一种自行车五通结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种自行车五通结构，包括五通主体，五通主体形成有用以安装马达的安装腔，安装腔的侧壁形成有至少一个用以固定马达的马达基座，马达基座与五通主体为一体成型。本实用新型专利技术在不改变现有五通马达的造型基础上，将马达基座与产品一体成型，避免打孔安装马达基座对产品强度的影响，保证了产品强度；既可简化了产品五通区域的模具设计，又可以防止马达基座在产品成型过程中位置偏移、尺寸变大的问题，减少夹纱、提高了产品质量。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车五通结构
本技术涉及自行车领域，特别是指一种自行车五通结构。
技术介绍
全民环保意识日益强化，同时符合日常通勤及健身需求的电动自行车的市场需求量日益增大，越来越多传统的自行车品牌推出电动自行车型号，自行车里面的高端系列复材自行车（一般为碳纤自行车），也开始大量推出电动自行车系列，复材电动自行车的发展趋势明显。复材电动自行车的五通区域因需组装马达，其造型比传统自行车复杂很多，其中需要在五通区域成型安装马达的基座。如按传统的模压成型，不仅模具设计复杂、操作困难，而且在模压的过程中容易发生材料溢出、挤出的夹纱问题，而导致基座位置偏移或尺寸变大的问题，产品的优良率低。由此需要将超出尺寸的部分磨平，既增加了后续的处理工序，又会因磋磨导致纤维顺向度变低，影响产品的强度品质。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自行车五通结构，能够简化模具设计、减少夹纱，提高产品质量。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：一种自行车五通结构，包括五通主体，五通主体形成有用以安装马达的安装腔，安装腔的侧壁形成有至少一个用以固定马达的马达基座，马达基座与五通主体为一体成型。所述五通主体和马达基座均由复合材料制成。所述马达基座的数量为六个，分为两组对称设置在安装腔的两侧。采用上述结构后，本技术在不改变现有五通马达的造型基础上，将马达基座与产品一体成型，避免打孔安装马达基座对产品强度的影响，保证了产品强度；既可简化了产品五通区域的模具设计，又可以防止马达基座在产品成型过程中位置偏移、尺寸变大的问题，减少夹纱、提高了产品质量。附图说明图1为本技术具体实施例自行车五通结构的立体图；图2为本技术具体实施例乳胶芯轴的立体图；图3为本技术具体实施例硅胶芯轴的立体图；图4为本技术具体实施例组合芯轴的立体图；附图标号说明：五通主体1；安装腔11；马达基座12；乳胶芯轴2；让位空间20；硅胶芯轴3；马达基座定型槽31。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。参考图1所示，一种自行车五通结构，主要是应用于电动自行车，包括五通主体1，五通主体1形成有用以安装马达的安装腔11，安装腔11的侧壁形成有至少一个用以固定马达的马达基座12，马达基座12与五通主体1为一体成型。上述五通主体1和马达基座12均由复合材料制成。本实施例中，上述的马达基座12的数量为六个，分为两组对称设置在安装腔11的两侧，以保证电动自行车马达的稳固安装。本实施例中，其中四个马达基座12是使用下述方法成型的，另外两个是直接模压成型的。上述的一种自行车五通结构，将马达基座12与五通主体1设计为一体成型，可以避免在五通主体1上打孔以安装马达基座12而导致的强度降低问题，使得产品的强度得到保障。上述的一种自行车五通结构，可以通过下述的一种自行车五通结构的生产工艺生产制得，具体包括以下步骤：步骤1、分别成型乳胶芯轴2和硅胶芯轴3。其中成型如图2所示的乳胶芯轴2时，先使用EPS发泡材成型与产品外型相同的EPS芯轴，EPS芯轴表面凹陷形成有与硅胶芯轴3对应的让位空间20，再将EPS芯轴表面粗化处理后含浸在充满乳胶液体的容器里面，并通过烘烤使EPS芯轴表面附上一层0.4~1.5mm的乳胶层，得到乳胶芯轴2。上述乳胶层在后续的生产工艺中充当风压气袋的作用。成型如图3所示的硅胶芯轴3时，使用硅胶成型与让位空间20对应的硅胶芯轴3，硅胶芯轴3的表面形成有马达基座定型槽31。当然，在成型乳胶芯轴2和硅胶芯轴3前，需要设计图纸，依据产品厚度、产品五通区域的形状、乳胶芯轴2和硅胶芯轴3的装配方式等来确定乳胶芯轴2、硅胶芯轴3的外形、尺寸等。其中硅胶材料可以用其它可预定型的离型效果佳的橡胶类材料替代。步骤2、将硅胶芯轴3装配在乳胶芯轴2的让位空间20，得到如图4所示的组合芯轴。步骤3、在组合芯轴的不同区域表面依据电动自行车产品物性及造型需求贴上不同纤维材料（如碳纤维、碳纤维布、玻璃纤维、玻璃纤维布、芳香族纤维、芳香族纤维布、玄武岩纤维等）和不同层数的预浸好树脂的纤维纱片，通过预堆栈治具辅助做成与产品外形接近的预堆栈产品。步骤4、将贴合好纤维的预堆栈产品置入产品模具内，合模，加压（1~15kgf/cm2）、加热（100~160℃）固化成型。该步骤中，硅胶芯轴3作为乳胶芯轴2和纤维之间的定型件，可以避免纤维固化时马达基座定型槽31内的纤维因挤压而位移、溢出等情况发生。通过上述方法，本技术在不改变现有五通马达的造型基础上，使用乳胶芯轴2和硅胶芯轴3组合作为产品的内芯，并在硅胶芯轴3上形成马达基座定型槽31，使马达基座12与产品一体成型，以保证马达基座12在产品上的定位准确，既可简化了产品五通区域的模具设计，又可以防止马达基座12在产品成型过程中位置偏移、尺寸变大的问题，减少夹纱、提高了产品质量。上述实施例和图式并非限定本技术的产品形态和式样，任何所属
的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本技术的专利范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车五通结构，其特征在于：包括五通主体，五通主体形成有用以安装马达的安装腔，安装腔的侧壁形成有至少一个用以固定马达的马达基座，马达基座与五通主体为一体成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种自行车五通结构，其特征在于：包括五通主体，五通主体形成有用以安装马达的安装腔，安装腔的侧壁形成有至少一个用以固定马达的马达基座，马达基座与五通主体为一体成型。


2.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文旭，
申请(专利权)人：厦门新凯复材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35