一种适应叉车变速箱刹车结构的驱动轮毂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适应叉车变速箱刹车结构的驱动轮毂结构，包括桥壳、套管、轮毂、驱动半轴，所述的桥壳两端对称式设有套管，套管端部设有螺纹，套管底部套接有油封挡圈，油封挡圈上套有油封一，轮毂套接于油封一上，轮毂与套管之间对称式套有一对圆锥滚子轴承，螺母与套管端部的螺纹啮合套接，且螺母一侧通过螺栓固接有锁紧片，驱动半轴套接于套管内，且驱动半轴上的连接片通过螺杆与轮毂相连。本实用新型专利技术的有益条件在于：结构紧密稳定，取消了轮毂上刹车器，可连接小轮胎，减小车辆宽度，节省材料，空间设计合理。

【技术实现步骤摘要】
一种适应叉车变速箱刹车结构的驱动轮毂结构
本技术涉及搬运叉车的
，特别是一种适应叉车变速箱刹车结构的驱动轮毂结构。
技术介绍
叉车驱动桥是驱动叉车前进的重要部分，同时驱动桥两侧轮毂上会安装刹车器，用于紧急或停止时的刹车，这种刹车器安装于轮毂上的设计结构打，轮毂需要预留刹车器部分空间，从而导致轮毂的直径与宽度均需较大，占据较大的安装空间，结构分布不均匀，浪费材料，同时叉车宽度较大，在后期运输装箱宽度大体积大，运输费用高，现在有的叉车可通过变速箱进行刹车，即无需在轮毂上设计刹车器，这就需要设计新轮毂结构来适应刹车结构设计于变速箱内的驱动桥。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的是提供一种结构紧密稳定、取消了轮毂上刹车器、可连接小轮胎、减小车辆宽度、节省材料、空间设计合理的适应叉车变速箱刹车结构的驱动轮毂结构。为实现上述目的，本技术的技术方案：一种适应叉车变速箱刹车结构的驱动轮毂结构，包括桥壳、套管、轮毂、驱动半轴，所述的桥壳两端对称式设有套管，套管端部设有螺纹，套管底部套接有油封挡圈，油封挡圈上套有油封一，轮毂套接于油封一上，轮毂与套管之间对称式套有一对圆锥滚子轴承，螺母与套管端部的螺纹啮合套接，且螺母一侧通过螺栓固接有锁紧片，驱动半轴套接于套管内，且驱动半轴上的连接片通过螺杆与轮毂相连。作为优选，所述的套管与桥壳为一体式设计，且套管直径小于桥壳两端直径。作为优选，所述的套管端部圆口上开有若干缺口，且锁紧片内侧设有与若干缺口对接的凸齿，套管内过盈套接有油封二。作为优选，所述的轮毂端部套接于油封一外侧，且与油封一过盈配合。作为优选，所述的油封挡圈与套管过盈套接。作为优选，所述的轮毂内壁设有凸环，凸环置于两圆锥滚子轴承之间。作为优选，所述的螺母与相邻的圆锥滚子轴承顶紧设计。本技术的有益条件在于：结构紧密稳定，取消了轮毂上刹车器，可连接小轮胎，减小车辆宽度，节省材料，空间设计合理。附图说明图1为本技术的立体图。图2为本技术套管与轮毂连接内部剖视图。图3为本技术驱动半轴与轮毂的爆炸图。具体实施方式如图1、2、3所示，一种适应叉车变速箱刹车结构的驱动轮毂结构，包括桥壳1、套管2、轮毂5、驱动半轴11，所述的桥壳1两端对称式设有套管2，套管2端部设有螺纹，套管2底部套接有油封挡圈3，油封挡圈3上套有油封一4，轮毂5套接于油封一4上，轮毂5与套管2之间对称式套有一对圆锥滚子轴承7，螺母9与套管2端部的螺纹啮合套接，且螺母9一侧通过螺栓固接有锁紧片10，驱动半轴11套接于套管2内，且驱动半轴11上的连接片12通过螺杆13与轮毂5相连。所述的套管2与桥壳1为一体式设计，且套管2直径小于桥壳1两端直径。所述的套管2端部圆口上开有若干缺口，且锁紧片10内侧设有与若干缺口对接的凸齿，套管2内过盈套接有油封二8。所述的轮毂5端部套接于油封一4外侧，且与油封一4过盈配合。所述的油封挡圈3与套管2过盈套接。所述的轮毂5内壁设有凸环6，凸环6置于两圆锥滚子轴承7之间。所述的螺母9与相邻的圆锥滚子轴承7顶紧设计。本技术的套管2上油封挡圈3与油封一4的设计，防止轮毂5内滚锥滚子轴承7上的润滑油渗出，套管2与油封挡圈3过盈配合、轮毂5与油封一4过盈配合，从而连接紧密，当轮毂5转动时油封挡圈3与油封一可相对运动，两圆锥滚子轴承7的设计，使得轮毂5转动顺畅，轮毂5内凸环6的设计，使得两圆锥滚子轴承7安装紧密牢固，套管2端部通过螺纹连接螺母9，同时利用锁紧片10上的凸片限位，使得螺母9安装紧密，驱动轮毂5，只需通过变速箱对接驱动半轴11，带动驱动半轴11，使得连接片12带动轮毂5即可进行驱动，单轮毂5设计，减小了轮辋的安装体积与宽度，从而可连接小轮胎，减小车辆宽度，节省材料，并可在轮毂5处设计其他叉车上的结构，合理利用空间。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适应叉车变速箱刹车结构的驱动轮毂结构，包括桥壳(1)、套管(2)、轮毂(5)、驱动半轴(11)，其特征在于，所述的桥壳(1)两端对称式设有套管(2)，套管(2)端部设有螺纹，套管(2)底部套接有油封挡圈(3)，油封挡圈(3)上套有油封一(4)，轮毂(5)套接于油封一(4)上，轮毂(5)与套管(2)之间对称式套有一对圆锥滚子轴承(7)，螺母(9)与套管(2)端部的螺纹啮合套接，且螺母(9)一侧通过螺栓固接有锁紧片(10)，驱动半轴(11)套接于套管(2)内，且驱动半轴(11)上的连接片(12)通过螺杆(13)与轮毂(5)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种适应叉车变速箱刹车结构的驱动轮毂结构，包括桥壳(1)、套管(2)、轮毂(5)、驱动半轴(11)，其特征在于，所述的桥壳(1)两端对称式设有套管(2)，套管(2)端部设有螺纹，套管(2)底部套接有油封挡圈(3)，油封挡圈(3)上套有油封一(4)，轮毂(5)套接于油封一(4)上，轮毂(5)与套管(2)之间对称式套有一对圆锥滚子轴承(7)，螺母(9)与套管(2)端部的螺纹啮合套接，且螺母(9)一侧通过螺栓固接有锁紧片(10)，驱动半轴(11)套接于套管(2)内，且驱动半轴(11)上的连接片(12)通过螺杆(13)与轮毂(5)相连。


2.根据权利要求1所述的一种适应叉车变速箱刹车结构的驱动轮毂结构，其特征在于，所述的套管(2)与桥壳(1)为一体式设计，且套管(2)直径小于桥壳(1)两端直径。


3.根据权利要求1所述的一种适应叉车变速箱刹车结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：时昌亮，员红涛，金洪明，
申请(专利权)人：浙江林德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33