车辆水泵的控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆水泵的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：获取车辆的冷却需求及车辆当前的挡位；判断冷却需求是否小于第一预设阈值；如果冷却需求小于第一预设阈值，且车辆当前的挡位为第一预设挡位，则控制水泵以第一预设占空比运行，从而结合冷却需求和当前挡位来合理控制水泵的运行占空比，优化水泵的性能，能够涵盖某些极端工况，能够提高整车安全性，同时节约能源，提高车辆续驶里程。

【技术实现步骤摘要】
车辆水泵的控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆水泵的控制方法、系统及车辆。
技术介绍
水泵作为车辆热管理模块的重要组成部分，主要负责车辆的电机控制器、充电控制器、电机等部件的冷却，当检测到以上部件或冷却水的温度达到一定值，整车控制器会发送不同的冷却请求，进而调节水泵占空比来控制水泵开启大小，这是由于不同温度会产生不同冷却请求，不同冷却请求对应不同水泵开启大小。因此，水泵性能的好坏及开启、关闭时间对汽车的经济性、安全可靠性有着有重大影响，良好的水泵性能可以提升整车安全等级，降低整车能耗，提高续驶里程。目前相关的水泵冷却策略主要有：1、仅检测温度，当温度达到阈值时开启水泵；2、检测到上高压或温度达到阈值开启水泵；3、检测温度和车速，当温度达到阈值或车速达到一定值时开启水泵。然而，上述的水泵冷却策略均存在相应的缺陷：1、仅检测温度，温度达到阈值开启水泵：如果只检测温度，当温度达到一定值才开启水泵，存在降温不及时的安全隐患，假如车辆在急加速或堵转时，电机控制器的温度会在几秒内上升到一个很高的水平，而如果检测到温度过高才开启水泵，由于水泵流速相对较慢，无法在电机控制器温度过高时及时冷却，易导致降温不及时而烧坏电机。2、检测到上高压或温度达到阈值开启水泵：如果车辆不在高压状态，汽车温度无法快速增加，因此不存在因降温不及产生的安全隐患，此方案虽然保证了整车的安全性能，但如果上高压后温度较低、驾驶员长时间不驱动车辆，此时并不需要冷却，一直开启水泵会造成能源浪费。3、温度达到阈值或车速达到一定值时开启水泵：在检测温度的基础上加入检测车速，虽然避免了上高压后温度较低、驾驶员长时间不驱动车辆造成的能源浪费，但存在车辆在驱动档发生堵转(尤其是刚上高压就驱动时发生堵转，因为刚上高压挂档驱动时温度一般较低，加上车速为零，则水泵不会开启，此时因堵转电机温度会迅速上升，水泵会来不及降温)，车速检测无效导致电机温度急剧上升的情况，同样会带来降温不及时而损坏电机的风险。综上所述，以上策略均不能达到在保证整车安全的情况下又节约能源的目的。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆水泵的控制方法，该方法结合冷却需求和当前挡位来合理控制水泵的运行占空比，优化水泵的性能，能够涵盖某些极端工况，能够提高整车安全性，同时节约能源，提高车辆续驶里程。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆水泵的控制方法，包括以下步骤：获取车辆的冷却需求及车辆当前的挡位；判断所述冷却需求是否小于第一预设阈值；如果所述冷却需求小于所述第一预设阈值，且所述车辆当前的挡位为第一预设挡位，则控制所述水泵以第一预设占空比运行。进一步地，还包括：如果所述冷却需求大于或等于所述第一预设阈值且小于第二预设阈值，则控制所述水泵以第二预设占空比运行，其中，所述第二预设占空比高于所述第一预设占空比。进一步地，还包括：如果所述冷却需求大于或等于所述第二预设阈值，则控制所述水泵以第三预设占空比运行，其中，所述第三预设占空比高于所述第二预设占空比。进一步地，还包括：如果所述冷却需求小于所述第一预设阈值，且所述车辆当前的挡位为第二预设挡位，则控制所述水泵关闭。进一步地，所述获取车辆的冷却需求，包括：获取车辆上的多个温度检测点的温度；根据获取的多个温度得到车辆的冷却需求。相对于现有技术，本专利技术所述的车辆水泵的控制方法具有以下优势：本专利技术的车辆水泵的控制方法，结合冷却需求和当前挡位来合理控制水泵的运行占空比，优化水泵的性能，能够涵盖某些极端工况，既能避免温度低时开启水泵造成能源浪费，又能避免车辆在驱动挡堵转，尤其是刚上高压就驱动时堵转造成的安全隐患，在充分保证整车安全的同时，还能够节约能源、提高续驶里程。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆水泵的控制系统，该系统结合冷却需求和当前挡位来合理控制水泵的运行占空比，优化水泵的性能，能够涵盖某些极端工况，能够提高整车安全性，同时节约能源，提高车辆续驶里程。