的字符为0XA5；当所述主控芯片接收到代表蓝牙芯片正常工作的字符，则发送读取指令到安全芯片，所述安全芯片(ESAM)，读取ESAM里面的第256的存储字节，如果内容为0X5A，检测成功；所述蓝牙本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自检测车载装置，其特征在于，包括：/n车载模块；/n电容充放电模块，所述电容充放电模块包括储能电容；/n与所述电容充放电模块连接的，用于控制所述电容充放电模块为所述储能电容充电或放电的比较器模块；/n与所述比较器模块连接的，用于检测所述车载模块是否可以正常工作的主控模块，所述主控模块与所述车载模块连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种自检测车载装置，其特征在于，包括：
车载模块；
电容充放电模块，所述电容充放电模块包括储能电容；
与所述电容充放电模块连接的，用于控制所述电容充放电模块为所述储能电容充电或放电的比较器模块；
与所述比较器模块连接的，用于检测所述车载模块是否可以正常工作的主控模块，所述主控模块与所述车载模块连接。


2.根据权利要求1所述的自检测车载装置，其特征在于，所述主控模块包括：主控芯片；所述车载模块包括：用于接收所述主控芯片发送的串口指令的蓝牙芯片，与所述主控芯片连接的，用于接收所述主控芯片发送的读取指令的安全芯片。


3.根据权利要求2所述的自检测车载装置，其特征在于，所述主控模块还包括：
与所述主控芯片连接的，用于在检测失败时发生警报的蜂鸣器；
与所述主控芯片连接的，用于在检测成功和检测失败时发出不同颜色亮光的提示灯。


4.根据权利要求1所述的自检测车载装置，其特征在于，所述自检测车载装置还包括：
与所述充放电模块连接的，用于为所述充放电模块、所述主控模块、所述比较器模块和所述车载模块供电的车载电源。


5.根据权利要求1所述的自检测车载装置，其特征在于，所述电容充放电模块包括：开关控制单元，与所述开关控制单元连接的电源开关单元，与所述电源开关电源连接的电压钳位单元，与所述电压钳位单元连接的充放电单元，所述充放电单元连接所述储能电...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝伟，
申请(专利权)人：福尔达车联网深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44