一种新能源汽车后防撞梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车领域，且公开了一种新能源汽车后防撞梁总成，包括后防撞梁本体，所述后防撞梁的横截面为工字型，后防撞梁的前侧面设有防护板，防护板与后防撞梁之间固定有若干弹簧，弹簧一端焊接在后防撞梁侧面的凹槽A内，弹簧另一端焊接在防护板内侧面，后防撞梁后侧面的两端通过焊接分别固定有两个吸能盒，吸能盒一端固定在后防撞梁另一侧面的凹槽B内，吸能盒的另一端固定有安装板，安装板上设有若干螺栓固定在安装板上开设的相对应数量的螺纹通孔内，本申请利用防护板的形变和弹簧的弹性势能缓解碰撞时产生的冲击力，能有效地减小追尾对车身主体以及车内乘坐人员的损害，且采用工字型的防撞梁降低自身重量，提高侧面的抗弯性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车后防撞梁总成
本技术涉及新能源汽车领域，具体为一种新能源汽车后防撞梁总成。
技术介绍
新能源汽车产业是我国大力发展的新型产业，其以节约能源、废气排放较低等众多优点而备受人们关注，新能源汽车的应用，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级。同时伴随新能源汽车的发展，新能源汽车自身的质量问题也越来越得到人们重视。后防撞梁起着在发生追尾事故时，保护汽车安全的作用，在车辆发生低速碰撞时，利用自身充分变形吸收碰撞能量，保证车身主体结构不受损坏，以减少对车辆及车内人员造成的损伤。后防撞梁如果设计不合理，不但会增加车身重量，还有可能无法很好地吸收碰撞产生的能量，给车辆以及乘坐人员带来巨大的风险，为此，我们设计了一种新能源汽车后防撞梁总成。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车后防撞梁总成，解决上述
技术介绍
中的问题。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种新能源汽车后防撞梁总成，包括后防撞梁，所述后防撞梁的横截面为工字型，后防撞梁的前侧面设有防护板，防护板与后防撞梁之间通过焊接固定有若干弹簧，弹簧一端焊接在后防撞梁侧面的凹槽A内，弹簧的另一端固定在连接座上，连接座与防护板侧面焊接固定，连接座为T型，连接座一端与弹簧内壁固定连接，防护板底部固定有滑杆，在后防撞梁底部设置有滑杆相配合使用的导轨，滑杆与导轨相连接，后防撞梁后侧面的两端通过焊接分别固定有两个吸能盒，吸能盒一端固定在后防撞梁另一侧面的凹槽B内，吸能盒的另一端固定有安装板，安装板上设有若干螺栓固定在安装板上开设的相对应数量的螺纹通孔内。进一步的，所述后防撞梁采为工字型槽钢。进一步的，所述防护板朝外的一侧面水平向为波浪形。进一步的，所述吸能盒以及安装板都采用不锈钢制成。进一步的，所述吸能盒与后防撞梁之间通过焊接固定，吸能盒通过安装板与车架固定连接。进一步的，所述弹簧为四个，弹簧均匀固定在防护板与后防撞梁之间。本技术的有益效果为：1、该技术，在后防撞梁外侧面增设防护板，利用防护板受到碰撞后产生的形变来缓解所受的冲击力，同时在防护板和后防撞梁之间增设若干弹簧，利用弹簧的弹性势能缓解冲击力，能更加有效地减小车后被追尾碰撞时对车身主体以及车内乘坐人员的损害。2、该技术，采用工字型的槽钢制成的后防撞梁，有效地增加了侧面的刚度，提高了抗弯能力的同时减轻了后防撞梁的自身重力，减少负荷。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为一种新能源汽车后防撞梁总成中后防撞梁与防护板的连接结构示意图；图3为一种新能源汽车后防撞梁总成中吸能盒的结构示意图。图中：1、后防撞梁；2、防护板；3、弹簧；4、凹槽A；5、吸能盒；6、凹槽B；7、安装板；8、螺栓；9、连接座；10、滑杆；11、导轨。