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆水泵的控制系统，包括：获取模块，用于获取车辆的冷却需求及车辆当前的挡位；判断模块，用于判断所述冷却需求是否小于第一预设阈值；控制模块，用于当所述冷却需求小于所述第一预设阈值，且所述车辆当前的挡位为第一预设挡位时，控制所述水泵以第一预设占空比运行。进一步地，所述控制模块还用于：当所述冷却需求大于或等于所述第一预设阈值且小于第二预设阈值时，控制所述水泵以第二预设占空比运行，其中，所述第二预设占空比高于所述第一预设占空比。进一步地，所述控制模块还用于：当所述冷却需求大于或等于所述第二预设阈值时，控制所述水泵以第三预设占空比运行，其中，所述第三预设占空比高于所述第二预设占空比。进一步地，所述控制模块还用于：当所述冷却需求小于所述第一预设阈值，且所述车辆当前的挡位为第二预设挡位时，控制所述水泵关闭。所述的车辆水泵的控制系统与上述的车辆水泵的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆结合冷却需求和当前挡位来合理控制水泵的运行占空比，优化水泵的性能，能够涵盖某些极端工况，能够提高整车安全性，同时节约能源，提高车辆续驶里程。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的车辆水泵的控制系统。所述的车辆与上述的车辆水泵的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术一个实施例所述的车辆水泵的控制方法的流程图；图2为本专利技术一个实施例所述的车辆水泵的控制系统的结构框图。附图标记说明：车辆水泵的控制系统100、获取模块110、判断模块120和控制模块130。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。图1是根据本专利技术一个实施例的车辆水泵的控制方法的流程图。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的车辆水泵的控制方法，包括以下步骤：步骤S1：获取车辆的冷却需求及车辆当前的挡位。具体的，获取车辆的冷却需求的步骤包括：获取车辆上的多个温度检测点的温度；根据获取的多个温度得到车辆的冷却需求。换言之，即在车辆上设置多个温度检测点，用于检测车辆多个部件(电机控制器、充电控制器、电机等)的温度，根据检测到的多个部件的温度来计算得到车辆的冷却需求。具体的，可以通过挡位传感器来获取车辆当前的挡位。车辆的挡位至少包括：D挡、R挡、N挡和P挡。步骤S2：判断冷却需求是否小于第一预设阈值。具体的，冷却需求一般用百分比来表示。第一预设阈值例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆水泵的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n获取车辆的冷却需求及车辆当前的挡位；/n判断所述冷却需求是否小于第一预设阈值；/n如果所述冷却需求小于所述第一预设阈值，且所述车辆当前的挡位为第一预设挡位，则控制所述水泵以第一预设占空比运行。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆水泵的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取车辆的冷却需求及车辆当前的挡位；
判断所述冷却需求是否小于第一预设阈值；
如果所述冷却需求小于所述第一预设阈值，且所述车辆当前的挡位为第一预设挡位，则控制所述水泵以第一预设占空比运行。


2.根据权利要求1所述的车辆水泵的控制方法，还包括：
如果所述冷却需求大于或等于所述第一预设阈值且小于第二预设阈值，则控制所述水泵以第二预设占空比运行，其中，所述第二预设占空比高于所述第一预设占空比。


3.根据权利要求2所述的车辆水泵的控制方法，还包括：
如果所述冷却需求大于或等于所述第二预设阈值，则控制所述水泵以第三预设占空比运行，其中，所述第三预设占空比高于所述第二预设占空比。


4.根据权利要求1-3任一项所述的车辆水泵的控制方法，还包括：
如果所述冷却需求小于所述第一预设阈值，且所述车辆当前的挡位为第二预设挡位，则控制所述水泵关闭。


5.根据权利要求1所述的车辆水泵的控制方法，其特征在于，所述获取车辆的冷却需求，包括：
获取车辆上的多个温度检测点的温度；
根据获取的多个温度得到车辆的冷却需...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨深振，李雷，董晗，刘震辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13