一种正时传动系统、发动机及机动车技术方案

本发明专利技术专利公开了一种正时传动系统、发动机及机动车，本正时传动系统包括锥齿轮组，发动机曲轴可通过锥齿轮组与进气凸轮轴和排气凸轮轴同时传动连接。锥齿轮组包括：发动机输出轴和发动机输出锥齿轮；第一传动轴锥齿轮、第二传动轴锥齿轮和若干传动轴；进气凸轮轴柱齿轮和排气凸轮轴柱齿轮；分动轴、分动轴柱齿轮以及分动轴锥齿轮，分动轴柱齿轮与分动轴锥齿轮装设在分动轴两端，分动轴锥齿轮与第二传动轴锥齿轮啮合连接，分动轴柱齿轮可与进气凸轮轴柱齿轮和排气凸轮轴柱齿轮同时啮合连接。本发明专利技术通过在发动机曲轴与进气凸轮轴和排气凸轮轴之间装设锥齿轮组，实现了具有该正时传动系统的装置结构紧凑、重量轻、使用寿命长的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种正时传动系统、发动机及机动车
本专利技术涉及发动机
，具体的说，涉及一种正时传动系统、发动机及机动车。
技术介绍
目前车辆系统的倒车功能主要通过变速箱或其它换向装置实现的，如专利号CN101224700B《具有机械反转功能的混合动力车辆传动系统》，也是通过在发动机外部的行星齿轮传动装置实现机械反转，并没有实现发动机反转功能。除部分安装两冲程发动机的车辆外，仅有少量通过发动机反转实现倒车功能的车辆，如专利号CN101293476B《具有反转发动机的混合动力系统》，通过在曲轴上安装电子控制器，控制凸轮轴转动，进而控制配气阀门，实现发动机反转功能。实现发动机反转，最大的障碍是与发动机曲轴连接的配气系统是一套正时系统，其凸轮轴转动与发动机曲轴严格匹配，以精准控制发动机进气和排气时机，使发动机工作平稳且燃油效率最高。目前发动机实现正时系统控制的传动装置分别为：齿轮正时传动、链条正时传动、皮带正时传动以及电子控制传动系统，其中由于发动机配气系统与曲轴距离较远，齿轮正时传动的尺寸偏大，重量较大，且制造成本较高，逐渐被链条正时传动和皮带正时传动取代，然而链条正时传动和皮带正时传动噪音较大，使用寿命短。电子控制传动系统由于结构复杂、成本高，也并没有推广使用。因此，设计一种结构紧凑、重量轻、使用寿命长的正时传动系统，是本专利想要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的以上缺陷，本专利技术提供了一种正时传动系统、发动机及机动车，实现了整体结构紧凑、重量轻、使用寿命长的目的。本专利技术提供的技术方案如下：一种正时传动系统，所述正时传动系统包括锥齿轮组，发动机曲轴可通过所述锥齿轮组与进气凸轮轴和排气凸轮轴同时传动连接。本技术方案公开了一种正时传动系统，通过利用锥齿轮组代替齿轮正时传动、链条正时传动压机皮带正时传动，解决了传统齿轮正时传动系统尺寸偏大，重量较大，且制造成本较高，皮带正时传动系统寿命短的问题。进而实现了整体结构紧凑、重量轻、使用寿命长的目的。进一步地，所述锥齿轮组包括：发动机输出轴和发动机输出锥齿轮，所述发动机输出轴可与所述曲轴连接，所述发动机输出锥齿轮装设在所述发动机输出轴上；第一传动轴锥齿轮、第二传动轴锥齿轮和若干传动轴，所述第一传动轴锥齿轮与所述第二传动轴锥齿轮通过至少一根所述传动轴连接，所述第一传动轴锥齿轮与所述发动机输出锥齿轮啮合连接；进气凸轮轴柱齿轮和排气凸轮轴柱齿轮，所述进气凸轮轴柱齿轮可装设在所述进气凸轮轴上，所述排气凸轮轴柱齿轮可装设在所述排气凸轮轴上；分动轴、分动轴柱齿轮以及分动轴锥齿轮，所述分动轴柱齿轮与所述分动轴锥齿轮装设在所述分动轴两端，所述分动轴锥齿轮与所述第二传动轴锥齿轮啮合连接，所述分动轴柱齿轮可与进气凸轮轴柱齿轮和排气凸轮轴柱齿轮同时啮合连接。本技术方案进一步公开了锥齿轮组的具体组成结构，通过调整锥齿轮组中的传动轴长度，实现发动机曲轴与进气凸轮轴以及排气凸轮轴之间长距离自由动力传输，避免了传统齿轮正时传动系统尺寸大的问题，结构紧凑、重量轻；避免了皮带正时传动中皮带易磨损，使用成本高的问题。