一种多推杆手电两控同步升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于机械制造技术领域，为解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型专利技术提供一种多推杆手电两控同步升降装置，其包括若干个推杆，所述推杆采用蜗轮蜗杆传动形式，其特征在于：所述蜗杆的一端伸出推杆的壳体；还包括同步驱动装置，所述同步驱动装置包括驱动齿轮、与推杆数量一致的同步齿轮，各同步齿轮分别设有伸出箱体的同步轴，各同步轴与推杆的蜗杆伸出端之间设有传动软轴，传动软的的两端分别通过连接装置与同步轴及蜗杆的伸出端连接；电机轴的伸出端通过连接装置与传动软轴连接，并在该传动软轴的另一端设有手动装置。利用该装置可以依靠电瓶的供电实现多推杆的自动化同步操控，而在断电的状态下，依靠手动操作同样可以实现。

【技术实现步骤摘要】
一种多推杆手电两控同步升降装置
本技术属于机械制造
，具体涉及一种能够灵活切换采用电驱动或手驱动的多推杆的同步升降装置。
技术介绍
在房车制造
，由于房车具有收纳及扩展的特性，因此推杆装置在房车的制造中使用的非常普遍。如车厢盖的升降、附属横向装置的进出等操作都依靠电动推杆的驱动得以进行。电动推杆应用到房车制造的过程中常常存在下列的技术问题：1、由于电动推杆的工作依靠电力驱动，而房车的电力主要依靠电瓶供电，房车在驻地进行工作时用电量十分巨大，往往由于电瓶储电量的不足造成电动推杆工作失灵，电量的不足造成房车的收纳扩展失败，给用车人员带来极大的烦恼。2、有些部件需要多推杆进行推动，如车厢盖的升降操作，基本的配置实在车厢盖的两侧分别设置推杆，甚至还会在车厢盖的尾部也设置推杆，由此造成车厢盖的升降受到多个推杆的驱动，而在多推杆的动作过程中，要求各推杆的动作一致，保持升降的同步，否则会造成车厢盖的升降失败。由此，在多推杆驱动的情况下，推杆的同步问题显得十分突出。目前在采用多电动推杆驱动的情况下，需要配置专门的同步器，该同步器采用电子控制方式，结构复杂，而且在断电状态下，各推杆的升降及同步问题都受到制约，造成房车的系列功能无法得以实现。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的技术问题，本技术提供一种多推杆手电两控同步升降装置，利用该装置可以在正常工作时依靠电瓶的供电实现多推杆的自动化同步操控，而在断电的状态下，依靠手动操作同样可以实现多推杆的同步运动。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案为：一种多推杆手电两控的同步升降装置，其包括若干个推杆，所述推杆采用蜗轮蜗杆传动形式，其特征在于：所述蜗杆的一端伸出推杆的壳体；还包括同步驱动装置，所述同步驱动装置包括动力分配箱，箱体外部固定电机，电机轴伸进箱体内部并在轴体上固定驱动齿轮，箱体内还包括与推杆数量一致的同步齿轮，各同步齿轮在驱动齿轮的驱动下同步转动，所述电机轴的端部伸出箱体，各同步齿轮分别设有伸出箱体的同步轴，各同步轴与推杆的蜗杆伸出端之间设有传动软轴，所述传动软轴包括可弯折的弹性轴芯套，位于轴芯套内部的弹性轴芯，弹性轴芯的的两端分别通过连接装置与同步轴及蜗杆的伸出端连接；电机轴的伸出端通过连接装置与传动软轴连接，并在该传动软轴的另一端设有手动装置。进一步的，所述蜗杆伸出端、同步轴端部、电机轴的伸出端的端部截面呈非圆形进一步的，所述连接装置包括轴套，所述轴套内部设有非圆形的轴孔，齿轮轴套的外部设有外套，外套的套壁上设有外螺纹；所述弹性轴芯的两端分别设有紧固套，紧固套设有内螺纹，所述弹性轴芯的截面形状与轴套的轴孔形状一致的截面，当弹性轴芯的端部插入到齿轮轴套的轴孔内，紧固套与外套通过螺纹锁紧实现连接。本技术的有益效果为：当采用电驱动时，电机的转动带动各同步轴转动，各同步轴通过传动软轴的传动带动各推杆同步升降。当无电时，通过手动装置对的施力带动动力分配箱内的驱动轴转动从而也对各同步轴形成驱动，从而达到手动控制各推杆同步升降的目的。附图说明附图1为本技术的结构示意图。附图2为附图1中A-A向剖视图。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术做详细描述。如附图1所示，一种多推杆手电两控的同步升降装置，其包括若干个推杆1，在本实施例中，以2个推杆为例进行说明。结合附图2所示，该推杆采用蜗轮蜗杆传动形式，包括蜗杆2及与其配合的涡轮3，上述结构与现有技术中采用蜗轮蜗杆驱动的电动推杆结构一致，但省略了电机，通过蜗杆2的正反转动可带动推杆的活塞杆上下升降。具体结构在此不作赘述。如附图2所示，蜗杆2的一端伸出推杆1的壳体。结合附图1所示可知，当2各推杆的蜗杆同步转动时即可实现2各推杆的同步升降运动。