装配式地铁出站口制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式地铁出站口，包括两底部横向固定架以及两顶部横向固定架，两顶部横向固定架之间可拆卸设置有吊顶龙骨以及扣装在吊顶龙骨上的帽檐龙骨，吊顶龙骨和帽檐龙骨上铺设有上层玻璃；每一对上下对应的底部横向固定架和顶部横向固定架之间分别可拆卸连接有的角形侧面龙骨，角形侧面龙骨上安装有侧面玻璃；所述底部横向固定架和顶部横向固定架的后方之间还倾斜可拆卸连接设置有后坡龙骨以及安装设置在后坡龙骨上的铝单板大理石；两底部横向固定架底端分别可拆卸设置有若干预埋板。本实用新型专利技术能够在工厂制作为成品，运输到现场，通过螺栓进行连接，采用现场拼装的方式进行施工，解决了下雨天不可现场施工焊接作业的困扰。

【技术实现步骤摘要】
装配式地铁出站口
本技术涉及地铁施工
，更具体涉及一种装配式地铁出站口。
技术介绍
地铁出站口雨棚的结构设计不仅具有防风避雨，减小地铁积水的效果，并且也是增添市容景观设计亮点的工程。国内地铁车站出入口多采用钢结构雨棚，从而达到遮风避雨的作用，同时也提升了地铁车站的外部形象。目前出入口雨棚多设计为三面围合，口部打开的造型。但是现有的地铁出站口雨棚多为一体成型，各个管件结构之间通过焊接进行固定，在进行制作时需要将所有材料运到现场，施工人员在现场切割焊接完成，每出站口施工工期为一个月时间。若在下雨天气，会导致焊接不便，并且焊接需要耗费大量人力和时间，大大地延长铁出站口的装配时间。此外，现有的地铁出站口雨棚侧面多为竖直设置，使得雨水会直接雨棚的顶部竖直落下，雨棚的侧面不会对雨水起到缓冲作用，久而久之，会对地面产生一定的冲刷。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种装配式地铁出站口，以解决现有的地铁出站口雨棚多为一体成型，导致在下雨天气焊接不便，焊接需要耗费大量人力和时间的问题，以及地铁出站口雨棚侧面多为竖直设置不会对雨水起到缓冲作用的问题，以使得地铁出站口雨棚能够进行可拆卸连接，缩短装配工期，以实现在下雨天同样能够进行装配作业的目的。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。装配式地铁出站口，包括两相互平行且之间具有一定间距的底部横向固定架以及分别位于两底部横向固定架正上方的两顶部横向固定架，两顶部横向固定架之间可拆卸设置有吊顶龙骨以及扣装在吊顶龙骨上并向前侧凸出的帽檐龙骨，吊顶龙骨和帽檐龙骨上铺设有用于起到避雨作用的上层玻璃；每一对上下对应的底部横向固定架和顶部横向固定架之间分别可拆卸连接有向外侧凸出、用于保证从保温板上落下的雨水顺利从侧面落下并能够对雨水起到缓冲作用的角形侧面龙骨，角形侧面龙骨上安装有侧面玻璃；所述底部横向固定架和顶部横向固定架的后方之间还倾斜可拆卸连接设置有后坡龙骨以及安装设置在后坡龙骨上的后坡玻璃；两底部横向固定架底端分别可拆卸设置有若干预埋板。进一步优化技术方案，所述吊顶龙骨和帽檐龙骨与上层玻璃之间分别铺设有钢丝网以及保温板。进一步优化技术方案，所述上层玻璃自后向前向下倾斜设置。进一步优化技术方案，所述上层玻璃的自后向前向下倾斜为1％坡度。进一步优化技术方案，所述角形侧面龙骨与侧面玻璃之间通过若干驳接爪进行安装。进一步优化技术方案，两底部横向固定架底端分别一体固定连接有若干钢构底座，预埋板对应可拆卸连接在钢构底座上。进一步优化技术方案，所述预埋板包括与钢构底座通过连接螺栓连接的预埋顶板以及一体固定设置在预埋顶板底端并相互平行的两预埋侧板，两预埋侧板的侧壁上分别对应开设有若干长条状锚孔。由于采用了以上技术方案，本技术所取得技术进步如下。本技术将吊顶龙骨可拆卸设置在两顶部横向固定架之间，将角形侧面龙骨可拆卸设置在上下对应的底部横向固定架和顶部横向固定架之间，将后坡龙骨可拆卸设置在底部横向固定架和顶部横向固定架的后方之间，使得本技术能够在工厂制作为成品，运输到现场，通过螺栓进行连接，采用现场拼装的方式进行施工，解决了下雨天不可现场施工焊接作业的困扰，降低了制作成本，缩短了现场制作时间。