进一步地，所述锥齿轮组还包括：正反转锥齿轮组，包括若干惰轮锥齿轮、正转锥齿轮和反转锥齿轮，所述正转锥齿轮的小端和所述反转锥齿轮的小端相向设置，且之间通过至少一个所述惰轮锥齿轮啮合连接；所述传动轴分为第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴一端与所述第一传动轴锥齿轮连接，另一端与所述正转锥齿轮连接；所述第二传动轴一端与所述第二传动轴锥齿轮连接；正反转切换器，径向固定在所述第二传动轴远离所述第二传动轴锥齿轮的一端，轴向具有第一连接位和第二连接位，其中，正转状态下，所述正反转切换器位于第一连接位，所述第一传动轴与所述第二传动轴间接连接，且与所述第二传动轴旋转方向相同；反转状态下，所述正反转切换器位于第二连接位，所述第一传动轴与所述反转锥齿轮间接连接，且与所述反转锥齿轮旋转方向相同。本技术方案进一步公开了该锥齿轮组的具体组成结构，通过正反转切换装置，控制锥齿轮组进行正向传动或反向传动，实现发动机曲轴与进气凸轮轴以及排气凸轮轴之间的正向正时传动或反向正时传动。该装置通过正反转切换装置，在不改变发动机进气和排气系统的正时情况下，可实现自由切换发动机正转或反转工作状态。进一步地，所述锥齿轮组还包括：反转轴，所述反转轴固定在所述反转锥齿轮的大端；反转柱齿轮，装设在所述反转轴上；正转柱齿轮，装设在所述第一传动轴上；其中，所述正转状态下，所述正反转切换器与所述正转柱齿轮啮合连接；所述反转状态下，所述正反转切换器与所述反转柱齿轮啮合连接。本技术方案进一步公开了正反转锥齿轮组的具体组成结构，通过在反转轴上装设反转柱齿轮，在第一传动轴上装设正转柱齿轮、第一传动轴锥齿轮以及正转锥齿轮。各个部件结构紧凑，功能完善，可行性高。进一步地，所述正转锥齿轮和所述反转锥齿轮通过一个或两个所述惰轮锥齿轮啮合连接，且两所述惰轮锥齿轮的小端相向设置，大端分别通过两惰轮锥齿轮轴可拆卸连接。本技术方案进一步公开了惰轮锥齿轮的具体排布，通过在正转锥齿轮和反转锥齿轮之间设置两个同轴的惰轮锥齿轮，使正转锥齿轮在向反转锥齿轮传递力矩的过程中，反转锥齿轮受力平衡，使装置运行稳定。进一步地，所述第二传动轴沿其轴线方向上设置有腰型孔；所述正反转切换器包括：切换器主体、正转传动轴、反转传动轴、反转传动柱齿轮以及正转传动柱齿轮，其中，所述正转传动轴、所述切换器主体和所述反转传动轴均为中空结构，依次套设在所述第二传动轴表面，均位于同一轴线，所述正转传动轴通过所述正转传动柱齿轮与所述正转柱齿轮啮合连接，所述反转传动轴通过所述反转传动柱齿轮与所述反转柱齿轮啮合连接，且所述切换器主体与所述腰型孔可滑移连接，在所述第一连接位所述切换器主体与所述正转传动轴轴向卡合，在所述第二连接位所述切换器主体与所述反转传动轴轴向卡合；和/或；所述反转轴、所述反转锥齿轮以及所述反转柱齿轮为一体式结构；和/或；所述分动轴、所述分动轴柱齿轮以及所述分动轴锥齿轮为一体式结构；和/或；所述第一传动轴、所述正转锥齿轮、所述正转柱齿轮以及所述第一传动轴锥齿轮为一体式结构一种发动机，包括上述的正时传动系统，还包括：壳体；发动机主体，所述发动机主体装设在所述壳体内，具有发动机气缸、曲轴、进气凸轮轴以及排气凸轮轴；其中，所述曲轴与发动机输出轴连接，所述进气凸轮轴上装设有进气凸轮轴柱齿轮，所述排气凸轮轴上装设有排气凸轮轴柱齿轮。本技术方案进一步公开了一种具有该正时传动系统的发动机，通过锥齿轮组进行传动，可实现发动机输出轴与进气凸轮轴和排气凸轮轴之间长距离机械能传输，传动精准、可靠、效率高，而且结构紧凑，重量轻；锥齿轮正时传动装置可实现与发动机同寿命，可将其封闭在发动机缸体内，润滑条件好，而且噪声小。进一步地，所述曲轴和所述进气凸轮轴以及所述排气凸轮轴之间设置有正反转锥齿轮组和正反转切换器；所述曲轴处设置曲轴对中调整装置，用于实现所述曲轴对中，使所述发动机气缸的活塞处于上止点或下止本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正时传动系统，其特征在于，/n所述正时传动系统包括锥齿轮组，发动机曲轴可通过所述锥齿轮组与进气凸轮轴和排气凸轮轴同时传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种正时传动系统，其特征在于，
所述正时传动系统包括锥齿轮组，发动机曲轴可通过所述锥齿轮组与进气凸轮轴和排气凸轮轴同时传动连接。


