一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，涉及道路桥梁工程技术领域。本实用新型专利技术包括主架体、副架体，主架体的底部外壁上焊接有底座，主架体的底部通过转动轴与副架体转动连接，主架体的外壁上开设有卡槽，固定孔通过固定螺栓与连杆固定连接，连接块的外壁上开设有波纹槽，连接块通过波纹槽与顶板配合连接，顶板的外侧壁与木板粘接设置。本实用新型专利技术通过一系列结构，解决了现阶段中的建筑桁架，其多为一体式结构无法拆卸，即使可以拆卸其难度也太大，二次组装后精准度严重受影响的问题；以及现阶段中的建筑桁架的架体采用一次性焊接而成，无法根据实际所需进行架体夹角的调整进而造成实用性较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构
本技术属于道路桥梁工程
，特别是涉及一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构。
技术介绍
桁架一种由杆件彼此在两端用铰链连接而成的结构。桁架由直杆组成的一般具有三角形单元的平面或空间结构，桁架杆件主要承受轴向拉力或压力，从而能充分利用材料的强度，在跨度较大时可比实腹梁节省材料，减轻自重和增大刚度。而现阶段中的建筑桁架，其多为一体式结构无法拆卸，即使可以拆卸其难度也太大，二次组装后精准度严重受影响的问题；以及现阶段中的建筑桁架的架体采用一次性焊接而成，无法根据实际所需进行架体夹角的调整进而造成实用性较差的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，通过架体、连杆、顶板、承载板、弹簧柱，解决了现阶段中的建筑桁架，其多为一体式结构无法拆卸，即使可以拆卸其难度也太大，二次组装后精准度严重受影响的问题；以及现阶段中的建筑桁架的架体采用一次性焊接而成，无法根据实际所需进行架体夹角的调整进而造成实用性较差的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，包括主架体、副架体，所述主架体的底部外壁上焊接有底座，所述主架体的底部通过转动轴与副架体转动连接，所述主架体的外壁上开设有卡槽，卡槽的内部开设有固定孔，所述固定孔通过固定螺栓与连杆固定连接，所述主架体的顶端通过顶杆与连接块焊接连接，所述连接块的外壁上开设有波纹槽，连接块通过波纹槽与顶板配合连接，顶板的外侧壁与木板粘接设置。进一步地，所述顶板呈拱形结构设置，顶板的凹槽内壁上开设有波纹槽，顶板通过凹槽内壁上的波纹槽与连接块上的波纹槽配合连接，所述连接块的外壁上穿插有锁定螺栓。进一步地，所述顶板的一侧外壁上焊接有卡接块，顶板的另一侧外壁上开设有卡接槽，所述卡接块的外壁上开设有螺孔。进一步地，所述主架体的顶端的内部开设有内置槽，内置槽的内壁上焊接有下承载板，下承载板的上方外壁与上承载板的底部侧壁卡接设置，所述下承载板呈凹字型结构设置。进一步地，所述内置槽的内壁上镶嵌有滑轨，滑轨通过滑轮与压板滑动连接，滑轮设置在压板的两端外壁上。进一步地，所述压板的底部外壁上焊接有弹簧柱，压板通过弹簧柱与上承载板的上方外壁焊接连接，所述顶杆的上方外壁通过固定轴与连接块焊接连接。本技术具有以下有益效果：1、本技术通过设置主架体、副架体、转动轴，主架体与副架体之间通过转动轴进行连接，进而达到实现旋转收纳的作用，同时利用波纹槽对顶板实现卡接，同时利用锁定螺栓增加顶板与连接块之间的稳定性，解决了现阶段中的建筑桁架，其多为一体式结构无法拆卸，即使可以拆卸其难度也太大，二次组装后精准度严重受影响的问题。2、本技术通过设置连杆、固定螺栓、弹簧柱、承载板以及滑轨，在使用时利用不同长度的连杆可调整主架体与副架体之间的夹角，进而达到调整副架体与主架体之间的夹角，同时弹簧柱和固定螺栓以及承载板可根据顶板以及木板所承载的压力自行调整，解决了现阶段中的建筑桁架的架体采用一次性焊接而成，无法根据实际所需进行架体夹角的调整进而造成实用性较差的问题。