一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置制造方法及图纸

本申请提供一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置，包括：在车辆总风管路排气旁路上依次设置的截断塞门(6)、溢流阀(8)及消声器(9)，还包括：流量型电气比例阀(7)，设置于所述截断塞门(6)与所述溢流阀(8)之间，用于调节所述车辆总风管路的对外排气量。本申请利用轨道车辆用空压机工作状态调节装置，能够调节车辆总风管路的对外排气量，让空压机保持较高的工作率，减少空压机内润滑油乳化的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置
本申请涉及轨道车辆风源系统，具体的是一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置。
技术介绍
风源系统的供风能力及供风稳定性对车辆运行安全影响重大。空压机是风源系统的核心部件，其作用在于为轨道车辆的总风管路提供风源，支持轨道车辆制动系统、空气弹簧系统、升弓系统及其他辅助系统的运行。通常，空压机根据总风管路内空气压力的大小进行启停动作，当总风管路内空气压力较大时，空压机停止工作，但停机状态下的空压机，其内部的润滑油易发生乳化，乳化后的润滑油会影响空压机的运行状态，进而威胁轨道车辆的运行安全。为解决这一问题，现有技术通常会在总风管路的旁路上加装空压机工作状态调节装置，参见图1，该空压机工作状态调节装置包括：截断塞门1、两位三通电磁阀2、溢流阀3、节流阀4及消音器5。其中，节流阀4通常通过手动方式操纵，达到为车辆总风管路减压的目的，从而延长空压机运行时间，减少其停机时间。然而，这种调节过程仅可在轨道车辆入库调试期间实现，无法做到在轨道车辆运行期间实时动态地进行调整。且现有技术中，为使总风管路减压，总风管路旁路上安装的电磁阀和溢流阀，均只能在空压机运行状态下开启对外排气功能，无法在空压机停机状态下对外排气。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本申请提供一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置，能够让空压机保持较高的工作率，减少空压机内润滑油乳化的发生。为解决上述技术问题，本申请提供以下技术方案：本申请提供一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置，包括：在车辆总风管路排气旁路上依次设置的截断塞门6、溢流阀8及消声器9，还包括：流量型电气比例阀7，设置于所述截断塞门6与所述溢流阀8之间，用于调节所述车辆总风管路的对外排气量。进一步地，所述流量型电气比例阀7为一电磁阀。进一步地，所述流量型电气比例阀7上设有孔径可调的孔状结构。进一步地，所述孔径的调整范围在0.2mm至10mm之间。进一步地，所述轨道车辆用空压机工作状态调节装置还包括：压力传感器，设置于所述车辆总风管路上，用于测量所述车辆总风管路的总风压力。进一步地，所述溢流阀8为一机械阀。进一步地，当所述流量型电气比例阀7与所述溢流阀8同时开启时，所述总风管路排气旁路对外排气。由上述技术方案可知，本申请提供的轨道车辆用空压机工作状态调节装置，能够调节车辆总风管路的对外排气量，让空压机保持较高的工作率，减少空压机内润滑油乳化的发生。附图说明图1为现有的轨道车辆用空压机工作状态调节装置的结构示意图。图2为本申请实施例中一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置的结构示意图。图3为本申请实施例中一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置的工作过程示意图。【图号说明】1、截断塞门；2、两位三通电磁阀；3、溢流阀；4、节流阀；5、消音器；6、截断塞门；7、流量型电气比例阀；8、溢流阀；9、消声器。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。参见图2，为了提高空压机的工作率，减少空压机内润滑油乳化的发生，本申请提供一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置，包括：在车辆总风管路排气旁路上依次设置的截断塞门6、流量型电气比例阀7、溢流阀8及消声器9。流量型电气比例阀7设置于截断塞门6与溢流阀8之间，用于调节所述车辆总风管路的对外排气量。