一种飞机推进系统技术方案

本申请公开了一种飞机推进系统，所述系统包括：控制装置、旋转动力组和固定动力组；所述控制装置，用于根据飞机控制指令，向所述旋转动力组和所述固定动力组发送目标工作模式；所述旋转动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述旋转动力组中的所有推进器的方向和工作状态进行调整；所述固定动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述固定动力组中的所有推进器的工作状态进行调整。本申请提供的系统可以使得飞机控制系统中不存在动力死重，减轻飞机重量，优化了飞机的飞行控制，从而提高了飞机整体动力系统的利用效率，且由于本申请的旋转动力组和固定动力组采用了分布式布局方式，提高了动力系统的容错性，保证了飞机安全。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机推进系统
本申请涉及航空电气系统领域，尤其涉及一种飞机推进系统。
技术介绍
绿色航空一直是飞机制造领域的重点研究方向，目前以航空煤油为燃料的传统飞机在减排降噪上可挖掘的潜力已经非常有限，为实现航空领域节能减排目标，必须寻求新的解决方案。飞机电气化的实现，必须从总体设计角度，对电推进系统的布局开展研究，探索未来电气化飞机的新型布局，提高推进系统的效率，减少能源消耗。故此，目前亟需一种能够实现提高推进系统的效率、减少能源消耗的电气化飞机的推进系统。
技术实现思路
本申请提供一种飞机推进系统，可以使得飞机控制系统中不存在动力死重，减轻飞机重量，优化了飞机的飞行控制，从而提高了飞机整体动力系统的利用效率，且由于本申请的旋转动力组和固定动力组采用了分布式布局方式，提高了动力系统的容错性，保证了飞机安全。本申请提供了一种飞机推进系统，所述系统包括：控制装置、旋转动力组和固定动力组；其中，所述旋转动力组包括若干推进器，所述固定动力组包括若干个推进器，且所述旋转动力组和所述固定动力组均对称设置于飞机两侧的机翼；其中，所述控制装置，用于根据飞机控制指令，向所述旋转动力组和所述固定动力组发送目标工作模式；所述旋转动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述旋转动力组中的所有推进器的方向和工作状态进行调整；所述固定动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述固定动力组中的所有推进器的工作状态进行调整。可选的，所述固定动力组中的所有推进器的方向固定为水平方向；其中，所述水平方向为所述飞机的机身长度方向。可选的，当所述飞机控制指令为垂直起降指令时，所述目标工作模式为垂直起降工作模式；相应地，所述旋转动力组，具体用于将所述旋转动力组中的所有推进器的方向调整为垂直方向，且，将所述旋转动力组中的所有推进器的工作状态调整为启动状态；其中，所述垂直方向为与所述飞机的机身长度方向垂直、且朝向地面的方向；所述固定动力组，用于当所述目标工作模式为垂直起降工作模式时，将所述固定动力组中的所有推进器的工作状态调整为停止状态。可选的，当所述飞机控制指令为空中平飞指令时，所述目标工作模式为空中平飞工作模式；相应地，所述旋转动力组，具体用于将所述旋转动力组中的所有推进器的方向调整为水平方向，且，将所述旋转动力组中的所有推进器的工作状态调整为启动状态；所述固定动力组，具体用于将所述固定动力组中的所有推进器的工作状态调整为启动状态。可选的，所述旋转动力组包括第一旋转动力组、第二旋转动力组、第三旋转动力组和第四旋转动力组；所述固定动力组包括第一固定动力组和第二固定动力组。可选的，所述第一旋转动力组、所述第二旋转动力组、所述第三旋转动力组和所述第四旋转动力组在所述飞机机翼上为中心对称分布设置。可选的，所述飞机包括左侧前机翼、右侧前机翼、左侧后机翼和右侧后机翼；所述第一旋转动力组设置于所述右侧后机翼的内侧，所述第一固定动力组设置于所述右侧后机翼的外侧；所第二旋转动力组设置于所述左侧后机翼的内侧，所述第二固定动力组设置于所述左侧后机翼的外侧；所述第三旋转动力组设置于所述右侧前机翼；所述第四旋转动力组设置于所述左侧前机翼。可选的，当所述飞机控制指令为空中偏航运动指令时，所述目标工作模式为偏航运动模式，其中，所述空中偏航运动指令包括偏航角度和偏航方向；和/或，所述飞机无垂尾；所述控制装置，具体用于根据所述偏航角度和所述偏航方向，确定所述第三旋转动力组中各个推进器分别对应的电机转速，以及所述第四旋转动力组中各个推进器分别对应的电机转速；并将所述第三旋转动力组中各个推进器分别对应的电机转速向所述第三旋转动力组发送，以及将所述第四旋转动力组中各个推进器分别对应的电机转速向所述第四旋转动力组发送；所述第三旋转动力组，用于根据所述第三旋转动力组中各个推进器分别对应的电机转速，分别控制所述第三旋转动力组中各个推进器的电机；所述第四旋转动力组，用于根据所述第四旋转动力组中各个推进器分别对应的电机转速，分别控制所述第四旋转动力组中各个推进器的电机。可选的，每个推进器均包括电机以及螺旋桨；和/或，每个推进器与飞机的机翼均为一体化设计。可选的，所述电机为无轴推进电机；和/或，所述电机以及所述螺旋桨为一体化设计。由上述技术方案可以看出，本申请提供了一种飞机推进系统，所述系统包括：控制装置、旋转动力组和固定动力组；其中，所述旋转动力组包括若干推进器，所述固定动力组包括若干个推进器，且所述旋转动力组和所述固定动力组均对称设置于飞机两侧的机翼；其中，所述控制装置，用于根据飞机控制指令，向所述旋转动力组和所述固定动力组发送目标工作模式；所述旋转动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述旋转动力组中的所有推进器的方向和工作状态进行调整；所述固定动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述固定动力组中的所有推进器的工作状态进行调整。可见，在本申请中，旋转动力组可以根据不同的目标工作模式，对所述旋转动力组中的所有推进器的方向和工作状态进行不同的调整，以使得旋转动力组不论是在飞机垂直起降还是空中平飞巡航的过程中，均能为飞机提供推力；这样，可以使得飞机推进系统中的垂直推进动力系统(即旋转动力组)在飞机处于空中平飞巡航的过程中可以得到复用，使其可以与固定动力组在飞机处于空中平飞巡航的过程中可以一起为飞机提供推力，从而可以使得飞机控制系统中不存在动力死重，减轻飞机重量，优化了飞机的飞行控制，从而提高了飞机整体动力系统的利用效率，且由于本申请的旋转动力组和固定动力组采用了分布式布局方式，提高了动力系统的容错性，保证了飞机安全。上述的非惯用的优选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请一实施例提供的一种飞机推进系统的结构示意图；图2为本申请一实施例提供的一种飞机推进系统的结构示意图；图3为本申请一实施例提供的一种飞机推进系统的结构示意图；图4为本申请一实施例提供的一种推进器的结构示意图。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及相应的附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图，详细说明本申请的各种非限制性实施方式。参见图1，示出了本申请实施例中的一种飞机推进系统，所述飞机推进系统可以应用于飞机，例如，可以是电气化飞机。所述飞机推进系统可以包括：控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机推进系统，其特征在于，所述系统包括：控制装置、旋转动力组和固定动力组；其中，所述旋转动力组包括若干推进器，所述固定动力组包括若干个推进器，且所述旋转动力组和所述固定动力组均对称设置于飞机两侧的机翼；其中，/n所述控制装置，用于根据飞机控制指令，向所述旋转动力组和所述固定动力组发送目标工作模式；/n所述旋转动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述旋转动力组中的所有推进器的方向和工作状态进行调整；/n所述固定动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述固定动力组中的所有推进器的工作状态进行调整。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机推进系统，其特征在于，所述系统包括：控制装置、旋转动力组和固定动力组；其中，所述旋转动力组包括若干推进器，所述固定动力组包括若干个推进器，且所述旋转动力组和所述固定动力组均对称设置于飞机两侧的机翼；其中，
所述控制装置，用于根据飞机控制指令，向所述旋转动力组和所述固定动力组发送目标工作模式；
所述旋转动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述旋转动力组中的所有推进器的方向和工作状态进行调整；
所述固定动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述固定动力组中的所有推进器的工作状态进行调整。


