一种地铁车站通道防烟系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站通道防烟系统，其特征在于，包括空气压缩机、管路和控制装置；所述空气压缩机设置于地面附近并作为压缩空气气源；所述管路包括输送管路和喷射管路，所述喷射管路沿横向固定布置在地铁车站的人行通道顶部，且喷射管路长度和人行通道宽度一致，喷射管路下表面露出于人行通道顶板并设置有风口，风口供压缩气流喷出形成隔断人行通道的空气幕，所述输送管路连接于空气压缩机和喷射管路；所述控制装置和空气压缩机相连。本实用新型专利技术具有结构简单，施工便捷，能够更好地防止通道火灾烟雾扩散，有利于火灾时人员疏散逃生和消防救援，提高车站通道火灾逃生性能，进而提高地铁车站安全性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站通道防烟系统
本技术涉及一种地铁车站通道系统，具体涉及一种地铁车站通道防烟系统。
技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。地铁位于中心城区的线路基本上设置于地下隧道内。地铁作为城市地面交通的有效补充，在我国各大城市发展越来越迅速。部分城市中，地铁交通又称为轻轨或者捷运等名称。随着地铁交通的飞速发展，我国部分城市甚至出现了3、4层等型式的地铁车站。地铁车站设计时均需要考虑火灾逃生以及火灾时的烟雾弥漫毒害等问题，尤其是多层地铁站结构较一般地铁站复杂，更是需要考虑。多层地铁站的站台进出口通常需要通过地下通道连接到各个方向较远的位置。这样地铁站台进出的人行通道经常会很长且较为复杂，不利于直接作为逃生通道。故多层地铁站台，经常需要在正常的人行通道的基础上，另外设置用于火灾逃生的逃生通道，逃生通道直通地面，可以供火灾发生时人们快速逃生。同时《地铁设计规范》GB50157-2013第28.2.13条也有规定，地下车站消防专用通道及楼梯间应设置在有车站控制室等主要管理用房的防火分区内，并应方便到达地下各层。地下超过三层(含三层)时，应设防烟楼梯间。但是多层地铁站通常是位于城市较为繁华的交通枢纽位置，其地面建筑复杂，很难再有设置逃生通道出口的空间。同时疏散人员不熟悉，由于空间狭小，也容易产生踩踏事件造成二次伤害。故怎样利用正常的地铁进出口通道，努力提高其防火尤其是防烟性能，提高其火灾逃生性能，成为解决问题的关键。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单，施工便捷，能够更好地防止通道火灾烟雾扩散，有利于火灾时人员疏散逃生和消防救援，提高车站通道火灾逃生性能，进而提高地铁车站安全性的地铁车站通道防烟系统。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种地铁车站通道防烟系统，其特征在于，包括空气压缩机、管路和控制装置；所述空气压缩机设置于地面附近并作为压缩空气气源；所述管路包括输送管路和喷射管路，所述喷射管路沿横向固定布置在地铁车站的人行通道顶部，且喷射管路长度和人行通道宽度一致，喷射管路下表面露出于人行通道顶板并设置有风口，风口供压缩气流喷出形成隔断人行通道的空气幕，所述输送管路连接于空气压缩机和喷射管路；所述控制装置和空气压缩机相连。这样，当地铁车站发生火灾时，控制装置控制空气压缩机启动，提供高压空气，高压空气通过输送管路达到喷射管路并从风口喷出，形成隔断人行通道的空气幕。空气幕为由高压空气快速喷出后形成的幕状气流结构，能够有效阻隔高温烟气的左右流动，同时又不会影响人员的疏散逃生。高温烟气的流动被阻隔后，一是防止了烟气的热量顺气流传递扩散而导致明火蔓延速度加快，二是有效地防止了烟气扩散导致逃生人员吸入后中毒和窒息。故能够极大地提高车站通道火灾逃生性能，有利于火灾时人员疏散逃生和消防救援。同时本方案还具有结构简单，施工便捷，成本低廉等优点。作为优化，还包括有烟雾检测探头，烟雾检测探头设置在人行通道靠近地铁车站一端出入口位置，烟雾检测探头和控制装置相连。这样，当地铁车站产生火灾时，所述烟雾检测探头能够更早地自动探测到烟雾信号，控制装置接收到烟雾信号后即可更早地启动空气压缩机并形成空气幕屏蔽，更好地提高火灾发生时自动化反应动作的灵敏性。作为优化，所述风口出风方向和竖直方向倾斜呈10-30度。这样，能够控制空气幕和垂直面形成10-30度的射流角度，经试验具有一定射流角度的空气幕，和前进的烟气接触时，能够更好地带动前进的烟气沿斜向运动并形成往后卷的涡旋，进而更好地防止烟气向前穿过空气幕。实现对烟气更好地隔断屏蔽效果。作为优化，风口出风方向沿人行通道从外向里的方向倾斜设置。这样，往向内的方向倾斜，能够更好地让从里向外蔓延的烟气产生向后的卷裹，更好地实现烟气屏蔽。