一种电动车电源电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车电源电路，它包括蓄电池、电动车控制器和电动机、供电充电转换电路和整流器，所述的蓄电池包括由多块电池组成的第一组电池和由多块电池组成的第二组电池，第一组电池连接第一串并联转换电路，第二组电池连接第二串并联转换电路；所述的供电充电转换电路包括与第一串并联转换电路连接的第一正极导线和第一负极导线、与第二串并联转换电路连接的第二正极导线和第二负极导线、给电动车控制器供电的正极供电导线和负极供电导线、由整流器供电的正极充电导线和负极充电导线；所述的电动机包括并联的三个绕组，三个绕组的输入端分别与电动车控制器输出的三相交流电连接，三个绕组的输出端分别与整流器的三相交流电输入端连接；三个绕组的输入端连接由刹车把控制的发电开关。它能在行驶过程中给蓄电池充电，节约电能，回收制动能量、延长续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电源电路
本技术属于电动车制造业
，尤其涉及一种电动车电源电路。
技术介绍
随着电动车核心技术的的迅猛发展，电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车已逐步投入市场，尤其是电动摩托车正在逐渐取代自行车，已经是人们重要的交通工具。电动摩托车在给人们带来方便的同时，也有美中不足，由于蓄电池储存的电能有限，需要不断地充电补充电能，续航里程短，不能长途行驶，从而限制了电动摩托车的使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型电动车电源电路，它能在行驶过程中给蓄电池充电，节约电能，回收制动能量、续航里程长。本技术的目的是这样实现的：一种电动车电源电路，它包括蓄电池、电动车控制器和电动机，其特征在于：它还包括供电充电转换电路和整流器，所述的蓄电池包括由多块电池组成的第一组电池和由多块电池组成的第二组电池，第一组电池连接第一串并联转换电路，第二组电池连接第二串并联转换电路；所述的供电充电转换电路包括与第一串并联转换电路连接的第一正极导线和第一负极导线、与第二串并联转换电路连接的第二正极导线和第二负极导线、给电动车控制器供电的正极供电导线和负极供电导线、由整流器供电的正极充电导线和负极充电导线；所述的电动机包括并联的三个绕组，三个绕组的输入端分别与电动车控制器输出的三相交流电连接，三个绕组的输出端分别与整流器的三相交流电输入端连接；三个绕组的输入端连接由刹车把控制的发电开关。进一步，它还包括连接正极充电导线和负极充电导线的光伏电池。本技术和现有技术相比其优点在于：(1)本技术包括由多块电池组成的第一组电池和由多块电池组成的第二组电池；电动机内并联的三个绕组前端通过电动车控制器连接串联的高电位电池组，电动机内并联的三个绕组后端通过整流器连接并联的低电位电池组，电动车运行过程中，串联的高电位电池组供电，并联的低电位电池组充电，它可以节约电能。(2)本技术在刹车时，转动刹车把，电动车控制器在自动切断供电电源，同时通过转把上设置的发电开关自动把三个绕组前端连接在一起，电动机变成了星形接法发电机，发电机产生的三相交流电通过整流器给并联的低电位电池组充电，不需要增加硬件设备就能够有效地回收制动能量。(3)本技术还包括光伏电池，光伏电池可以直接给并联的低电位电池组充电，能够利用绿色能源，提高电动车的续航里程。附图说明图1本技术第一组电池供电第二组电池充电状态电动车电源电路图；图2是图1的第一串并联转换电路图；图3是图1的第二串并联转换电路图；图4本技术第一组电池充电第二组电池供电状态电动车电源电路图；图5是图4的第一串并联转换电路图；图6是图4的第二串并联转换电路图。图中：1-电动车控制器，2-电动机，3-供电充电转换电路，4-整流器，5-第一组电池，6-第二组电池，7-第一串并联转换电路，8-第二串并联转换电路，9-第一正极导线，10-第一负极导线，11-第二正极导线，12-第二负极导线，13-正极供电导线，14-负极供电导线，15-正极充电导线，16-负极充电导线，17-绕组，18-发电开关，19-光伏电池。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。实施例1：如图1至图6所示，一种电动车电源电路，它包括蓄电池、电动车控制器1、电动机2、供电充电转换电路3和整流器4，所述的蓄电池包括由五块12V电池组成的第一组电池5和由五块12V电池组成的第二组电池6，第一组电池5连接第一串并联转换电路7，第二组电池6连接第二串并联转换电路8；所述的供电充电转换电路3包括与第一串并联转换电路7连接的第一正极导线9和第一负极导线10、与第二串并联转换电路8连接的第二正极导线11和第二负极导线12、给电动车控制器1供电的正极供电导线13和负极供电导线14、由整流器4供电的正极充电导线15和负极充电导线16；所述的电动机2包括并联的三个绕组17，三个绕组17的输入端分别与电动车控制器1输出的三相交流电连接，三个绕组17的输出端分别与整流器4的三相交流电输入端连接；三个绕组17的输入端连接由刹车把控制的发电开关18。