一种连接结构、扶手箱及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种连接结构、扶手箱及车辆，其中，连接结构，应用于汽车的扶手箱，扶手箱包括有绕第一转轴转动的第一扶手面板和绕第二转轴转动的第二扶手面板，其特征在于，连接结构包括：第一连接组件，第一连接组件的第一端与汽车扶手箱的第一扶手面板连接；第二连接组件，第二连接组件的第一端与汽车扶手箱的第二扶手面板连接；传导机构，传导机构分别与第一连接组件的第二端及第二连接组件的第二端连接；其中，传导机构在第一扶手面板和第二扶手面板开启时，控制第一连接组件和第二连接组件以相同角速度旋转。通过传导机构，第一连接组件和第二连接组件可以以相同的角速度旋转，保证第一扶手面板和第二扶手面板以相同的速度打开。

【技术实现步骤摘要】
一种连接结构、扶手箱及车辆
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种连接结构、扶手箱及车辆。
技术介绍
车主在驾驶车辆行驶过程中，可以将手臂搭在靠近主驾驶座椅旁的扶手箱上，来提高驾驶过程中的舒适性。并且，扶手箱也可以用来放置物品，例如行驶证、手机充电线等。目前市面上的扶手箱越来越多的采用双开形式，即扶手箱包括两个扶手面板，在驱动组件驱动两个扶手面板开启时，存在一个扶手面板开启的速度大于另一个扶手面板开启的速度的情况，导致两个扶手面板出现开启不同步的情况，降低了用户的使用体验。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种连接结构、扶手箱及车辆，以解决现有技术中扶手箱的两个扶手面板存在开启不同步，降低用户体验的问题。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种连接结构，应用于汽车的扶手箱，所述扶手箱包括有绕第一转轴转动的第一扶手面板和绕第二转轴转动的第二扶手面板，其特征在于，所述连接结构包括：第一连接组件，所述第一连接组件的第一端与汽车扶手箱的第一扶手面板连接；第二连接组件，所述第二连接组件的第一端与汽车扶手箱的第二扶手面板连接；传导机构，所述传导机构分别与所述第一连接组件的第二端及所述第二连接组件的第二端连接；其中，所述传导机构在所述第一扶手面板和所述第二扶手面板开启时，控制所述第一连接组件和所述第二连接组件以相同角速度旋转。可选的，所述第一连接组件包括第一转动机构和第一连接杆；所述第一转动机构包括第一转动部和第一安装部，所述第一转动部与所述第一安装部一体设置，且所述第一安装部插设于所述第一扶手面板上的第一安装孔中；所述第一连接杆的一端与所述第一转动部转动连接，另一端与所述传导机构转动连接；其中，在所述第一扶手面板的带动下，所述第一转动部绕所述第一安装孔的中心转动。可选的，所述第二连接组件包括第二转动机构和第二连接杆；所述第二转动机构包括第二转动部和第二安装部，所述第二转动部与所述第二安装部一体设置，且所述第二安装部插设于所述第二扶手面板上的第二安装孔中；所述第二连接杆的一端与所述第二转动部转动连接，另一端与所述传导机构转动连接；其中，在所述第二扶手面板的带动下，所述第二转动部绕所述第二安装孔的中心转动。可选的，所述第一连接组件与所述第一扶手面板、所述第二连接组件与所述第二扶手面板分别采用卡接或螺接的方式连接。可选的，所述传导机构包括第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面形成夹角。可选的，所述第一端面和所述第二端面上分别开设有安装孔，通过所述安装孔，所述传导机构能够分别与所述第一连接杆和所述第二连接杆转动连接。可选的，所述第一连接组件和所述第二连接组件设置在所述扶手箱的同一侧。本专利技术的另一实施例提供了一种扶手箱，包括如上任一项所述的连接结构。本专利技术的又一实施例提供了一种车辆，包括如上任一项所述的连接结构及如上所述的扶手箱。本专利技术的上述技术方法至少有如下有益效果：第一扶手面板和第二扶手面板在转动过程中，可以分别带动第一连接组件与第二连接组件转动。由于第一连接组件和第二连接组件分别与传导机构连接，因此，通过传导机构，作用在第一连接组件上的第一作用力可以传到第二连接组件上。同样，第二连接组件上的第二作用力也可以传到第一连接组件上。又由于第一连接组件和第二连接组件运动的方向相反，因此，第一作用力与第二作用力的方向相反，通过传导机构的传导作用，可以调节第一作用力和第二作用力的大小，从而第一作用力和第二作用力能够达到平衡状态，进而第一连接组件和第二连接组件可以以相同的角速度旋转，保证第一扶手面板和第二扶手面板以相同的速度打开。