一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构及其施工方法；由上至下沥青路面结构包括低导热上面层、中面层、下面层、拉压吸收层、上基层、上基层、底基层；所述拉压吸收层与下面层、下面层与中面层、中面层与低导热上面层之间都设有层间粘结层；所述中面层和下基层之间设有竖直的带肋钢管，带肋钢管内封装有高导热材料，带肋钢管外套接有加强肋板，并与带肋钢管形成格栅状结构。本发明专利技术可以解决适用于高温多雨条件下沥青路面的抗车辙变形，具有高稳定性、低温抗裂性、耐久性、粘结及防水效果，路面宏观构造大，抗滑性能好，可延长沥青路面的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构及其施工方法
本专利技术涉及路面施工领域，具体来讲涉及的是一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构及其施工方法。
技术介绍
近几年我国高速公路建设迅速成长得到了质飞跃，截止到2016年末，我国高速公路的总里程己经达13.1万公里，居于全球第一位。随着交通运输业的迅猛发展，南方炎热地区年平均气温达20℃，月平均气温达9-16℃，其中1月份气温最冷；夏天气候酷热，某些地方气温最高可达40℃以上，此时沥青路表面气温甚至达70-80℃，此外南方年降雨量大、雨热同期。在此双重因素条件下，沥青路面的稳定性和耐久性极度下降，超载、高温、多雨“三大杀手”使得一些高速公路在建成后不久就出现了一定程度的损坏现象，严重地影响行车速度、危及行车安全、加大养护成本、缩短路面使用寿命。由此带来的直接和间接经济损失是巨大的，维修所造成的材料消耗、环境污染、交通堵塞等损失更是难以估量的，因此急需研发一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构显得十分迫切。
技术实现思路
因此，为了解决上述不足，本专利技术在此提供一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构其施工方法，其能够提高湿热地区沥青路面的抗车辙、水稳定性与服役年限，以解决现有存在技术效果不佳等问题。本专利技术是这样实现的，构造一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；由上至下依次包括：低导热上面层、中面层、下面层、拉压吸收层、上基层、上基层、底基层；所述拉压吸收层与下面层，下面层与中面层，中面层与低导热上面层之间都设有层间粘结层；所述中面层和下基层之间设有竖直的带肋钢管，带肋钢管内封装有高导热材料，带肋钢管外套接有加强肋板，并与带肋钢管形成格栅状结构。根据本专利技术所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述低导热上面层是由掺入1-4％低导热玻璃纤维、0.2％抗剥落剂、0.4％抗车辙剂与SMA-13SBS改性沥青混合料拌合、摊铺、碾压而成，可以阻止热量向沥青路面中下面层传递，降低中下面层温度；还能很好地解决水损坏与疲劳开裂问题，良好的抗车辙能力与延缓半刚性基层反射裂缝的能力。根据本专利技术所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述中面层采用SMA-16SBS改性沥青混合料、AC-20SBS改性沥青混合料、AC-20CSBS改性沥青混合料、SUP-20SBS改性沥青混合料中的一种；具有优良的抗车辙性能和优良的密水性能。根据本专利技术所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述下面层采用AC-25SBS改性沥青混合料、AC-25CSBS改性沥青混合料、SUP-25SBS改性沥青混合料的一种；具有优良的抗车辙性能。根据本专利技术所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述拉压吸收层采用AC-20沥青混合料、AC-25沥青混合料、ATB-25沥青碎石中的一种或两种，用于减少低导热上面层受到荷载的直接作用产生较高的压力，减少中下面层承受的拉应力。根据本专利技术所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述上基层采用LSPM-30，所述下基层采用抗裂嵌挤型水泥稳定碎石，这样双基层组合具备较强的刚度、强度，较好的水稳定性、抗车辙能力、抗疲劳能力以及抗反射裂缝能力，保留了半刚性基层和柔性基层各有突出优点，同时又克服两者的不足。根据本专利技术所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述底基层采用水泥稳定碎石/水泥稳定细砂，可与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次；所述层间粘结层粘结材料为高粘改性乳化沥青或者环氧沥青的一种，组分包括苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、活化橡胶粉、增容树脂、抗氧化剂和基质沥青，以质量比计，基质沥青、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、活化橡胶粉、增容树脂和抗氧化剂的比为100：10.6：4.1：2.8：0.5，用于加强路面沥青层与沥青层之间的粘结作用。根据本专利技术所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述低导热上面层的设计厚度为4-5cm；所述中面层的设计厚度为6-8cm；所述下面层的设计厚度为8-10cm；所述拉压吸收层的设计厚度为5-8cm；所述上基层的设计厚度为10-12cm；所述下基层的设计厚度为25-30cm；所述底基层的设计厚度为15-20cm；所述层间粘结层的设计厚度为2-4mm；所述带肋钢管按距离为1-1.5m布置，内径为10-20mm，壁厚为2-3mm。根据本专利技术所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述高导热材料为碳纳米管、碳纤维及氮化硅纳米线的一种或多种；所述加强肋板为聚丙烯塑料板，沿竖直钢管方向等间距分布。一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构的施工方法：其特征在于；按照如下方式实现；(1)在底基层之上铺设25-30cm的抗裂嵌挤型水泥稳定碎石，形成下基层(6)；(2)在下基层之上铺设10-12cm的LSPM-30，形成上基层；(3)在上基层之上铺设5-8cm的AC-20沥青混合料、AC-25沥青混合料、ATB-25沥青碎石中的一种或两种，形成拉压吸收层；(4)在拉压吸收层之上铺设8-10cm的AC-25SBS改性沥青混合料、AC-25CSBS改性沥青混合料、SUP-25SBS改性沥青混合料的一种，形成下面层；(5)在下面层之上铺设6-8cm的SMA-16SBS改性沥青混合料、AC-20SBS改性沥青混合料、AC-20CSBS改性沥青混合料、SUP-20SBS改性沥青混合料中的一种，形成中面层；(6)在中面层之上铺设4-5cm由掺入1-4％低导热玻璃纤维、0.2％抗剥落剂、0.4％抗车辙剂与SMA-13SBS改性沥青混合料拌合、摊铺、碾压形成低导热上面层；(7)在拉压吸收层与下面层、下面层与中面层、中面层与低导热上面层之间都设有2-4mm高粘改性乳化沥青或者环氧沥青的一种，形成层间粘结层；(8)在中面层与抗裂嵌挤型水泥稳定碎石下基层之间设有竖直的带肋钢管，带肋钢管内封装有高导热材料，带肋钢管外套接有加强肋板，并与带肋钢管形成格栅状结构。本专利技术具有如下优点：本专利技术公开了一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构及其施工方法；由上至下，沥青路面结构包括低导热上面层、中面层、下面层、拉压吸收层、上基层、上基层、底基层；所述拉压吸收层与下面层、下面层与中面层、中面层与低导热上面层之间都设有层间粘结层；所述中面层和下基层之间设有竖直的带肋钢管，带肋钢管内封装有高导热材料，带肋钢管外套接有加强肋板，并与带肋钢管形成格栅状结构。本专利技术可以解决适用于高温多雨条件下沥青路面的抗车辙变形，具有高稳定性、低温抗裂性、耐久性、粘结及防水效果，路面宏观构造大，抗滑性能好，可延长沥青路面的使用寿命。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：其1，低导热上面层由掺入1-4％低导热玻璃纤维、0.2％抗剥落剂、0.4％抗车辙剂与SMA-13SBS改性沥青混合料拌合、摊铺、碾本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；由上至下依次包括：低导热上面层(1)、中面层(2)、下面层(3)、拉压吸收层(4)、上基层(5)、上基层(6)、底基层(7)；所述拉压吸收层(4)与下面层(3)，下面层(3)与中面层(2)，中面层(2)与低导热上面层(1)之间都设有层间粘结层(8)；所述中面层(2)和下基层(6)之间设有竖直的带肋钢管(9)，带肋钢管(9)内封装有高导热材料，带肋钢管(9)外套接有加强肋板(10)，并与带肋钢管(9)形成格栅状结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；由上至下依次包括：低导热上面层(1)、中面层(2)、下面层(3)、拉压吸收层(4)、上基层(5)、上基层(6)、底基层(7)；所述拉压吸收层(4)与下面层(3)，下面层(3)与中面层(2)，中面层(2)与低导热上面层(1)之间都设有层间粘结层(8)；所述中面层(2)和下基层(6)之间设有竖直的带肋钢管(9)，带肋钢管(9)内封装有高导热材料，带肋钢管(9)外套接有加强肋板(10)，并与带肋钢管(9)形成格栅状结构。