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参看图1-3：一种新能源汽车后防撞梁总成，包括后防撞梁1，所述后防撞梁1的横截面为工字型，后防撞梁1的前侧面设有防护板2，防护板2与后防撞梁1之间通过焊接固定有若干弹簧3，弹簧3一端焊接在后防撞梁1侧面的凹槽A4内，弹簧3的另一端固定在连接座9上，连接座9与防护板2侧面焊接，连接座9为T型，具备导向柱的作用，连接座9一端与弹簧3内壁固定连接，防护板2底部固定有滑杆10，在后防撞梁1底部设置有滑杆10相配合使用的导轨11，滑杆10与导轨11相连接，后防撞梁1后侧面的两端通过焊接分别固定有两个吸能盒5，吸能盒5一端固定在后防撞梁1另一侧面的凹槽B6内，吸能盒5的另一端固定有安装板7，安装板7上设有若干螺栓8固定在安装板7上开设的相对应数量的螺纹通孔内。所述后防撞梁1采为工字型槽钢，工字型槽钢在重量较小的同时，侧面具备更好的抗弯能力，所述吸能盒5以及安装板7都采用不锈钢制成，具有更高的硬度以及耐腐蚀性。所述防护板2朝外的一侧面水平向为波浪形，具备更好的抗弯性能，防护板2的强度低于后防撞梁1，在遭受撞击的时候，防护板2先于后防撞梁1发生形变，有利于抵消部分冲击力，起到保护的作用。所述吸能盒5与后防撞梁1之间通过焊接固定，吸能盒5通过安装板7与车架固定连接，便于对后防撞梁1的更换。所述弹簧3为四个，均匀焊接固定在防护板2与后防撞梁1之间，防护板2以及后防撞梁1通过弹簧3连接，需要主要的是弹簧3总体抗弯能力大于防护板2的重量。综上所述，本技术在使用时，通过在后防撞梁1外侧面增设防护板2，利用防护板2受到碰撞后产生的形变来缓解所受的冲击力，同时在防护板2和后防撞梁1之间增设若干弹簧3，利用弹簧3的弹性势能抵消部分冲击力，能更加有效地减小车后被追尾碰撞时对车身主体以及车内乘坐人员的损害，同时采用工字型的槽钢作为后防撞梁1的主体，在降低后防撞梁1自身的重量的同时，提高侧面的抗弯能力，能更加有效地保护车身主体以及乘车人员的安全，本技术各部件之间采用焊接，有利于提高结构的稳定性，后防撞梁1通过安装板7以及螺栓8与车架固定，便于在受损后的更换。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车后防撞梁总成，包括后防撞梁(1)，其特征在于：所述后防撞梁(1)的横截面为工字型，后防撞梁(1)的前侧面设有防护板(2)，防护板(2)与后防撞梁(1)之间通过焊接固定有若干弹簧(3)，弹簧(3)一端焊接在后防撞梁(1)侧面的凹槽A(4)内，弹簧(3)的另一端固定在连接座(9)上，连接座(9)与防护板(2)侧面焊接，连接座(9)为T型，连接座(9)一端与弹簧(3)内壁固定连接，防护板(2)底部固定有滑杆(10)，在后防撞梁(1)底部设置有滑杆(10)相配合使用的导轨(11)，滑杆(10)与导轨(11)相连接，后防撞梁(1)后侧面的两端通过焊接分别固定有两个吸能盒(5)，吸能盒(5)一端固定在后防撞梁(1)另一侧面的凹槽B(6)内，吸能盒(5)的另一端固定有安装板(7)，安装板(7)上设有若干螺栓(8)固定在安装板(7)上开设的相对应数量的螺纹通孔内。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车后防撞梁总成，包括后防撞梁(1)，其特征在于：所述后防撞梁(1)的横截面为工字型，后防撞梁(1)的前侧面设有防护板(2)，防护板(2)与后防撞梁(1)之间通过焊接固定有若干弹簧(3)，弹簧(3)一端焊接在后防撞梁(1)侧面的凹槽A(4)内，弹簧(3)的另一端固定在连接座(9)上，连接座(9)与防护板(2)侧面焊接，连接座(9)为T型，连接座(9)一端与弹簧(3)内壁固定连接，防护板(2)底部固定有滑杆(10)，在后防撞梁(1)底部设置有滑杆(10)相配合使用的导轨(11)，滑杆(10)与导轨(11)相连接，后防撞梁(1)后侧面的两端通过焊接分别固定有两个吸能盒(5)，吸能盒(5)一端固定在后防撞梁(1)另一侧面的凹槽B(6)内，吸能盒(5)的另一端固定有安装板(7)，安装板(7)上设有若干螺栓(8)固定在安装板(7)上开设的相对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：李浩，赵石富，
申请(专利权)人：陕西华祥能源科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61