一种分离式多球阀结构热管理模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分离式多球阀结构热管理模块。该分离式多球阀结构热管理模块，包括壳体、阀元件、密封组件、传动结构、执行元件、固定轴承与管接头，所述壳体的内部设置有若干组腔室，所述阀元件设置于所述腔室内，所述阀元件的外表面设置有传动结构，所述执行元件通过传动结构与阀元件连接，所述执行元件通过传动结构驱动阀元件的转动，改变阀元件的状态，所述壳体还设置有若干组与阀元件对应的流通通道，所述密封组件装配于所述流通通道内；该分离式多球阀结构热管理模块，可以利用多组执行元件分别对阀元件进行独立控制，使其能够适应多组复杂工况的冷却系统调节，且整个装置结构简单，操作方便，设计巧妙，安装方便，便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种分离式多球阀结构热管理模块
本技术属于车辆用阀
，具体涉及一种分离式多球阀结构热管理模块。
技术介绍
随着环境污染的日益严重，节能减排迫在眉睫，各国开始不断收紧汽车燃油消耗及排放标准，为了达到节能减排的效果对内燃机技术提出新的技术要求，内燃机技术已经拥有数百年时间，想要继续保持其旺盛的生命力，就必须在节能减排技术上有所突破。由于传统节温器执行动作缓慢，只有发动机达到特定的温度节温器通道才能打开，冷却强度的调节不能根据发动机工作温度的变化而适时变化，响应速度慢，滞后时间长，精度低，不能保证发动机始终在最佳温度下工作，导致发动机浪费了很多热能，加剧了环境污染，这些都给内燃机的使用带来了烦恼，现有新型的热管理技术，通过ECU反馈调节的方式根据不同工况的温度反馈对冷却系统进行调控，但传统热管理器内置的通路以及阀门结构较为简单，控制效果并不理想。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的分离式多球阀结构热管理模块。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种分离式多球阀结构热管理模块，包括壳体、阀元件、密封组件、传动结构、执行元件、固定轴承与管接头，所述壳体的内部设置有若干组腔室，所述阀元件设置于所述腔室内，所述阀元件的外表面设置有传动结构，所述执行元件通过传动结构与阀元件连接，所述执行元件通过传动结构驱动阀元件的转动，改变阀元件的状态，所述壳体还设置有若干组与阀元件对应的流通通道，所述密封组件装配于所述流通通道内，且与阀元件配合密封。作为本技术的进一步优化方案，所述腔室包括主腔室、副腔室和小腔室，所述主腔室与副腔室相互独立，且不连通，所述副腔室和小腔室相互连通。作为本技术的进一步优化方案，所述阀元件包括主球阀元件、副球阀元件与小球阀元件，分别设置于主腔室、副腔室和小腔室内。作为本技术的进一步优化方案，所述主球阀元件与副球阀元件的表面设置有相互啮合的花键。作为本技术的进一步优化方案，所述执行元件包括执行器，所述执行器的数量至少为两组。作为本技术的进一步优化方案，所述阀元件的表面至少开设一组阀口。作为本技术的进一步优化方案，所述流通通道包括有阀口通道，所述阀口通道包括进口阀通道与出口阀通道，所述进口阀通道与出口阀通道分别对应阀元件的不同位置。作为本技术的进一步优化方案，所述执行元件安装于所述腔室的外壳表面。作为本技术的进一步优化方案，所述传动结构包括公花键与母花键。本技术的有益效果在于：本技术设置多个腔室，腔室内还分成三个内腔结构，每个内腔结构对应一组阀元件，多个阀元件控制多个通道内冷却液流通情况，辅助ECU实现更为精准的热管理控制，可以利用多组执行元件分别对阀元件进行独立控制，使其能够适应多组复杂工况的冷却系统调节，且整个装置结构简单，操作方便，设计巧妙，安装方便，便于推广使用。附图说明图1为本技术结构的总装配剖面图；图2为本技术腔室分布图；图3为本技术传动结构剖面图。图中：1、壳体；2、阀元件；2-1主球阀元件、2-2、副球阀元件；2-3小球阀元件；3、密封组件；4、传动结构；4-1、公花键；4-2、母花键；5、执行元件；6、固定轴承；7、管接头；8-1、主腔室；8-2、副腔室；8-3、小腔室。具体实施方式下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。实施例1如图1-3所示，一种分离式多球阀结构热管理模块，包括壳体1、阀元件2、密封组件3、传动结构4、执行元件5、固定轴承6与管接头7，所述壳体1的内部设置有若干组腔室，所述阀元件2设置于所述腔室内，所述阀元件2的外表面设置有传动结构4，所述执行元件5通过传动结构4与阀元件2连接，所述执行元件5通过传动结构4驱动阀元件2的转动，改变阀元件2的状态，所述壳体还设置有若干组与阀元件2对应的流通通道，所述密封组件3装配于所述流通通道内，且与阀元件2配合密封。