一种车辆充放电低压控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆充放电低压控制系统，包括：整车电池、整车BMS、供电保护器、通断开关、直流变压电源、充电限流器、继电器、控制限流器、放电保护器、充电接口、启动开关；所述直流变压电源的输入端的正极与所述通断开关、所述供电保护器串联后，接入所述整车电池的正极，输入端的负极接入整车电池的负极，形成DCDC回路，通过所述直流变压电源的输出端供电；相较于现有技术，本实用新型专利技术提供的一种车辆充放电低压控制系统，具有以下效果：1、自主供给低压.放电时通过闭合急停开关、按下启停开关给整车BMS供电，整车BMS得电后，闭合继电器完成自身供电；2、系统功能能够满足大部分车辆的使用，并且具有可升级性，具体功能可按需求进行改进。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆充放电低压控制系统
本技术涉及新能源领域，尤其涉及一种车辆充放电低压控制系统。
技术介绍
由于新能源车辆的普及，越来越多的特种新能源车辆出现，因为车辆内部正常运行系统需要的是低压电，但是动力系统需要的是高压电，所以现在的新能源车的整车电池都是高压电输出，为了能够实现对车辆内部系统的低压适配，现在的新能源车辆内部大都采用双电源安装，这大大降低了车内空间的利用，还具有以下问题：1、之前的车辆供低压电主要是通过整车端带有的铅酸小电瓶，所以BCU的供电必须要整车端的控制来实现的；2、当铅酸电池处于馈电状态的话，会造成低压供电不足，导致电池系统不能正常的运转以及使用；3、之前充放电低压供电系统处于分散的状态并处于整车端，出现问题不好排查，且线路杂乱不好管理。专利号为ZL201320175087.7的专利文献公开了一种混合动力汽车低压供电系统，属于混合动力汽车
，根据发动机的工作状态控制低压供电系统工作，在发动机工作情况下，整车低压系统由低压发电机、DCDC与蓄电池并联后给整车供电，低压发电机优先供电，在怠速停机状态下，DCDC与蓄电池并联后给整车供电，整车负载优先由DCDC提供。本技术不但能够提高低压供电系统的效率，提高节油率，而且还可以解决由于引进怠速停机功能造成低压蓄电池亏电问题。但是其整体效率不高，依然没有解决上述问题。因而现有的车辆充点电低压供电系统存在不足，还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种车辆充放电低压控制系统，集充放电回路于一体，能够满足矿用车辆的充电电系统的低压供电的要求。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：一种车辆充放电低压控制系统，包括：整车电池、整车BMS、供电保护器、通断开关、直流变压电源、充电限流器、继电器、控制限流器、放电保护器、充电接口、启动开关；所述直流变压电源的输入端的正极与所述通断开关、所述供电保护器串联后，接入所述整车电池的正极，输入端的负极接入整车电池的负极，形成DCDC回路，通过所述直流变压电源的输出端供电；所述直流变压电源的输出端的正极与所述放电保护器、所述启动开关串联后，接入所述整车BMS，所述直流变压电源的输出端的负极与所述整车BMS连接，所述整车BMS通过所述控制限流器与所述继电器连接，所述继电器与所述启动开关并联，形成放电回路；所述充电接口通过所述充电限流器与所述继电器连接，所述充电接口与所述整车BMS连接，并与所述整车电池的充电端连接，形成充电回路。优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述供电保护器为速溶熔断器。优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述通断开关为常闭的机械开关。优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述充电限流器和所述控制限流器均采用限流二极管。优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述放电保护器为片状熔断器或插片式保险。优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述充电接口为国际快充充电座。优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述启动开关为能够自动复位、常开的机械开关。优选的所述的车辆充放电低压控制系统，所述继电器为电磁继电器。相较于现有技术，本技术提供的一种车辆充放电低压控制系统，具有以下效果：1、自主供给低压.放电时通过闭合急停开关、按下启停开关给整车BMS供电，整车BMS得电后，闭合继电器完成自身供电；2、系统功能能够满足大部分车辆的使用，并且具有可升级性，具体功能可按需求进行改进。