避免了第一扶手面板和第二扶手面板打开过程中速度不一致，导致的第一扶手面板和第二扶手面板开启不同步的情况，提高了用户的使用体验。并且，所述连接结构的结构简单，质量易控制，可以有效地降低连接结构的生产成本，提高企业的竞争力。附图说明图1为本专利技术提供的一种连接结构的安装示意图；图2为本专利技术提供的一种连接结构的结构示意图；图3为本专利技术提供的一种连接结构的工作示意图。符号说明：1第一扶手面板2第二扶手面板3第一连接组件31第一转动机构32第一连接杆311第一转动部312第一安装部4第二连接组件41第二转动机构42第二连接杆411第二转动部412第二安装部5传导机构具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。参见图1，本专利技术的一优选实施例提供了一种连接结构，应用于汽车的扶手箱，所述扶手箱包括有绕第一转轴转动的第一扶手面板1和绕第二转轴转动的第二扶手面板2，所述连接结构包括：第一连接组件3，所述第一连接组件3的第一端与汽车扶手箱的第一扶手面板1连接；第二连接组件4，所述第二连接组件4的第一端与汽车扶手箱的第二扶手面板2连接；传导机构5，所述传导机构5分别与所述第一连接组件3的第二端及所述第二连接组件4的第二端连接；其中，所述传导机构5在所述第一扶手面板1和所述第二扶手面板2开启时，控制所述第一连接组件3和所述第二连接组件4以相同角速度旋转。扶手箱上设置有开关按钮，当驾驶员需要打开扶手箱时，可以通过开关按钮，控制分别与第一扶手面板1和第二扶手面板2连接的驱动组件转动，进而带动第一扶手面板1和第二扶手面板2分别绕第一转轴和第二转轴转动，最终达到开启状态。第一扶手面板1和第二扶手面板2在转动过程中，可以分别带动第一连接组件3与第二连接组件4转动。由于第一连接组件3和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接结构，应用于汽车的扶手箱，所述扶手箱包括有绕第一转轴转动的第一扶手面板(1)和绕第二转轴转动的第二扶手面板(2)，其特征在于，所述连接结构包括：/n第一连接组件(3)，所述第一连接组件(3)的第一端与汽车扶手箱的第一扶手面板(1)连接；/n第二连接组件(4)，所述第二连接组件(4)的第一端与汽车扶手箱的第二扶手面板(2)连接；/n传导机构(5)，所述传导机构(5)分别与所述第一连接组件(3)的第二端及所述第二连接组件(4)的第二端连接；/n其中，所述传导机构(5)在所述第一扶手面板(1)和所述第二扶手面板(2)开启时，控制所述第一连接组件(3)和所述第二连接组件(4)以相同角速度旋转。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，应用于汽车的扶手箱，所述扶手箱包括有绕第一转轴转动的第一扶手面板(1)和绕第二转轴转动的第二扶手面板(2)，其特征在于，所述连接结构包括：
第一连接组件(3)，所述第一连接组件(3)的第一端与汽车扶手箱的第一扶手面板(1)连接；
第二连接组件(4)，所述第二连接组件(4)的第一端与汽车扶手箱的第二扶手面板(2)连接；
传导机构(5)，所述传导机构(5)分别与所述第一连接组件(3)的第二端及所述第二连接组件(4)的第二端连接；
其中，所述传导机构(5)在所述第一扶手面板(1)和所述第二扶手面板(2)开启时，控制所述第一连接组件(3)和所述第二连接组件(4)以相同角速度旋转。


2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接组件(3)包括第一转动机构(31)和第一连接杆(32)；
所述第一转动机构(31)包括第一转动部(311)和第一安装部(312)，所述第一转动部(311)与所述第一安装部(312)一体设置，且所述第一安装部(312)插设于所述第一扶手面板(1)上的第一安装孔中；
所述第一连接杆(32)的一端与所述第一转动部(311)转动连接，另一端与所述传导机构(5)转动连接；
其中，在所述第一扶手面板(1)的带动下，所述第一转动部(311)绕所述第一安装孔的中心转动。


3.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第二连接组件(4)包括第二转动机构(41)和第二连接杆(42)；

【专利技术属性】
技术研发人员：杨现伟，曹慧林，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11