2.根据权利要求1所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述低导热上面层(1)是由掺入1-4％低导热玻璃纤维、0.2％抗剥落剂、0.4％抗车辙剂与SMA-13SBS改性沥青混合料拌合、摊铺、碾压而成，可以阻止热量向沥青路面中下面层传递，降低中下面层温度；还能很好地解决水损坏与疲劳开裂问题，良好的抗车辙能力与延缓半刚性基层反射裂缝的能力。


3.根据权利要求1所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述中面层(2)采用SMA-16SBS改性沥青混合料、AC-20SBS改性沥青混合料、AC-20CSBS改性沥青混合料、SUP-20SBS改性沥青混合料中的一种；具有优良的抗车辙性能和优良的密水性能。


4.根据权利要求1所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述下面层(3)采用AC-25SBS改性沥青混合料、AC-25CSBS改性沥青混合料、SUP-25SBS改性沥青混合料的一种；具有优良的抗车辙性能。


5.根据权利要求1所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述拉压吸收层(4)采用AC-20沥青混合料、AC-25沥青混合料、ATB-25沥青碎石中的一种或两种，用于减少低导热上面层受到荷载的直接作用产生较高的压力，减少中下面层承受的拉应力。


6.根据权利要求1所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述上基层(5)采用LSPM-30，所述下基层(6)采用抗裂嵌挤型水泥稳定碎石，这样双基层组合具备较强的刚度、强度，较好的水稳定性、抗车辙能力、抗疲劳能力以及抗反射裂缝能力，保留了半刚性基层和柔性基层各有突出优点，同时又克服两者的不足。


7.根据权利要求1所述的一种适用于高温多雨地区的沥青路面结构，其特征在于；所述底基层(7)采用水泥稳定碎石/水泥稳定细砂，可与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次；所述层间粘结层(8)粘结材料为高粘改性乳化沥青或者环氧沥青的一种，组分包括苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、活化橡胶粉、增容树脂、抗氧化剂和基质沥青，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海，郭小燕，张海洋，马锋荣，袁铱莲，吴小庆，
申请(专利权)人：四川公路桥梁建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51