一种便于装配的吊耳组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种便于装配的吊耳组件，所述的吊耳组件包括外侧吊耳件和内侧吊耳件；所述的外侧吊耳件包括外侧板、第一连接螺栓、第一连接螺母；所述的外侧板上设有第一螺栓孔；所述的内侧耳组件包括内侧板、第二连接螺栓、第二连接螺母；所述的内侧板上设有第二螺栓孔；所述的第二连接螺栓与外侧板上的第一螺栓孔相配合，并通过第一连接螺母固定在外侧板上；所述的第一连接螺栓与内侧板上的第二螺栓孔相配合，并通过第二连接螺母固定在内侧板上。其优点表现在：与传统相比，将吊耳组件拆卸成分体式结构形式，能够实现外侧和内侧的装配，可在狭小的空间安装，降低工人劳动强度、满足生产节拍。

【技术实现步骤摘要】
一种便于装配的吊耳组件
本技术涉及汽车零部件
，具体地说，是一种便于装配的吊耳组件。
技术介绍
汽车钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。汽车钢板弹簧后吊耳其主要功能为安装钢板弹簧起承重作用，通过与车体地盘的大梁连接然后将钢板弹簧(俗称桥)悬挂其上实现承重功能。因此，汽车钢板弹簧的后吊耳组件的装配为极为重要，然而，现有技术在中关于吊耳组件存在以下缺陷和不足：汽车钢板弹簧后点安装点不在车架上，是车架上焊接圆管上，安装点比车架宽。传统的吊耳组件的安装空间很小，装配时很困难，严重影响生产节拍。请参照图1，现有技术中的吊耳组件的装配方案中，车架3与车架安装支架4的距离只有不到50mm，吊耳组件装配完成后，由于吊耳内侧板与车架之间距离太小，工人安装螺母时会手会遮挡视线，而且手只能竖直方向拧螺母，导致装配困难，影响生产节拍。还有用气枪打紧下螺栓及打扭力时，气枪和扭力扳手会与车架3下平面干涉。中国专利文献CN201420128339.5，申请日20140320，专利名称为：汽车钢板弹簧后吊耳支架带车身后安装支架总成，包括钢板弹簧后吊耳支架和车身后安装支架，两者是分别由钢板焊接而成的盒状结构，钢板弹簧后吊耳支架的前端设置有轴线左右延伸的后吊耳孔，车身后安装支架的顶部设置有轴线上下延伸的车身安装螺栓孔，钢板弹簧后吊耳支架与车身后安装支架焊接成一体，且钢板弹簧后吊耳支架位于车身后安装支架的下方，钢板弹簧后吊耳支架上开有钻孔套管过孔，钻孔套管过孔位于后吊耳孔的后方、车身安装螺栓孔的正下方。上述专利文献将钢板弹簧后吊耳支架与车身后安装支架焊接成一体，使钢板弹簧后吊耳支架位于车身后安装支架的下方，优化了车架布置，提高了装配效率和装配可靠性。但是，关于一种解决狭小空间装配困难的问题，降低工人劳动强度，满足生产节拍的技术方案则未见相应的公开。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种解决狭小空间装配困难的问题，降低工人劳动强度，满足生产节拍的吊耳组件。为实现上述目的，本技术采取的技术方案是：一种便于装配的吊耳组件，所述的吊耳组件包括外侧吊耳件和内侧吊耳件；所述的外侧吊耳件包括外侧板、第一连接螺栓、第一连接螺母；所述的外侧板上设有第一螺栓孔；所述的第一连接螺栓固定在外侧板上；所述的内侧耳组件包括内侧板、第二连接螺栓、第二连接螺母；所述的内侧板上设有第二螺栓孔；所述的第二连接螺栓固定在内侧板上；所述的第二连接螺栓与外侧板上的第一螺栓孔相配合，并通过第一连接螺母固定在外侧板上；所述的第一连接螺栓与内侧板上的第二螺栓孔相配合，并通过第二连接螺母固定在内侧板上。作为一种优选的技术方案，所述的外侧板以及内侧板的两端均为弧形设计。作为一种优选的技术方案，所述的第一连接螺母和第二连接螺母上均设有向外延伸的垫块。作为一种优选的技术方案，所述的吊耳组件配有车架、安装支架、钢板弹簧以及钢板弹簧支架；所述的安装支架固定在车架上；所述的安装支架通过吊耳组件与钢板弹簧支架连接；所述的钢板弹簧支架上安装钢板弹簧。作为一种优选的技术方案，所述内侧吊耳件的第二连接螺栓依次穿过钢板弹簧支架和外侧板，并通过第一连接螺母固定在外侧板上；所述的外侧吊耳件第一连接螺栓依次穿过安装支架和内侧板，并通过第二连接螺母固定在内侧板上。作为一种优选的技术方案，所述的外侧板和内侧板平行分布，且第二连接螺栓位于第一连接螺栓上方。作为一种优选的技术方案，所述的第一连接螺栓与外侧板是一体成型的；所述的第二连接螺栓与内侧板是一体成型的。作为一种优选的技术方案，所述的第一螺栓的轴线与第二螺栓的轴线平行分布。本技术优点在于：1、本技术的一种便于装配的吊耳组件，与传统相比，将吊耳组件拆卸成分体式结构形式，能够实现外侧和内侧的装配，可在狭小的空间安装，降低工人劳动强度、满足生产节拍。