2.根据权利要求1所述的一种正时传动系统，其特征在于，所述锥齿轮组包括：
发动机输出轴和发动机输出锥齿轮，所述发动机输出轴可与所述曲轴连接，所述发动机输出锥齿轮装设在所述发动机输出轴上；
第一传动轴锥齿轮、第二传动轴锥齿轮和若干传动轴，所述第一传动轴锥齿轮与所述第二传动轴锥齿轮通过至少一根所述传动轴连接，所述第一传动轴锥齿轮与所述发动机输出锥齿轮啮合连接；
进气凸轮轴柱齿轮和排气凸轮轴柱齿轮，所述进气凸轮轴柱齿轮可装设在所述进气凸轮轴上，所述排气凸轮轴柱齿轮可装设在所述排气凸轮轴上；
分动轴、分动轴柱齿轮以及分动轴锥齿轮，所述分动轴柱齿轮与所述分动轴锥齿轮装设在所述分动轴两端，所述分动轴锥齿轮与所述第二传动轴锥齿轮啮合连接，所述分动轴柱齿轮可与进气凸轮轴柱齿轮和排气凸轮轴柱齿轮同时啮合连接。


3.根据权利要求2所述的一种正时传动系统，其特征在于，所述锥齿轮组还包括：
正反转锥齿轮组，包括若干惰轮锥齿轮、正转锥齿轮和反转锥齿轮，所述正转锥齿轮的小端和所述反转锥齿轮的小端相向设置，且之间通过至少一个所述惰轮锥齿轮啮合连接；所述传动轴分为第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴一端与所述第一传动轴锥齿轮连接，另一端与所述正转锥齿轮连接；所述第二传动轴一端与所述第二传动轴锥齿轮连接；
正反转切换器，径向固定在所述第二传动轴远离所述第二传动轴锥齿轮的一端，轴向具有第一连接位和第二连接位，其中，
正转状态下，所述正反转切换器位于第一连接位，所述第一传动轴与所述第二传动轴间接连接，且与所述第二传动轴旋转方向相同；
反转状态下，所述正反转切换器位于第二连接位，所述第一传动轴与所述反转锥齿轮间接连接，且与所述反转锥齿轮旋转方向相同。


4.根据权利要求3所述的一种正时传动系统，其特征在于，所述正反转锥齿轮组还包括：
反转轴，所述反转轴固定在所述反转锥齿轮的大端；
反转柱齿轮，装设在所述反转轴上；
正转柱齿轮，装设在所述第一传动轴上；其中，
所述正转状态下，所述正反转切换器与所述正转柱齿轮啮合连接；
所述反转状态下，所述正反转切换器与所述反转柱齿轮啮合连接。


5.根据权利要求3所述的一种正时传动系统，其特征在于：
所述正转锥齿轮和所述反转锥齿轮通过一个或两个所述惰轮锥齿轮啮合连接，且两所述惰轮锥齿轮的小端相向设置，大端分别通过两惰轮锥齿轮轴可拆卸连接。


6.根据权利要求4所述的一种正时传动系统，其特征在于，
所述第二传动轴沿其轴线方向上设置有腰型孔；
所述正反转切换器包括：切换器主体、正转传动轴、反转传动轴、反转传动柱齿轮以及正转传动柱齿轮，其中，
所述正转传动轴、所述切换器主体和所述反转传动轴均为中空结构，依次套设在所述第二传动轴表面，均位于同一轴线，所述正转传动轴通过所述正转传动柱齿轮与所述正转柱齿轮啮合连接，所述反转传动轴通过所述反转传动柱齿轮与所述反转柱齿轮啮合连接，且所述切换器主体与所述腰型孔可滑移连接，在所述第一连接位所述切换器主体与所述正转传动轴轴向卡合，在所述第二连接位所述切换器主体与所述反转传动轴轴向卡合；
和/或；
所述反转轴、所述反转锥齿轮以及所述反转柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓云娣，
申请(专利权)人：邓云娣，
类型：发明
国别省市：上海;31