附图说明图1是本技术提供的车辆充放电低压控制系统的电路图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供一种车辆充放电低压控制系统，其特征在于，包括：整车电池1、整车BMS2、供电保护器3、通断开关4、直流变压电源5、充电限流器6、继电器7、控制限流器8、放电保护器9、充电接口10、启动开关11；所述直流变压电源5的输入端的正极与所述通断开关4、所述供电保护器3串联后，接入所述整车电池1的正极，输入端的负极接入整车电池1的负极，形成DCDC(DirectCurrent，直流降压器)回路，通过所述直流变压电源5的输出端供电；具体的，所述直流变压电源5，其输入端从所述整车电池1取电，然后将所述整车电池1的高压电进行降压后，通过其输出端向所述放电回路输出低压电，进而向所述整车BMS2提供低压电源；所述直流变压电源5的输出端的正极与所述放电保护器9、所述启动开关11串联后，接入所述整车BMS2，所述直流变压电源5的输出端的负极与所述整车BMS2(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，电池管理系统)连接，所述整车BMS2通过所述控制限流器8与所述继电器7连接，所述继电器7与所述启动开关11并联，形成放电回路；具体的，所述放电回路，用于向所述整车BMS2提供低压电，运行原理为：手动控制所述启动开关11，3s后所述启动开关11导通所述放电回路，所述直流变压电源5的输出端对外输出低压电，电流依次通过所述放电保护器9、所述启动开关11通入到所述整车BMS2中，所述整车BMS2得电后，向所述继电器7发送控制电流，所述继电器7关闭所述常开触点，此时所述常开触点代替所述启动开关11导通所述放电回路，所述启动开关11自动复位，实现所述放电回路的持续供电，整车开始正常工作；所述充电接口10通过所述充电限流器6与所述继电器7连接，所述充电接口10与所述整车BMS2连接，并与所述整车电池1的充电端连接，形成充电回路。具体的，所述充电回路，用于为所述整车电池1进行充电，在一般情况下，只有在所述整车BMS2向充电桩发送充电请求后，所述充电桩才会对所述充电接口10输入充电电流，因此，在充电流程之前，首先能够保证启动所述整车BMS2，运行原理为：在整车BMS2停电的情况下，所述充电接口10与充电桩连接，此时所述充电接口10向所述继电器7输送电流，所述继电器7闭合所述常开触点，使所述放电回路导通，所述整车BMS2得到所述放电回路输送的低压电情况下，检测到所述充电接口10已经接入充电桩，然后向充电桩发送充电请求，所述充电桩在得到所述整车BMS2发送的充电请求后开始向所述充电接口10输送充电电流，进行对所述整车电池1充电。具体的，所述直流变压器为本领域的常用电器件，不做具体限定，以能够将所述整车电池1的高压电转化为低压供电系统的低压电即可，其中高压和低压是本领域常用的对于电压划分的标准，不做具体限定；所述供电保护器3优选为速溶熔断器，用于当所述供电回路出现短路时，自行熔断对所述供电回路中的电器件进行保护，也可以选用本领域中其他常用的熔断器，本技术不做具体限定。所述通断开关4优选为常闭的机械开关，控制所述供电回路的通断，一般情况下处于闭合状态，所述供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆充放电低压控制系统，其特征在于，包括：整车电池、整车BMS、供电保护器、通断开关、直流变压电源、充电限流器、继电器、控制限流器、放电保护器、充电接口、启动开关；/n所述直流变压电源的输入端的正极与所述通断开关、所述供电保护器串联后，接入所述整车电池的正极，输入端的负极接入整车电池的负极，形成DCDC回路，通过所述直流变压电源的输出端供电；/n所述直流变压电源的输出端的正极与所述放电保护器、所述启动开关串联后，接入所述整车BMS，所述直流变压电源的输出端的负极与所述整车BMS连接，所述整车BMS通过所述控制限流器与所述继电器连接，所述继电器与所述启动开关并联，形成放电回路；/n所述充电接口通过所述充电限流器与所述继电器连接，所述充电接口与所述整车BMS连接，并与所述整车电池的充电端连接，形成充电回路。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆充放电低压控制系统，其特征在于，包括：整车电池、整车BMS、供电保护器、通断开关、直流变压电源、充电限流器、继电器、控制限流器、放电保护器、充电接口、启动开关；
所述直流变压电源的输入端的正极与所述通断开关、所述供电保护器串联后，接入所述整车电池的正极，输入端的负极接入整车电池的负极，形成DCDC回路，通过所述直流变压电源的输出端供电；
所述直流变压电源的输出端的正极与所述放电保护器、所述启动开关串联后，接入所述整车BMS，所述直流变压电源的输出端的负极与所述整车BMS连接，所述整车BMS通过所述控制限流器与所述继电器连接，所述继电器与所述启动开关并联，形成放电回路；
所述充电接口通过所述充电限流器与所述继电器连接，所述充电接口与所述整车BMS连接，并与所述整车电池的充电端连接，形成充电回路。


2.根据权利要求1所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵顺之，黄磊，龙勇，周阳，杨舟，
申请(专利权)人：桑顿新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43