一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，该铺装结构自上而下依次包括阻燃温拌抑烟沥青面层、防水黏结层、混凝土基层、调平层和路基；阻燃温拌抑烟沥青面层包括阻燃温拌抑烟沥青上面层、阻燃沥青黏层和温拌抑烟抗车辙沥青下面层或阻燃温拌抑烟抗车辙沥青下面层。该隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构具有以下优点：(1)具有优良的阻燃性能与耐火性能，能够提高隧道路面运营时期的安全度；(2)具有较高的整体刚度、较强的抗反射裂缝能力和良好的平整性；(3)能够降低沥青面层施工温度，减少污染排放，节约施工能源，保障人员健康。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构
本技术涉及沥青路面领域，特别涉及一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构。
技术介绍
城市隧道作为区域交通的控制点，在有效改善城市交通堵塞问题的同时，也是事故易发地带。由于隧道狭长封闭的空间结构特点，在隧道事故中，尤其以火灾的危害最大。当隧道火灾发生时，由于隧道狭长封闭，围岩导热性差，并且出口有限，对流散热速率缓慢，火灾产生的烟气和热量在隧道内累积，导致隧道内环境温度上升很快，极易引燃隧道内的易燃材料，形成新的起火点，引发火灾规模的继续扩大；另外，包含大量有毒、有害成分的火灾烟气不易排除，影响受灾及救援人员的视线，给人员疏散和安全救援带来很大的困难。由于沥青路面具有优良的综合路用性能，是高等级公路和公路隧道的首选路面结构型式。我国2000年以后所修建的隧道工程中，大多选用了沥青路面结构型式。但隧道沥青路面也有其缺点，主要体现在以下两个方面：一是作为一种温度敏感性材料，为保证其在拌和与压实过程中的工作性，需将混合料加热到较高的温度，因此会产生大量的热烟，而在隧道内相对封闭的施工环境很难有效排放，这不仅会增加施工难度，还对施工人员的身体健康造成不良影响；二是作为一种有机高分子材料，沥青具有明显的可燃性，当火灾发生时，沥青路面将成为第二火源并释放出大量的有毒浓烟。因此，降低沥青混合料拌和温度，提高沥青路面耐火性和服役性能对于隧道路面尤为必要。201010236468.2公开了一种适用于特大断面隧道的阻燃沥青路面结构及其施工方法。其中，阻燃沥青路面结构包括多孔混凝土排水基层、连续配筋混凝土层和阻燃抑烟沥青层。其中阻燃抑烟沥青层是在普通沥青混合料中添加沥青用量20％的氢氧化铝阻燃剂实现。该专利技术没有考虑隧道路面施工的特殊性，忽视了热拌沥青混凝土施工中产生的大量沥青烟对安全施工与操作人员健康的影响。201510240556.2公开了一种耐久型隧道路面铺装结构，所述的铺装结构自下而上包括橡胶沥青碎石封层、灌注式半柔性混合料铺装下层、改性乳化沥青粘结层和高模量温拌阻燃沥青混合料铺装上层。该结构仅仅设计了沥青面层的主要结构，无法适应隧道多种基础条件的需求，缺乏对基层的合理设计。201521020765.8公开了一种新型隧道复合式路面结构，所述路面结构从上至下由沥青混凝土面层、基层和垫层组成，其中面层结构由4～6cm温拌阻燃改性沥青混凝土上面层、6～10cm半柔性沥青混凝土下面层构成，基层采用25～30cm连续配筋混凝土、垫层采用15～20cm级配碎石或未筛分碎石组成。该技术的工程实施需要大量的集料，而天然集料的过度开采会造成生态环境的破坏，在日趋严格的环保政策下，天然集料的来源和供应缺乏稳定性。因此，提出一种新型的隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，有助于城市隧道路面工程的环保建设与安全运营，解决原材料来源紧缺问题，保障施工人员的身体健康，提升隧道路面的使用性能与耐久性能，为城市隧道的工程质量和使用安全提供充分的保障。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术提供一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，该铺装结构可以克服现有城市隧道铺装结构中耐火安全性不高、施工烟气大、原材料供应不稳定的缺点，从而实现城市隧道路面结构的高效阻燃性能、环保节能施工、安全耐久运营的目标。为达此目的：本技术提供一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，所述铺装结构自上而下依次包括阻燃温拌抑烟沥青面层、防水黏结层、混凝土基层、调平层和路基，其特征在于：所述阻燃温拌抑烟沥青面层自上而下依次包括阻燃温拌抑烟沥青上面层、阻燃沥青黏层和温拌抑烟抗车辙沥青下面层或阻燃温拌抑烟抗车辙沥青下面层；所述路基包括土基和基岩。本技术的进一步改进，所述阻燃温拌抑烟沥青上面层由添加阻燃剂或阻燃纤维或温拌剂或环氧组分中的一种或几种成分的阻燃温拌抑烟沥青混合料铺筑而成，其厚度为20～60mm。本技术的进一步改进，所述温拌抑烟抗车辙沥青下面层由添加温拌剂与抗车辙剂的温拌抑烟抗车辙沥青混合料铺筑而成，其厚度为20～100mm。