腔室之间可以设置一定的密封件进行阻隔密封，不会产生液体交换；腔室的主要功能是用于放置阀元件2同时存储液体，起到容器作用。所述腔室包括主腔室8-1、副腔室8-2和小腔室8-3，主腔室8-1与发动机水泵、油冷器、集成式排气管的冷却液通道对应；副腔室8-2与缸盖、集成式排气管、散热器的冷却液通道对应；小腔室8-3是与缸体的冷却液通道相对应，对缸体的冷却液单独进行流量分配，所述主腔室8-1与副腔室8-2相互独立，且不连通，所述副腔室8-2和小腔室8-3相互连通，在主腔室8-1与副腔室8-2装配有保证密封的密封圈，两者在轴向不存在液体交换；所述阀元件2包括主球阀元件2-1、副球阀元件2-2与小球阀元件2-3，分别设置于主腔室8-1、副腔室8-2和小腔室8-3内；所述主球阀元件2-1与副球阀元件2-2的表面设置有相互啮合的花键；所述执行元件5包括执行器，所述执行器的数量至少为两组，执行器选用本领域常见的执行器即可，利用执行器可以根据不同工况对阀元件2进行调节，当仅设置两组执行器时，一组执行器对应主腔室8-1、副腔室8-2内的阀元件2，另一组对应驱动小腔室8-3的阀元件2；所述阀元件2的表面至少开设一组阀口，当一组阀口时，该阀元件2可以将进口阀通道内流入的液体阻断或连通进入出口阀通道，当为多组时，可以根据阀口的大小，来调控液体流量大小；所述流通通道包括有阀口通道，所述阀口通道包括进口阀通道与出口阀通道，所述进口阀通道与出口阀通道分别对应阀元件2的不同位置；所述执行元件5安装于所述腔室的外壳表面；所述传动结构4包括公花键4-1与母花键4-2。需要说明的是，该分离式多球阀结构热管理模块，在使用时，需要将执行元件5配合发动机的ECU使用，该模块能够根据内燃机的不同工况，通过将温度传感器(发动机系统自带)收集的物理信号转换成电信号传递给发动机ECU，ECU在将其转换成控制电信号传递给执行元件5达到对冷系统进行精确的反馈调节，与其他热管理模块相比较本技术结构能够集成更多的阀口通道，可以完成更多的冷却系统调节模式；执行元件5分为主执行元件(通过SENT协议传递信号)与副执行器元件(通过LIN信号诊断与控制)，执行元件5会根据ECU控制信号对阀元件2进行驱动，ECU的控制信号是来源于温度传感器反馈的物理信号，在发动机刚刚启动时，通过阀元件2将阀口全部关闭，冷却系统内的冷却液无法流通，只有对应油冷器阀口有少量冷却液流动，在怠速工况下发动机迅速升温，可以达到快速暖机的效果，机油温度可以达到最佳最佳工作温度，达到最好的润滑状态减少了发动机零部件的摩擦损耗从而延长发动机寿命。还需要说明的是，在实际的制备当中，若设置了多组腔室，腔室内的流通通道都有对应的逻辑顺序与之对应，所述逻辑顺序为已存储在行车电脑EC本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分离式多球阀结构热管理模块，其特征在于，包括壳体、阀元件、密封组件、传动结构、执行元件、固定轴承与管接头，所述壳体的内部设置有若干组腔室，所述阀元件设置于所述腔室内，所述阀元件的外表面设置有传动结构，所述执行元件通过传动结构与阀元件连接，所述执行元件通过传动结构驱动阀元件的转动，改变阀元件的状态，所述壳体还设置有若干组与阀元件对应的流通通道，所述密封组件装配于所述流通通道内，且与阀元件配合密封。/n

【技术特征摘要】
1.一种分离式多球阀结构热管理模块，其特征在于，包括壳体、阀元件、密封组件、传动结构、执行元件、固定轴承与管接头，所述壳体的内部设置有若干组腔室，所述阀元件设置于所述腔室内，所述阀元件的外表面设置有传动结构，所述执行元件通过传动结构与阀元件连接，所述执行元件通过传动结构驱动阀元件的转动，改变阀元件的状态，所述壳体还设置有若干组与阀元件对应的流通通道，所述密封组件装配于所述流通通道内，且与阀元件配合密封。


2.根据权利要求1所述的一种分离式多球阀结构热管理模块，其特征在于：所述腔室包括主腔室、副腔室和小腔室，所述主腔室与副腔室相互独立，且不连通，所述副腔室和小腔室相互连通。


3.根据权利要求2所述的一种分离式多球阀结构热管理模块，其特征在于：所述阀元件包括主球阀元件、副球阀元件与小球阀元件，分别设置于主腔室、副腔室和小腔室内。


4.根据权利要求3所述的一种分离...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱大伟，王文杰，
申请(专利权)人：合肥恒信汽车发动机部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34