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构的结构示意图；图2为本技术图1中的主架体侧视图；图3为本技术图1中的主架体顶部剖视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、主架体；2、底座；3、转动轴；4、副架体；5、卡槽；6、固定孔；7、固定螺栓；8、连杆；9、顶杆；10、连接块；11、波纹槽；12、顶板；13、木板；14、锁定螺栓；15、卡接块；16、螺孔；17、内置槽；18、下承载板；19、上承载板；20、滑轨；21、压板；22、滑轮；23、弹簧柱；24、固定轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3所示，本技术为一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，包括主架体1、副架体4，主架体1的底部外壁上焊接有底座2，底座2有效的提高了主架体1的稳定性，主架体1的底部通过转动轴3与副架体4转动连接，主架体1的外壁上开设有卡槽5，卡槽5的内部开设有固定孔6，通过固定孔6以及连杆8可随时调整副架体4与主架体1之间的夹角，固定孔6通过固定螺栓7与连杆8固定连接，主架体1的顶端通过顶杆9与连接块10焊接连接，连接块10的外壁上开设有波纹槽11，连接块10通过波纹槽11与顶板12配合连接，波纹槽11提高了连接块10与顶板12之间连接的紧密性，同时也保证顶杆9的可拆卸性能，顶板12的外侧壁与木板13粘接设置。其中如图1-2所示，副架体4共设置有两个，副架体4分别设置在主架体1的旁侧，主架体1的规格与副架体4的规格相同，而顶板12与主架体1呈相互垂直状的结构设置，拱形结构的顶板12套接在连接块10的外侧壁上，并利用锁定螺栓14依次穿过顶板12的外壁以及连接块10延伸出另一端侧壁并利用螺母进行铆合固定，同时底座2上的主架体1与副架体4共设置有三组，而主架体1上的顶板12之间通过卡接块15进行固定连接，并卡接块15内的螺孔16上穿插有螺栓。其中如图1、3所示，下承载板18以及上承载板19的规格相同均呈，下承载板18与上承载板19之间相对设置，同时上承载板19呈凸字型结构设置，进而凸字型结构的上承载板19可卡接在凹字型结构的下承载板18的凹槽内，下承载板18的外边缘处侧壁与内置槽17的内壁焊接设置，同时上承载板19的上方侧壁通过弹簧柱23与压板21的底部外壁焊接连接，而压板21通过滑轮22与内置槽17内壁上的滑轨20滑动连接，连接块10的底部中心处焊接有固定轴24，而固定轴24的底部凹槽内上绞合有内螺纹，固定轴24通过底部凹槽内壁上的内螺纹与顶杆9顶部外壁上的外螺纹铆合连接。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上仅为本技术的优选实施例，并不限制本技术，任何对前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，包括主架体(1)、副架体(4)，其特征在于：所述主架体(1)的底部外壁上焊接有底座(2)，所述主架体(1)的底部通过转动轴(3)与副架体(4)转动连接，所述主架体(1)的外壁上开设有卡槽(5)，卡槽(5)的内部开设有固定孔(6)，所述固定孔(6)通过固定螺栓(7)与连杆(8)固定连接，所述主架体(1)的顶端通过顶杆(9)与连接块(10)焊接连接，所述连接块(10)的外壁上开设有波纹槽(11)，连接块(10)通过波纹槽(11)与顶板(12)配合连接，顶板(12)的外侧壁与木板(13)粘接设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，包括主架体(1)、副架体(4)，其特征在于：所述主架体(1)的底部外壁上焊接有底座(2)，所述主架体(1)的底部通过转动轴(3)与副架体(4)转动连接，所述主架体(1)的外壁上开设有卡槽(5)，卡槽(5)的内部开设有固定孔(6)，所述固定孔(6)通过固定螺栓(7)与连杆(8)固定连接，所述主架体(1)的顶端通过顶杆(9)与连接块(10)焊接连接，所述连接块(10)的外壁上开设有波纹槽(11)，连接块(10)通过波纹槽(11)与顶板(12)配合连接，顶板(12)的外侧壁与木板(13)粘接设置。


2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，其特征在于，所述顶板(12)呈拱形结构设置，顶板(12)的凹槽内壁上开设有波纹槽(11)，顶板(12)通过凹槽内壁上的波纹槽(11)与连接块(10)上的波纹槽(11)配合连接，所述连接块(10)的外壁上穿插有锁定螺栓(14)。


3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁工程用可调节的建筑桁架结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡北仑，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50