作为优化，射流角度（即风口出风方向和竖直方向倾斜角度）为15度。经试验验证该角度向后卷裹烟气的效果最好。进一步地，所述喷射管路具有多根，多根喷射管路依次设置在人行通道的倾斜段和水平段衔接位置。这样多根喷射管路设置在人行通道空间方向变化位置，可以对烟气更好地形成多层次的屏蔽效果，更好地防止烟气蔓延。进一步地，所述喷射管路串联到输送管路中，使得输送管路整体布置呈来回曲折的S形。这样，可以更好地利于气流输送到喷射管路各处位置。进一步地，喷射管路沿人行通道向里的方向上还相邻设置有挡烟垂壁。这样是因为火灾产生的烟气会卷裹走大量的热量并形成高温，高温的烟气会上升并先贴着人行通道的顶板向外蔓延。如果高温烟气直接蔓延至喷射管路处和喷射管路接触后会导致喷射管路温度快速升高，管道材料温度升高后塑性变差，风口在风流压力作用下会很快被冲开变大。而风口一旦变大会导致风流减速，无法形成空气幕的效果。故设置的挡烟垂壁能够先将通道顶部的烟气挡住，迫使其离开通道顶部而向下流动后再和空气幕接触并被挡回。这样可以更好地延长喷射管路和高温烟气的接触时间，尽量保护并延长喷射管路的正常使用时间，给人们提供更多的逃生时间，提高逃生效果。其中所述挡烟垂壁为现有装置，其在火灾产生时，因感温、感烟或其它控制设备的作用，会自动下垂一段阻挡烟气的垂壁，通常在大型商场或写字楼等建筑物中应用。故具体结构不在此详述。进一步地，所述挡烟垂壁的下垂高度为0.5-1米。如果下垂高度过低起不到良好的挡烟效果，如果下垂高度过大则影响下方人员逃生。进一步地，挡烟垂壁和喷射管路间隔0.3-1米设置。如果间隔距离太近，则烟气高温容易直接透过挡烟垂壁作用到喷射管路上，如果间隔过长则会导致烟气翻过挡烟垂壁后继续向上，起不到挡烟作用。进一步地，喷射管路下方的人行通道地板上，正对喷射管路风口出风方向对应设置有抽风凹槽，抽风凹槽通过埋设的出风管路和抽风机相连，出风管路位于抽风凹槽内设置有出风开口。这样，通过出风管路和抽风机配合抽风，可以更好地保证空气幕的形成，同时该结构抽风时能够把部分试图穿越空气幕的烟气抽走，更好地保证空气幕对烟气的屏蔽效果。其中抽风机可以和控制装置相连实现自动控制。进一步，抽风凹槽上端设置有具有自动翻转功能的挡板，挡板的自动翻转控制部分和控制装置相连。这样平时使用时挡板可以屏蔽抽风凹槽，避免灰尘掉入出风管路形成堵塞，也保证人行通道正常使用。当遇到火灾发生时，控制挡板翻转打开即可实现抽风。综上所述，本技术具有结构简单，施工便捷，能够更好地防止通道火灾烟雾扩散，有利于火灾时人员疏散逃生和消防救援，提高车站通道火灾逃生性能，进而提高地铁车站安全性的优点。附图说明图1为实施时，本技术的结构示意图。图2为实施时，本技术的电器构件连接示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。最优实施方式：如图1至图2所示，一种地铁车站通道防烟系统，其中，包括空气压缩机1、管路和控制装置3；所述空气压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站通道防烟系统，其特征在于，包括空气压缩机、管路和控制装置；所述空气压缩机设置于地面附近并作为压缩空气气源；所述管路包括输送管路和喷射管路，所述喷射管路沿横向固定布置在地铁车站的人行通道顶部，且喷射管路长度和人行通道宽度一致，喷射管路下表面露出于人行通道顶板并设置有风口，风口供压缩气流喷出形成隔断人行通道的空气幕，所述输送管路连接于空气压缩机和喷射管路；所述控制装置和空气压缩机相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站通道防烟系统，其特征在于，包括空气压缩机、管路和控制装置；所述空气压缩机设置于地面附近并作为压缩空气气源；所述管路包括输送管路和喷射管路，所述喷射管路沿横向固定布置在地铁车站的人行通道顶部，且喷射管路长度和人行通道宽度一致，喷射管路下表面露出于人行通道顶板并设置有风口，风口供压缩气流喷出形成隔断人行通道的空气幕，所述输送管路连接于空气压缩机和喷射管路；所述控制装置和空气压缩机相连。


2.如权利要求1所述的地铁车站通道防烟系统，其特征在于，还包括有烟雾检测探头，烟雾检测探头设置在人行通道靠近地铁车站一端出入口位置，烟雾检测探头和控制装置相连。


3.如权利要求1所述的地铁车站通道防烟系统，其特征在于，所述风口出风方向和竖直方向倾斜呈10-30度。


4.如权利要求3所述的地铁车站通道防烟系统，其特征在于，射流角度为15度。


5.如权利要求1所述的地铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：周璐，董烘杉，
申请(专利权)人：重庆大学，
类型：新型
国别省市：重庆;50