一种发动机冷启动的控制方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种发动机冷启动的控制方法、装置、设备及存储介质。发动机包括至少两个气缸，控制方法包括：获取发动机冷启动时各气缸的工作次序；根据各气缸的工作次序，依次调用各气缸对应的燃烧参数脉谱，控制各气缸的燃烧参数。本发明专利技术实施例的技术方案，可以实现发动机冷启动时各气缸的燃烧参数控制，改善冷启动过程各气缸的燃烧情况，提高冷启动的成功率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机冷启动的控制方法、装置、设备及存储介质
本专利技术涉及发动机控制
，尤其涉及一种发动机冷启动的控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
由于低温环境或车辆停止较长时间之后发动机的温度会比较低，在这种情况下发动机会执行冷启动过程。发动机一般包括多个气缸，在发动机冷启动过程中，由于各气缸的进气温度、进气量等参数不一致，导致各气缸的燃烧状态也不一样，有些气缸燃烧好，有些气缸燃烧差。但是现有技术中所有气缸的燃烧参数却是一样的，不利于发动机的冷启动。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种发动机冷启动的控制方法、装置、设备及存储介质，以实现发动机冷启动时各气缸的燃烧参数控制，改善冷启动过程各气缸的燃烧情况，提高冷启动的成功率。第一方面，本专利技术实施例提供一种发动机冷启动的控制方法，发动机包括至少两个气缸，所述控制方法包括：获取所述发动机冷启动时各气缸的工作次序；根据各气缸的工作次序，依次调用各气缸对应的燃烧参数脉谱，控制各气缸的燃烧参数。可选的，还包括：获取所述发动机的转速，在所述转速大于或等于标定转速时，判定所述发动机冷启动成功。可选的，所述标定转速为700r/min。可选的，所述获取所述发动机冷启动时各气缸的工作次序之前，还包括：获取所述发动机的冷却液温度和当前环境温度，当所述冷却液温度低于第一标定阈值，所述当前环境温度低于第二标定阈值时，判定所述发动机处于冷启动过程。可选的，所述获取所述发动机冷启动时各气缸的工作次序包括：获取各气缸对应的曲轴和凸轮轴的位置信息；根据曲轴和凸轮轴的位置信息确定当前处于工作状态的气缸。可选的，所述燃烧参数包括喷油角度和喷油量，所述喷油角度包括主喷提前角、预喷角度和后喷角度。可选的，所述燃烧参数脉谱根据发动机出厂前各个气缸的燃烧参数标定获得。第二方面，本专利技术实施例还提供一种发动机冷启动的控制装置，包括：获取模块，用于获取发动机冷启动时各气缸的工作次序；控制模块，用于根据各气缸的工作次序，依次调用各气缸对应的燃烧参数脉谱，控制各气缸的燃烧参数。第三方面，本专利技术实施例还提供一种发动机冷启动的控制设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现上述任一所述的发动机冷启动的控制方法。第四方面，本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一所述的发动机冷启动的控制方法。本专利技术实施例提供的发动机冷启动的控制方法，通过获取发动机冷启动时各气缸的工作次序，从而判断当前哪个气缸在处于工作状态；然后根据各气缸的工作次序，依次调用各气缸对应的燃烧参数脉谱，控制各气缸的燃烧参数，从而实现不同气缸的燃烧参数不一样，根据各气缸的燃烧状况进行标定燃烧参数，实现发动机冷启动时各气缸的燃烧参数控制，改善冷启动过程各气缸的燃烧情况，提高冷启动的成功率。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种发动机冷启动的控制方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种发动机冷启动的控制方法的流程示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种发动机冷启动的控制装置的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种发动机冷启动的控制设备的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。在本专利技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。需要注意的是，本专利技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本专利技术实施例的限定。