构建城市间客流分担模型的方法和装置制造方法及图纸

本申请提供一种构建城市间客流分担模型的方法和装置，该方法包括：获取各种客运方式由出发城市到到达城市的乘坐便捷性参数；基于乘坐便捷性参数和第一待定参数，构建各种客运方式的出行便捷性系数表达式；基于出行便捷性系数表达式，以及对应客运方式由出发城市到到达城市的广义成本，构建交通阻抗表达式；基于各种客运方式的交通阻抗表达式，构建由出发城市到到达城市的客流分担模型表达式；采用实际客流分担数据对客流分担模型表达式进行回归分析，确定第一待定系数的数值，以构建客流分担模型。因为修正后的交通阻抗表达式引入了各种客运方式在出发城市和到达城市中乘坐便捷性的因素，所以构建的客流分担模型更符合实际情况，预测准确度更高。

【技术实现步骤摘要】
构建城市间客流分担模型的方法和装置
本公开涉及交通规划
，尤其涉及一种构建城市间客流分担模型的方法和装置。
技术介绍
城市间客流分担模型是表征不同客运方式对客流分担情况的模型，其可以用于预测各种客运方式的乘客分担量。为了能够构建客流分担模型，需要获取各种客运方式的交通阻抗。而现有各种客运方式的交通阻抗计算仅考虑了从始发车站到到达车站的广义成本，但是采用此广义成本构建的交通阻抗模型对客运方式乘客分担量预测与实际乘客分担量具有很大差距，也就是前述构建的客流分担模型精准度并不高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了构建城市间客流分担模型的方法和装置。一方面，本申请提供一种构建城市间客流分担模型的方法，包括：获取各种客运方式由出发城市到到达城市的乘坐便捷性参数；基于所述乘坐便捷性参数和第一待定参数，构建各种客运方式由出发城市到到达城市的出行便捷性系数表达式；基于所述出行便捷性系数表达式，以及对应客运方式由出发城市到到达城市的广义成本，构建交通阻抗表达式；基于各种客运方式的交通阻抗表达式，构建由出发城市到到达城市的客流分担模型表达式；采用实际客流分担数据对所述客流分担模型表达式进行回归分析，确定所述第一待定系数的数值，以构建所述客流分担模型。可选地，获取各种客运方式由出发城市到到达城市的乘坐便捷性参数，包括：获取各种客运方式在出发城市的出发便捷性参数和在到达城市的到达便捷性参数；根据所述出发便捷性参数和所述到达便捷性参数，计算所述乘坐便捷性参数。可选地，所述出发便捷性参数为所述到达便捷性参数为为所述客运方式在出发城市的车站到出发城市中心的距离，D出发为出发城市的城市半径；为所述客运方式在到达城市车站到到达城市中心的距离，D到达为到达城市的城市半径。可选地，构建各种客运方式由出发城市到到达城市的出行便捷性系数表达式，具体为：采用作为所述出行便捷性系数表达式；其中，b为所述出行便捷系数，为所述乘坐便捷性参数，α为所述第一待定系数。可选地，所述广义成本包括乘坐对应所述客运方式从出发城市达到到达城市的票价成本，以及，乘坐对应所述客运方式产生的沉没成本。可选地，基于所述出行便捷性系数表达式，以及对应客运方式由出发城市到到达城市的广义成本，构建交通阻抗表达式，包括：基于所述出行便捷系数表达式，第二待定参数，以及对应客运方式由出发城市到到达城市的广义成本，构建交通阻抗表达式；采用实际客流分担数据对所述客流分担模型表达式进行回归分析，确定所述第一待定系数的数值的同时，确定所述第二待定系数的数值。另一方面，本申请提供一种构建城市间客流分担模型的装置，包括：获取单元，用于获取各种客运方式由出发城市到到达城市的乘坐便捷性参数；模型表达式构建单元，用于基于所述乘坐便捷性参数和第一待定参数，构建各种客运方式由出发城市到到达城市的出行便捷性系数表达式；基于所述出行便捷性系数表达式，以及对应客运方式由出发城市到到达城市的广义成本，构建交通阻抗表达式；以及，基于各种客运方式的交通阻抗表达式，构建由出发城市到到达城市的客流分担模型表达式；模型构建单元，用于采用实际客流分担数据对所述客流分担模型表达式进行回归分析，确定所述第一待定系数的数值，以构建所述客流分担模型。可选地，所述获取单元获取各种客运方式在出发城市的出发便捷性参数和在到达城市的到达便捷性参数，根据所述出发便捷性参数和所述到达便捷性参数，计算所述乘坐便捷性参数。本申请提供的确定客流分担模型的方法和装置，采用表征某种客运方式在出发城市和到达城市小户型便捷性的出行便捷性参数对广义成本进行了修正，得到修正后的表征某一客运方式交通阻抗的交通阻抗表达式，再利用修正后的交通阻抗表达式构建客流分担模型。因为修正后的交通阻抗表达式引入了各种客运方式在出发城市和到达城市中乘坐便捷性的因素，所以构建的客流分担模型更符合实际情况，预测准确度更高。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请实施例提供的确定城市间客流分担模型的方法流程图；图2是本申请实施例提供的构建城市间客流分担模型的装置的结构示意图；图3是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图；其中，11-获取单元，12-模型表达式构建单元，13-模型构建单元；21-处理器，22-存储器，23-通信接口，24-总线系统。具体实施方式为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请实施例提供一种确定城市间客流分担模型方法，用于构建客流分担模型表达式，并利用实际客流分担数据，确定客流分担模型表达式中的待定参数，继而得到实际的客流分担模型。实际的客流分担模型可以为未来制定各种客运方式发展策略、规划各种客运吞吐量提供依据。在对本申请实施例提供的构建城市间客流分担模型方法做分析前，首先对本申请实施例中的一些术语涵义做解释。本申请实施例中，客运方式是指高速列车、普通列车、飞机、轮船或者长途汽车等中长途公共交通运输方式。采用城市市内公共交通在城市内通勤并不被认定本申请实施例中的客运方式；如果实际应用中采用家用小轿车进行长途出行，则家用小轿车在城市间主干公路时的状态被认定为被申请实施例中的客运方式，而家用小轿车在从城市内到达城市间主干道路是的状态不被认定客运方式(此时被认为是在城市内通勤)。本申请实施例中提及的城市是相互之间距离较远的，不能通过短途运营方式运载乘客，而是需要依靠前述客运方式运载乘客，实现人员流动的人口聚居区。为了方便管理和乘客的聚集，城市中设置各种客运方式站点(例如火车站、客运枢纽站、飞机场、城市间主干公路入口)；站点可能设置在在城市内，也可能设置在城市边缘。例如，北京和天津两个大型城市之间并不能由公交线路、地铁线路直接连通；乘客如果需要从北京去天津，可能选择的客运方式包括：乘坐高速铁路(对应的出发客运站点为北京南站)、乘坐普速列车(对应的出发客运站点为北京站)、乘坐长途客车(对应的出发客运站点为八王坟长途客运站)，或者自驾出行(对应的出发站点为京沪高速或者京沪第二高速的起点)。为了采用前述客运方式，乘客需要从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种构建城市间客流分担模型的方法，其特征在于，包括：/n获取各种客运方式由出发城市到到达城市的乘坐便捷性参数；/n基于所述乘坐便捷性参数和第一待定参数，构建各种客运方式由出发城市到到达城市的出行便捷性系数表达式；/n基于所述出行便捷性系数表达式，以及对应客运方式由出发城市到到达城市的广义成本，构建交通阻抗表达式；/n基于各种客运方式的交通阻抗表达式，构建由出发城市到到达城市的客流分担模型表达式；/n采用实际客流分担数据对所述客流分担模型表达式进行回归分析，确定所述第一待定系数的数值，以构建所述客流分担模型。/n