2.根据权利要求1所述的飞机推进系统，其特征在于，所述固定动力组中的所有推进器的方向固定为水平方向；其中，所述水平方向为所述飞机的机身长度方向。


3.根据权利要求2所述的飞机推进系统，其特征在于，当所述飞机控制指令为垂直起降指令时，所述目标工作模式为垂直起降工作模式；相应地，
所述旋转动力组，具体用于将所述旋转动力组中的所有推进器的方向调整为垂直方向，且，将所述旋转动力组中的所有推进器的工作状态调整为启动状态；其中，所述垂直方向为与所述飞机的机身长度方向垂直、且朝向地面的方向；
所述固定动力组，用于当所述目标工作模式为垂直起降工作模式时，将所述固定动力组中的所有推进器的工作状态调整为停止状态。


4.根据权利要求2所述的飞机推进系统，其特征在于，当所述飞机控制指令为空中平飞指令时，所述目标工作模式为空中平飞工作模式；相应地，
所述旋转动力组，具体用于将所述旋转动力组中的所有推进器的方向调整为水平方向，且，将所述旋转动力组中的所有推进器的工作状态调整为启动状态；
所述固定动力组，具体用于将所述固定动力组中的所有推进器的工作状态调整为启动状态。


5.根据权利要求1-4中任一所述的飞机推进系统，其特征在于，所述旋转动力组包括第一旋转动力组、第二旋转动力组、第三旋转动力组和第四旋转动力组；所述固定动力组包括第一固定动力组...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪亮，康元丽，回彦年，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心，中国商用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11