此外在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件被形成在另一个元件“上”或“下”时，其不仅能够直接形成在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接形成在另一元件“上”或者“下”。术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。图1所示为本专利技术实施例提供的一种发动机冷启动的控制方法的流程示意图，本实施例提供的控制方法可以适用于包括至少两个气缸的电控发动机，参考图1，本实施例提供的发动机冷启动的控制方法包括：步骤S110、获取发动机冷启动时各气缸的工作次序。可以理解的是，发动机在冷启动时，各个气缸并不是同时工作，而是按照预设次序依次工作，例如对某一种四缸发动机为例，其工作顺序为第一气缸、第三气缸、第四气缸、第二气缸依次工作。具体实施时，可以通过电子控制单元获取曲轴和凸轮轴的位置来获取气缸的工作状态，可选的，获取发动机冷启动时各气缸的工作次序包括：获取各气缸对应的曲轴和凸轮轴的位置信息；根据曲轴和凸轮轴的位置信息确定当前处于工作状态的气缸。其中，曲轴和凸轮轴的位置信息可以利用位置传感器测得，通过线束传输给电子控制单元中。步骤S120、根据各气缸的工作次序，依次调用各气缸对应的燃烧参数脉谱，控制各气缸的燃烧参数。示例性的，本专利技术实施例的控制方法可以适用于高压共轨的发动机，每个气缸的喷油器连接到同一段输油管路，因此管路的轨压不能针对各气缸实现调节。以四缸发动机为例，当判定第一气缸处于工作状态时，此时调用第一气缸对应的燃烧参数脉谱，控制第一气缸的燃烧参数，当判定第三气缸处于工作状态时，此时调用第三气缸对应的燃烧参数脉谱，控制第三气缸的燃烧参数，以此类推，从而实现不同气缸的燃烧参数不一样，根据各缸的燃烧状况进行标定燃烧参数，将冷启动过程各缸燃烧改善到最好，从而提高冷启动能力。可选的，燃烧参数包括喷油角度和喷油量，喷油角度包括主喷提前角、预喷角度和后喷角度。可以理解的是，主喷提前角指的是用于发动机正常工作时的喷油提前角，一般气缸工作包括还包括两次预喷和一次后喷，预喷在主喷之前，用于暖缸，后喷在主喷之后，用于提升排气温度。可选的，燃烧参数脉谱根据发动机出厂前各个气缸的燃烧参数标定获得，具体实施时不同的发动机型号燃烧参数脉谱不同，可以根据实际情况进行数据标定。本实施例的技术方案，通过获取发动机冷启动时各气缸的工作次序，从而判断当前哪个气缸在处于工作状态；然后根据各气缸的工作次序，依次调用各气缸对应的燃烧参数脉谱，控制各气缸的燃烧参数，从而实现不同气缸的燃烧参数不一样，根据各气缸的燃烧状况进行标定燃烧参数，实现发动机冷启动时各气缸的燃烧参数控制，改善冷启动过程各气缸的燃烧情况，提高冷启动的成功率。在上述技术方案的基础上，可选的，图2所示为本专利技术实施例提供的另一种发动机冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机冷启动的控制方法，其特征在于，发动机包括至少两个气缸，所述控制方法包括：/n获取所述发动机冷启动时各气缸的工作次序；/n根据各气缸的工作次序，依次调用各气缸对应的燃烧参数脉谱，控制各气缸的燃烧参数。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷启动的控制方法，其特征在于，发动机包括至少两个气缸，所述控制方法包括：
获取所述发动机冷启动时各气缸的工作次序；
根据各气缸的工作次序，依次调用各气缸对应的燃烧参数脉谱，控制各气缸的燃烧参数。


2.根据权利要求1所述的发动机冷启动的控制方法，其特征在于，还包括：
获取所述发动机的转速，在所述转速大于或等于标定转速时，判定所述发动机冷启动成功。


3.根据权利要求2所述的发动机冷启动的控制方法，其特征在于，所述标定转速为700r/min。


4.根据权利要求1所述的发动机冷启动的控制方法，其特征在于，所述获取所述发动机冷启动时各气缸的工作次序之前，还包括：
获取所述发动机的冷却液温度和当前环境温度，当所述冷却液温度低于第一标定阈值，所述当前环境温度低于第二标定阈值时，判定所述发动机处于冷启动过程。


5.根据权利要求1所述的发动机冷启动的控制方法，其特征在于，所述获取所述发动机冷启动时各气缸的工作次序包括：
获取各气缸对应的曲轴和凸轮轴的位置信息；
根据曲轴和凸轮轴的位置信...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘加超，欧阳虎威，侯健鹏，毕世高，王洲，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37