一种泄气保用轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种泄气保用轮胎技术领域，公开了一种在漏气状态下仍能够行驶的泄气保用轮胎。该轮胎包括配置在胎壁部分的胎侧加强橡胶层，所述胎侧加强橡胶层在轮胎胎体的内表面沿轮胎径向延伸，所述胎侧加强橡胶层具有在轮胎径向上交叉复合排列的橡胶层A和橡胶层B，所述橡胶层A和橡胶层B的邵氏硬度不同。本发明专利技术提供的泄气保用轮胎可提升泄气保用轮胎在正常行驶条件下以及零气压下的安全性与耐久性，延长产品使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种泄气保用轮胎
本专利技术属于泄气保用轮胎
，特别涉及一种在漏气状态下仍能够行驶的泄气保用轮胎。
技术介绍
一般轮胎在行驶过程中胎面或胎侧受到重大的外伤或是因刺扎会发生急剧气压下降，从而无法行驶。轮胎因扎破、漏气，轻则耽误时间，为换胎、修胎，乃至由此引发交通堵塞令人烦恼；重则引发爆胎，乃至造成车毁人亡的交通事故。"泄气保用轮胎"英文是"Run-Flattire"，其意为轮胎在遭遇到外来物刺扎后，不会一时漏气或者漏气非常缓慢，能够保持一段时间的行驶。轮胎行业直译为"跑气保用轮胎"亦称"泄气保用轮胎"。泄气保用轮胎一般会在胎侧用厚的支撑胶，零气压状态下轮胎可承受一定的车辆载荷维持行驶。但是RunFlatTire拥有厚的胎侧支撑胶，在零气压状态下会生热到一定程度，材料的疲劳急剧增加，支撑胶丢失应有的支撑性能，造成轮胎破坏，故改善其零压状态下的耐久性能成为当务之急。如图1所示，最传统的技术是在泄气保用轮胎的胎侧增加支撑胶结构，具体的是在轮胎胎侧部配置剖面呈月牙形状的一种支撑胶结构。该支撑胶结构拥有厚的胎侧支撑胶，在零气压状态下会生热到一定程度，材料的疲劳急剧增加，支撑胶丢失应有的支撑性能，造成轮胎破坏。专利文献1CN98807570.9提供了一种跑气保用充气式子午轮胎。如图2所示，该轮胎胎壁部包括第一和第二填充胶条。第一填充胶条可以在无充气压力下运转时有效地防止其胎壁塌缩；第二填充胶条有助于胎壁的支承结构，但是在零气压状态下，负荷达到一定程度后，随着行驶过程的增加，生热达到一定程度，且随着轮子的转动材料反复压缩、拉伸导致过度疲劳后，胶料与帘线层之间易发生粘合失效，丢失应有的支撑性能，造成轮胎破坏。专利文献2US6422279(B1)提供了一种泄气保用轮胎。如图3所示，其在每个侧壁中的多个径向定位的加强楔，每个所述加强楔具有不同的硬度并且在径向方向上部分地重叠至少一个相邻的楔。应变分布延长了轮胎的泄气保用寿命，并与其他轮胎性能参数保持了良好的平衡。该三层支撑胶的结构，在胶层的对接位置呈现出不规则的曲线，把单侧支撑胶割成了3块，在加载一定的负荷进行运转时，胎侧部位受到巨大的压缩和挤压。经有限元仿真分析，零内压和正常内压条件下，轮胎应力最集中位置基本处于胶层对接位置，当胶料急剧或过度疲劳时，胶层对接的部分容易造成粘合失效，造成轮胎破坏。此外，胶种间的对接面呈曲线，实现工艺上也较难操作，因此实际未广泛推广。上述两层或三层支撑胶的结构，存在共同的缺陷，即当胶料急剧疲劳时，胶层对接的部分容易造成粘合失效或胶料与帘线层之间易发生粘合失效，从而造成轮胎破坏，并在工艺实现上也较难操作，因此实际也未广泛推广。
技术实现思路
为了解决现有技术中的泄气保用轮胎在零压状态下的驾驶安全性能、耐久性能差的问题，本专利技术提供了一种泄气保用轮胎。为了解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种泄气保用轮胎，包括配置在胎壁部分的胎侧加强橡胶层，所述胎侧加强橡胶层在轮胎胎体的内表面沿轮胎径向延伸，所述胎侧加强橡胶层具有在轮胎径向上交叉复合排列的橡胶层A和橡胶层B，所述橡胶层A和橡胶层B的邵氏硬度不同。作为优选，所述橡胶层A和橡胶层B的形状均为近似梯形结构，所述梯形的上底a和下底b之间的长度关系为b＝(1.0-2.0)xa或者a＝(1.0-2.0)xb。梯形结构通过上底a与下底b的不同设计，致使两个相邻梯形的公共斜边拥有一定的斜度与长度，可增加不同两种胶层间的粘合面积，提高粘合力，且接触面积增加，两胶层间的相互作用面积增加，从而相互作用力增加，更好的发挥对应力的抵消与分散作用。作为优选，所述橡胶层A、橡胶层B的厚度h为7.0-13.0mm。对支撑胶层设置一定的厚度，控制下限可保证并增加零气压条件下行驶的安全支撑性能；控制支撑胶层的厚度上限，避免了过于厚重的胎侧支撑胶带来的正常气压行驶时的负担，如油耗增加、舒适性体验差等问题。