在本实施例中，各推杆的蜗杆2同步转动采用以下结构实现。如附图1所示，包括同步驱动装置，该同步驱动装置包括动力分配箱4，箱体外部固定电机5，电机轴6伸进箱体内部并在轴体上固定驱动齿轮7，箱体内还包括与推杆数量一致的同步齿轮8，在本实施例中，同步齿轮8设置2个，分布在驱动齿轮7的两侧并与驱动齿轮7啮合，通过驱动齿轮7的正反转动即可带动同步齿轮8同步转动。当设置多个同步齿轮时，通过合理设置过桥齿轮可以轻松达到各同步齿轮同步转动的目的。如附图1所示，电机轴6的端部伸出箱体，各同步齿轮8分别设有伸出箱体的同步轴9，结合附图2所示，各同步轴9与推杆的蜗杆2伸出端之间设有传动软轴10，传动软轴10包括可弯折的弹性轴芯套11，位于轴芯套内部的弹性轴芯12，弹性轴芯12采用弹性钢条制作，其能够随轴芯套11弯折以方便传动路线的设置，当在弹性轴芯12的一端施加转动力时，受到轴芯套11的限制，轴芯12可在轴芯套11内部发生转动，以实现转动的传动。如附图1所示，弹性轴芯12的的两端分别通过连接装置与同步轴9及蜗杆2的伸出端连接。如附图2所示，在本实施例中，连接装置采用下列结构：蜗杆2伸出端及同步轴9的伸出端截面采用非圆形，在本实施例中采用矩形截面，在蜗杆2的伸出端上设有轴套13，轴套13内部设有与蜗杆2端部截面形状一致的轴孔，蜗杆2伸出端插入到轴孔内部，轴套13的外部设有外套14，外套底端设有坐板15，坐板15与推杆1的壳体固定，外套14的套壁上设有外螺纹。在本实施例中，弹性轴芯12的截面也设置为矩形，芯轴套11的端部设有紧固套16，弹性轴芯12的端部插入到轴套13的轴孔内，紧固套16与外套14通过螺纹锁紧实现传动软轴与蜗杆2伸出端的连接。同样的连接装置也可以应用到驱动软轴与同步轴9之间的连接，当同步轴9转动时，通过弹性轴芯12的转动带动蜗杆2的转动。当多个同步轴9同步转动时，各推杆的蜗杆2同步转动即实现同步升降的目的。拆卸式，松开紧固套16，将轴芯12端部与轴套13分离即完成拆卸。根据附图1所示可知，当采用电驱动时，电机5转动带动各同步轴9同步转动，通过各传动软轴10的传动既能驱动各推杆实现同步升降。如附图1所示，还可以设置手动驱动方式，由电机轴6的伸出端引出传动软轴10，传动软轴10的端部通过上述描述的连接装置与电机轴6形成连接，传动软轴10的另一端通过所描述的连接装置与车体上的固定板17连接，并在该端安装可拆卸的摇柄11，摇柄11的正反转动在传动软轴10的传动下带动驱动齿轮7转动，实现各同步轴9的转动，以驱动各推杆同步动作。电动操作时，摇柄11取下，电机5在转动的同时，各同步轴、各推杆的蜗杆及相互连接传动的轴芯随之发生同步转动。通过设置传动软轴进行传动能够灵活设置传动路线，方便动力分配箱4及手动装置安装位置的选择。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多推杆手电两控的同步升降装置，其包括若干个推杆，所述推杆采用蜗轮蜗杆传动形式，其特征在于：所述蜗杆的一端伸出推杆的壳体；/n还包括同步驱动装置，所述同步驱动装置包括动力分配箱，箱体外部固定电机，电机轴伸进箱体内部并在轴体上固定驱动齿轮，箱体内还包括与推杆数量一致的同步齿轮，各同步齿轮在驱动齿轮的驱动下同步转动，所述电机轴的端部伸出箱体，各同步齿轮分别设有伸出箱体的同步轴，各同步轴与推杆的蜗杆伸出端之间设有传动软轴，所述传动软轴包括可弯折的弹性轴芯套，位于轴芯套内部的弹性轴芯，弹性轴芯的的两端分别通过连接装置与同步轴及蜗杆的伸出端连接；电机轴的伸出端通过连接装置与传动软轴连接，并在该传动软轴的另一端设有手动装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种多推杆手电两控的同步升降装置，其包括若干个推杆，所述推杆采用蜗轮蜗杆传动形式，其特征在于：所述蜗杆的一端伸出推杆的壳体；
还包括同步驱动装置，所述同步驱动装置包括动力分配箱，箱体外部固定电机，电机轴伸进箱体内部并在轴体上固定驱动齿轮，箱体内还包括与推杆数量一致的同步齿轮，各同步齿轮在驱动齿轮的驱动下同步转动，所述电机轴的端部伸出箱体，各同步齿轮分别设有伸出箱体的同步轴，各同步轴与推杆的蜗杆伸出端之间设有传动软轴，所述传动软轴包括可弯折的弹性轴芯套，位于轴芯套内部的弹性轴芯，弹性轴芯的的两端分别通过连接装置与同步轴及蜗杆的伸出端连接；电机轴的伸出端通过连接装置与传动软轴连接，并在该传动软轴的另一端设有手动装置。


2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王威程，佟海军，
申请(专利权)人：荣成龙河车业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37