它还包括连接正极充电导线15和负极充电导线16的光伏电池19。结合具体实施例对本技术的工作原理进行如下说明：(1)第一组电池供电第二组电池充电状态：如图3所示，第一串并联转换电路7的八个开关K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7、K8都连接A触头，这种连接方式使第一组电池的五块12V电池串联，第一正极导线9与第一负极导线10之间压差为60V；如图4所示，第二串并联转换电路8的八个开关K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7、K8都连接B触头，这种连接方式使第二组电池的五块12V电池并联，第二正极导线11与第二负极导线12之间压差为12V；如图1所示，供电充电转换电路3的四个开关K11、K12、K13、K14都连接C触头，这种连接方式使第一正极导线9连接正极供电导线13，第一负极导线10连接负极供电导线14，正极充电导线15连接第二正极导线11，负极充电导线16连接第二负极导线12。这种连接状态的情况下，电动车在运行过程中，第一组电池5供电，第二组电池6充电。(2)第一组电池充电第二组电池供电状态：如图5所示，第一串并联转换电路7的八个开关K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7、K8都连接B触头，这种连接方式使第一组电池的五块12V电池并联，第一正极导线9与第一负极导线10之间压差为12V；如图6所示，第二串并联转换电路8的八个开关K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7、K8都连接A触头，这种连接方式使第二组电池的五块12V电池串联，第二正极导线11与第二负极导线12之间压差为60V；如图4所示，供电充电转换电路3的四个开关K11、K12、K13、K14都连接D触头，这种连接方式使第一正极导线9连接正极充电导线15，第一负极导线10连接负极充电导线16，第二正极导线11连接正极供电导线13，第二负极导线12连接负极供电导线14。这种连接状态的情况下，电动车在运行过程中，第一组电池5充电，第二组电池6供电。(3)刹车充电状态：电动车在刹车时，手动刹车转把，电动车控制器1自动切断三个绕组17输入端电源，发电开关18把三个绕组17输入端连接在一起，使电动机变成了星形接法的发电机，由制动发电产生的交流电通过整流器4和供电充电转换电路3给并联的第一组电池5或者第二组电池6充电。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；本说明书中的供电充本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车电源电路，它包括蓄电池、电动车控制器和电动机，其特征在于：它还包括供电充电转换电路和整流器，所述的蓄电池包括由多块电池组成的第一组电池和由多块电池组成的第二组电池，第一组电池连接第一串并联转换电路，第二组电池连接第二串并联转换电路；所述的供电充电转换电路包括与第一串并联转换电路连接的第一正极导线和第一负极导线、与第二串并联转换电路连接的第二正极导线和第二负极导线、给电动车控制器供电的正极供电导线和负极供电导线、由整流器供电的正极充电导线和负极充电导线；所述的电动机包括并联的三个绕组，三个绕组的输入端分别与电动车控制器输出的三相交流电连接，三个绕组的输出端分别与整流器的三相交流电输入端连接；三个绕组的输入端连接由刹车把控制的发电开关。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车电源电路，它包括蓄电池、电动车控制器和电动机，其特征在于：它还包括供电充电转换电路和整流器，所述的蓄电池包括由多块电池组成的第一组电池和由多块电池组成的第二组电池，第一组电池连接第一串并联转换电路，第二组电池连接第二串并联转换电路；所述的供电充电转换电路包括与第一串并联转换电路连接的第一正极导线和第一负极导线、与第二串并联转换电路连接的第二正极导线和第二负极导线、给电动车控...

【专利技术属性】
技术研发人员：张铁良，
申请(专利权)人：张铁良，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15