所述橡胶层A和橡胶层B的邵氏硬度不同。优选的，所述橡胶层A和橡胶层B的其中任一橡胶层的橡胶硬度SHOREA为65-75，另外一橡胶层的橡胶硬度SHOREA为75-85。设置不同性质的两种胶层交叉排列，不同胶层间可相互作用进行应力的抵消与分散，避免应力集中，可提升驾驶舒适性体验，且避免行驶过程中应力集中带来的质量问题。且，两种胶种都具备一定的硬度，可提升零气压状态下的安全支撑性能。作为优选，所述橡胶层A和橡胶层B的其中任一橡胶层的橡胶参数为，拉伸强度≥9，拉断伸长率≥150％，E’(20℃)为3-10，E”(20℃)为0.1-0.3，60℃tanδ值为0.015-0.025；另外一橡胶层的橡胶参数为，拉伸强度≥9，拉断伸长率≥45％，E’(20℃)为11-20，E”(20℃)为0.3-0.6，60℃tanδ值为0.025-0.035。由于不同尺寸的轮胎，胎侧的高度不同，为满足不同尺寸轮胎的设计与使用要求，本专利技术的提供的橡胶层A和/或橡胶层B的数量可以根据实际需要进行调整，橡胶层A和/或橡胶层B的优选数量为3-8个。本专利技术通过内侧支撑胶用一连串的不同尺寸及性质的两种胶层交叉复合排列(比如邵氏硬度不同)，由于是两种性质的胶种交叉复合，在行驶过程中，当硬胶部位发生应力集中或受到外力作用时，两侧相邻部位的软胶可协助进行应力的分散；当软胶部位发生应力集中或受到外力作用时，相邻两侧的硬胶可辅助进行应力的抵消；从而达到两种胶种之间相互作用进行应力抵消与分散，避免应力集中；避免了某一部位材料的过度疲劳，从而避免材料疲劳失效后引发的支撑胶断裂以及脱层问题。由于胎侧内部的支撑胶是两种性质的胶料交叉排列，相互作用进行应力抵消与分散，且在零内压状态下胎侧为主要的承重部位，此种结构可以分散反复压缩引起的胎侧部位的疲劳应力，从而改善胎侧重大变形后导致的内/外侧的扩张与压缩。由于内外侧的扩张与压缩得到控制，可进一步以抵抗零气压状态下发生的TreadBuckling(胎面屈曲)现象，避免应力集中、材料疲劳失效后引发的质量问题；且不同胶层交叉复合时，单个胶层形状类似梯形，生产工艺易于实现，利于技术推广。由以上技术方案可知，本专利技术提供的泄气保用轮胎可提升泄气保用轮胎在正常行驶条件下以及零气压下的安全性与耐久性，延长产品使用寿命。附图说明图1为现有的一种传统支撑胶结构的轮胎断面剖视图；图2为现有的一种两层支撑胶结构的轮胎断面剖视图；图3为现有的一种三层支撑胶结构的轮胎断面剖视图；图4为本专利技术所提供的泄气保用轮胎的断面剖视图；图5为本专利技术所提供的不同支撑胶结构形变量及SENER数据对比图。具体实施方式本专利技术旨在提供一种泄气保用轮胎，以解决现有技术中泄气保用轮胎在零压状态下的驾驶安全性能、耐久性能差的问题。为了使本领域技术人员能够更好的理解本专利技术，下面结合具体实施方式和附图对本专利技术作进一步的详细说明。图4为本专利技术的优选实施例，如图4所示，本实施例提供一种泄气保用轮胎，包括配置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种泄气保用轮胎，其特征在于：包括配置在胎壁部分的胎侧加强橡胶层，所述胎侧加强橡胶层在轮胎胎体的内表面沿轮胎径向延伸，所述胎侧加强橡胶层具有在轮胎径向上交叉复合排列的橡胶层A和橡胶层B，所述橡胶层A和橡胶层B的邵氏硬度不同。/n

【技术特征摘要】
1.一种泄气保用轮胎，其特征在于：包括配置在胎壁部分的胎侧加强橡胶层，所述胎侧加强橡胶层在轮胎胎体的内表面沿轮胎径向延伸，所述胎侧加强橡胶层具有在轮胎径向上交叉复合排列的橡胶层A和橡胶层B，所述橡胶层A和橡胶层B的邵氏硬度不同。


2.如权利要求1所述的泄气保用轮胎，其特征在于：所述橡胶层A和橡胶层B的形状均为近似梯形结构，所述梯形的上底a和下底b之间的长度关系为b＝(1.0-2.0)xa或者a＝(1.0-2.0)xb。


3.如权利要求1所述的泄气保用轮胎，其特征在于：所述橡胶层A、橡胶层B的厚度h为7.0-13.0mm。


4.如权利要求1所述的泄气保用轮胎，其特征在于：所述橡胶层...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪盼，李和荣，朱丹，吕龙，王伟，
申请(专利权)人：赛轮集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37