本技术的进一步改进，所述阻燃温拌抑烟抗车辙沥青下面层由添加温拌剂、抗车辙剂和阻燃剂或阻燃纤维或环氧组分中的一种或几种成分的阻燃温拌抑烟抗车辙沥青混合料铺筑而成，其厚度为20～100mm。本技术的进一步改进，所述混凝土基层由普通混凝土或钢筋混凝土或连续配筋混凝土或钢纤维混凝土或钢纤维钢筋混凝土铺筑而成，其厚度为150～300mm；所述调平层由碾压混凝土或贫混凝土或级配碎石铺筑而成，其厚度为100～250mm；所述混凝土与级配碎石采用的集料为天然集料或再生集料或钢渣。本技术提供一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，与现有技术相比，本技术具有如下优点和有益效果：采用上述的隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，阻燃温拌抑烟沥青上面层、阻燃沥青黏层和阻燃温拌抑烟抗车辙沥青下面层具有优良的阻燃性能与耐火性能，能够提高城市隧道沥青路面运营时期的安全度；温拌抑烟抗车辙沥青下面层或阻燃温拌抑烟抗车辙沥青下面层具有优良的抗车辙性能，确保该铺装结构能够承受渠化交通作用；使用阻燃沥青黏层确保沥青上面层与沥青下面层的层间结合，确保沥青面层的受力整体性；防水黏结层确保沥青面层与混凝土基层之间的层间结合，改善沥青面层的受力状态，减少水对基层与路基的不利影响；混凝土基层与调平层使得该铺装结构具有较高的整体刚度和较强的抗反射裂缝能力，并且集料使用再生集料和钢渣等工业废弃物可以减少对天然集料的开采需求，体现绿色发展新理念；沥青面层采用温拌技术，能够降低沥青面层施工温度，减少污染排放，节约施工能源，保障施工操作人员的健康。附图说明通过结合以下附图所作的详细描述，本技术的上述或其他方面的优点将变得更清楚和容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本技术，其中：图1为本技术一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构的横截面示意图；附图中，各标号所代表的铺装结构组成部分如下：1、阻燃温拌抑烟沥青面层，101、阻燃温拌抑烟沥青上面层，102、阻燃沥青黏层，103、温拌抑烟抗车辙沥青下面层或阻燃温拌抑烟抗车辙沥青下面层，2、防水黏结层，3、混凝土基层，4、调平层，5、路基。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：本技术提供一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，该铺装结构可以克服现有城市隧道铺装结构中耐火安全性不高、施工烟气大、原材料供应不稳定的缺点，从而实现城市隧道路面结构的高效阻燃性能、环保节能施工、安全耐久运营的目标。实施例1如图1所示，本技术所述的隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构自上向下包括阻燃温拌抑烟沥青面层1、防水黏结层2、混凝土基层3、调平层4和路基5，所述阻燃温拌抑烟沥青面层1自上向下包括阻燃温拌抑烟沥青上面层101、阻燃沥青黏层102和阻燃温拌抑烟抗车辙沥青下面层103；所述阻燃温拌抑烟沥青上面层厚度为40mm，所述阻燃温拌抑烟抗车辙沥青下面层厚度为60mm，所述混凝土基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，所述铺装结构自上而下依次包括阻燃温拌抑烟沥青面层、防水黏结层、混凝土基层、调平层和路基，其特征在于：所述阻燃温拌抑烟沥青面层自上而下依次包括阻燃温拌抑烟沥青上面层、阻燃沥青黏层和温拌抑烟抗车辙沥青下面层或阻燃温拌抑烟抗车辙沥青下面层；所述路基包括土基和基岩。/n

【技术特征摘要】
1.一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，所述铺装结构自上而下依次包括阻燃温拌抑烟沥青面层、防水黏结层、混凝土基层、调平层和路基，其特征在于：所述阻燃温拌抑烟沥青面层自上而下依次包括阻燃温拌抑烟沥青上面层、阻燃沥青黏层和温拌抑烟抗车辙沥青下面层或阻燃温拌抑烟抗车辙沥青下面层；所述路基包括土基和基岩。


2.根据权利要求1所述的一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，其特征在于：所述阻燃温拌抑烟沥青上面层由添加阻燃剂或阻燃纤维或温拌剂或环氧组分中的一种或几种成分的阻燃温拌抑烟沥青混合料铺筑而成，其厚度为20～60mm。


3.根据权利要求1所述的一种隧道阻燃温拌沥青路面铺装结构，其特征在于：所述温拌抑烟抗车辙沥青下面层由添加温拌剂与抗车辙剂...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小兵，顾永明，王俊天，赵蓉龙，周建光，姚建明，童金虎，宁云峰，
申请(专利权)人：东南大学建筑设计研究院有限公司，苏州交投规划设计建设管理有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32