所谓调节空压机的工作状态即是指对空压机的工作率进行调节。所谓空压机的工作率即是指空压机运行时间占空压机运行时间与停机时间之和的比值。可以理解的是，在空压机停机状态下，空压机内部的润滑油容易发生乳化，乳化后的润滑油会影响空压机的运行状态，进而威胁轨道车辆的运行安全。为解决这一问题，在实际工程上，一般会在轨道车辆的总风管路上开辟旁路，设置排气装置，通过降低总风管路内的总风压力，使空压机延长运行时间，也就是提高工作率，从而降低空压机内部的润滑油发生乳化的可能。当轨道车辆需要空压机对总风管路供风时，如果总风管路内压力相对较低，则需主空压机和副空压机同时供风，这个压力的阈值被称为主空压机与副空压机同时启动的压力阈值P2；如果总风管路内压力相对不是太低，但仍需空压机为总风管路供风，此时只有主空压机会进行供风，副空压机停机，这个压力的阈值被称为主空压机单独启动的压力阈值P1；如果总风管路内压力相对较高，空压机无需再对总风管路继续供风，这个压力的阈值被称为空压机停止供风的压力阈值P0。一般而言，P2的取值在700kPa～750kPa之间；P1的取值在750kPa～800kPa之间；P0的取值在900kPa～950kPa之间；以上三个取值具体需根据轨道车辆所装配的空压机的性能确定；且P2<P1<P0。一实施例中，截断塞门6用于断开或接通空压机工作状态调节装置与轨道车辆总风管路的空气通路。当需要对空压机工作状态调节装置内的流量型电气比例阀7、溢流阀8、消音器9进行拆卸或检修时，可以断开截断塞门6，防止车辆总风泄漏；而当需要空压机工作状态调节装置工作时，可以打开截断塞门6，导通排气通路。溢流阀8的作用在于当总风管路的总风压力超过一定数值时，导通排气通路，将总风管路中的一部分气体排入大气，使总风管路内的总风压力不超过该数值，从而保证总风管路不因压力过高而发生事故。溢流阀8被打开的压力数值所对应的取值应考虑空压机启动的总风压力阈值。设溢流阀8开启压力为P溢，那么P1-50kPa≤P溢≤P1。消声器9的作用在于降低总风管路旁路上空压机工作状态调节装置对外排气时发出的噪声。此外，流量型电气比例阀7的导通截面积可调，也可以理解为导通孔的孔径可调，以下仅择一进行表述。调节截面积即可以调节车辆总风管路的对外排气量。如果总风压力上升速度过快，则需控制流量型电气比例阀7将导通截面积加大，以增大排气量，反之适当降低排气量。从上述描述可知，轨道车辆用空压机工作状态调节装置，能够调节车辆总风管路的对外排气量，让空压机保持较高的工作率，减少空压机内润滑油乳化的发生。一实施例中，流量型电气比例阀7为一电磁阀。流量型电气比例阀7上设有截面积可调的，也就是孔径可调的孔状结构。孔径的大小可以在0.2mm至10mm之间。具体控制过程详见说明书中的后续描述。一实施例中，只有当流量型电气比例阀7与溢流阀8同时开启时，总风管路排气旁路才能对外排气。为了获取轨道车辆总风管路的总风压力，所述的轨道车辆用空压机工作状态调节装置，还包括：压力传感器，设置于所述总风管路上，用于测量所述总风管路的总风压力。可以理解的是，为了获取轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置，包括：在车辆总风管路排气旁路上依次设置的截断塞门(6)、溢流阀(8)及消声器(9)，其特征在于，还包括：/n流量型电气比例阀(7)，设置于所述截断塞门(6)与所述溢流阀(8)之间，用于调节所述车辆总风管路的对外排气量。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用空压机工作状态调节装置，包括：在车辆总风管路排气旁路上依次设置的截断塞门(6)、溢流阀(8)及消声器(9)，其特征在于，还包括：
流量型电气比例阀(7)，设置于所述截断塞门(6)与所述溢流阀(8)之间，用于调节所述车辆总风管路的对外排气量。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆用空压机工作状态调节装置，其特征在于，所述流量型电气比例阀(7)为一电磁阀。


3.根据权利要求1所述的轨道车辆用空压机工作状态调节装置，其特征在于，所述流量型电气比例阀(7)上设有孔径可调的孔状结构。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张波，曹宏发，张建海，宫明兴，裴正武，孙正军，孔德帅，贾立宾，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，北京纵横机电科技有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11