2、在装配状态下，先将内侧吊耳组件安装在钢板弹簧中，然后再安装外侧吊耳组件，实现了吊耳组件错位式装配，改变了车架位置处的一个螺母以及螺栓的安装方向，避开狭小空间，手拧螺栓不困难，气枪和扭力扳手也不会与车架干涉。3、内侧吊耳件的第二连接螺栓依次穿过钢板弹簧支架和外侧板，并通过第一连接螺母固定在外侧板上；所述的外侧吊耳件第一连接螺栓依次穿过安装支架和内侧板，并通过第二连接螺母固定在内侧板上。该设计的效果是：改变吊耳组件结构，只焊接一个螺栓，操作方便。附图说明附图1是现有技术中关于吊耳组件的结构示意图。附图2是本技术的一种便于装配的吊耳组件的结构示意图。附图3是本技术的外侧耳组件结构示意图。附图4是本技术的内侧耳组件结构示意图。附图5为本技术的耳侧组件的使用状态示意图。具体实施方式下面结合实施例并参照附图对本技术作进一步描述。附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：1.外侧吊耳件11.外侧板12.第一连接螺栓13.第一连接螺母14.第一螺栓孔2.内侧吊耳件21.内侧板22.第二连接螺栓23.第二连接螺母24.第二螺栓孔3.车架4.安装支架5.钢板弹簧6.钢板弹簧支架请参照图2，图2是本技术的一种便于装配的吊耳组件的结构示意图。一种便于装配的吊耳组件；所述的吊耳组件包括外侧吊耳件1和内侧吊耳件2；所述的外侧吊耳件1包括外侧板11、第一连接螺栓12、第一连接螺母13；所述的外侧板11上设有第一螺栓孔14；所述的第一连接螺栓12固定在外侧板11上；所述的内侧耳组件包括内侧板21、第二连接螺栓22、第二连接螺母23；所述的内侧板21上设有第二螺栓孔24；所述的第二连接螺栓22固定在内侧板21上；所述的第二连接螺栓22与外侧板11上的第一螺栓孔14相配合，并通过第一连接螺母13固定在外侧板11上；所述的第一连接螺栓12与内侧板21上的第二螺栓孔24相配合，并通过第二连接螺母23固定在内侧板21上。请参照图3，图3是本技术的外侧耳组件结构示意图。所述的外侧板11两端为弧形设计；所述的第二连接螺母23的外侧设有向外延伸的垫块。请参照图4，图4是本技术的内侧耳组件结构示意图。所述的内侧板21的两端为弧形设计；所述的内侧板21的两端为弧形设计；所述的第一连接螺母13的外侧社有向外延伸的垫块。请参照图5，图5为本技术的耳侧组件的使用状态示意图。所述的吊耳组件配有车架3、安装支架4、钢板弹簧5以及钢板弹簧支架6；所述的安装支架4固定在车架3上4；所述的安装支架4通过吊耳组件与钢板弹簧支架6连接；所述的钢板弹簧支架6上安装钢板弹簧5。其中，安装支架4通过吊耳组件与钢板弹簧支架6连接的具体连接如下：所述内侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于装配的吊耳组件，其特征在于，所述的吊耳组件包括外侧吊耳件和内侧吊耳件；所述的外侧吊耳件包括外侧板、第一连接螺栓、第一连接螺母；所述的外侧板上设有第一螺栓孔；所述的第一连接螺栓固定在外侧板上；所述的内侧吊耳组件包括内侧板、第二连接螺栓、第二连接螺母；所述的内侧板上设有第二螺栓孔；所述的第二连接螺栓固定在内侧板上；所述的第二连接螺栓与外侧板上的第一螺栓孔相配合，并通过第一连接螺母固定在外侧板上；所述的第一连接螺栓与内侧板上的第二螺栓孔相配合，并通过第二连接螺母固定在内侧板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于装配的吊耳组件，其特征在于，所述的吊耳组件包括外侧吊耳件和内侧吊耳件；所述的外侧吊耳件包括外侧板、第一连接螺栓、第一连接螺母；所述的外侧板上设有第一螺栓孔；所述的第一连接螺栓固定在外侧板上；所述的内侧吊耳组件包括内侧板、第二连接螺栓、第二连接螺母；所述的内侧板上设有第二螺栓孔；所述的第二连接螺栓固定在内侧板上；所述的第二连接螺栓与外侧板上的第一螺栓孔相配合，并通过第一连接螺母固定在外侧板上；所述的第一连接螺栓与内侧板上的第二螺栓孔相配合，并通过第二连接螺母固定在内侧板上。


2.根据权利要求1所述的便于装配的吊耳组件，其特征在于，所述的外侧板以及内侧板的两端均为弧形设计。


3.根据权利要求1所述的便于装配的吊耳组件，其特征在于，所述的第一连接螺母和第二连接螺母上均设有向外延伸的垫块。


4.根据权利要求1所述的便于装配的吊耳组件，其特征在于，所述的吊耳组件配...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪华锋，胡长洪，黄庆，庹顺森，白亮，赵剑，
申请(专利权)人：华晨鑫源重庆汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50