【技术特征摘要】
1.一种构建城市间客流分担模型的方法，其特征在于，包括：
获取各种客运方式由出发城市到到达城市的乘坐便捷性参数；
基于所述乘坐便捷性参数和第一待定参数，构建各种客运方式由出发城市到到达城市的出行便捷性系数表达式；
基于所述出行便捷性系数表达式，以及对应客运方式由出发城市到到达城市的广义成本，构建交通阻抗表达式；
基于各种客运方式的交通阻抗表达式，构建由出发城市到到达城市的客流分担模型表达式；
采用实际客流分担数据对所述客流分担模型表达式进行回归分析，确定所述第一待定系数的数值，以构建所述客流分担模型。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取各种客运方式由出发城市到到达城市的乘坐便捷性参数，包括：
获取各种客运方式在出发城市的出发便捷性参数和在到达城市的到达便捷性参数；
根据所述出发便捷性参数和所述到达便捷性参数，计算所述乘坐便捷性参数。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述出发便捷性参数为所述到达便捷性参数为

为所述客运方式在出发城市的车站到出发城市中心的距离，D出发为出发城市的城市半径；为所述客运方式在到达城市车站到到达城市中心的距离，D到达为到达城市的城市半径。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，构建各种客运方式由出发城市到到达城市的出行便捷性系数表达式，具体为：
采用作为所述出行便捷性系数表达式；
其中，b为所述出行便捷系数，为所述乘坐便捷性参数，α为所述第一待定系数。


5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，
所述广义成本包括乘坐对应所述客运方式从出发城市达到到达城市的票价成本，以及，乘坐对应所述客运方式产生的沉没成本。


6....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘环宇，段东平，张博，邱冰，张婧，李中波，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11