本技术每一对上下对应的底部横向固定架和顶部横向固定架之间分别可拆卸连接有角形侧面龙骨，角形侧面龙骨上安装有侧面玻璃，能够有效地对雨水起到缓冲作用，减小雨水对地面的冲刷。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的另一视角结构示意图；图3为本技术的俯视图；图4为本技术的左视图；图5为本技术的部分结构示意图。其中：1、帽檐龙骨，2、后坡龙骨，21、后坡方管，3、角形侧面龙骨，4、吊顶龙骨，5、预埋板，51、预埋顶板，52、预埋侧板，53、长条状锚孔，6、底部横向固定架，7、顶部横向固定架，8、钢构底座，9、连接螺栓，10、驳接爪。具体实施方式下面将结合附图和具体实施例对本技术进行进一步详细说明。一种装配式地铁出站口，结合图1至图5所示，包括两个底部横向固定架6、两个顶部横向固定架7、吊顶龙骨4、帽檐龙骨1、上层玻璃、两个角形侧面龙骨3、侧面玻璃、后坡龙骨2、后坡玻璃和若干预埋板5。本技术结构部分由Q235B方钢及镀锌方管、角钢组成，在工厂焊接成成品及半成品，运到现场后通过高强螺栓连接组装成型。两底部横向固定架6相互平行且之间，具有一定间距，横跨设置在地铁口处。两顶部横向固定架7分别位于两底部横向固定架6正上方。吊顶龙骨4可拆卸设置在两顶部横向固定架7之间，顶部横向固定架7的内侧壁上开设有安装孔，吊顶龙骨4可拆卸连接设置在安装孔内，吊顶龙骨4与顶部横向固定架7之间通过螺栓进行连接。吊顶龙骨4采用20*40镀锌方管焊接成型，顶面由五片组成。帽檐龙骨1扣装在吊顶龙骨4上，并向前侧凸出。帽檐铝板龙骨需制作成异形支架，到现场栓接牢固。吊顶龙骨4和帽檐龙骨1均为铝板龙骨。上层玻璃铺设在吊顶龙骨4和帽檐龙骨1上，用于起到避雨作用，阻止雨水从檐口渗入。吊顶龙骨4和帽檐龙骨1与上层玻璃之间分别铺设有钢丝网以及保温板。上层玻璃自后向前向下倾斜设置。具体地，上层玻璃的自后向前向下倾斜为1％坡度。每一对上下对应的底部横向固定架6和顶部横向固定架7之间分别可拆卸连接有角形侧面龙骨3，角形侧面龙骨3向外侧凸出，用于保证从保温板上落下的雨水顺利从侧面落下，并能够对雨水起到缓冲作用。角形侧面龙骨3上安装有侧面玻璃，角形侧面龙骨3与侧面玻璃之间通过若干驳接爪10进行安装。本技术中侧面玻璃和上层玻璃均采用双层夹胶玻璃。底部横向固定架6和顶部横向固定架7的后方之间还倾斜可拆卸连接设置有后坡龙骨2以及安装设置在后坡龙骨2上的后坡玻璃。后坡龙骨2由若干后坡方管21焊接而成，后坡方管21采用20*40方管。两底部横向固定架6底端分别可拆卸设置有若干预埋板5。两底部横向固定架6底端分别一体固定连接有若干钢构底座8，预埋板5对应可拆卸连接在钢构底座8上。预埋板5包括与钢构底座8通过连接螺栓9连接的预埋顶板51以及一体固定设置在预埋顶板51底端并相互平行的两预埋侧板52，两预埋侧板52的侧壁上分别对应开设有若干长条状锚孔53。预埋板5和钢构底座8上分别对应开设有若干连接螺栓孔位。本技术在进行实际安装过程如下。步骤一，现场预埋。定位根据设计图纸标注的防淹平台高度要精准地测量出钢构底座位置的基准线。把每块预埋板位置标注在土建结构梁上。确保安装后的所有预埋板在同一水平面，单侧底部横向固定架上预埋板连的接螺栓孔位保持在一条直线上。预埋板焊接完成后并做好防腐，根据设计要求进行预埋打孔，为防止在打孔过程中遇到钢筋，预埋侧板52的侧壁上开设的长条状锚孔53能够在特殊情况下移动孔位。打孔完成未安装化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.装配式地铁出站口，其特征在于：包括两相互平行且之间具有一定间距的底部横向固定架(6)以及分别位于两底部横向固定架(6)正上方的两顶部横向固定架(7)，两顶部横向固定架(7)之间可拆卸设置有吊顶龙骨(4)以及扣装在吊顶龙骨(4)上并向前侧凸出的帽檐龙骨(1)，吊顶龙骨(4)和帽檐龙骨(1)上铺设有用于起到避雨作用的上层玻璃；每一对上下对应的底部横向固定架(6)和顶部横向固定架(7)之间分别可拆卸连接有向外侧凸出、用于保证从保温板上落下的雨水顺利从侧面落下并能够对雨水起到缓冲作用的角形侧面龙骨(3)，角形侧面龙骨(3)上安装有侧面玻璃；所述底部横向固定架(6)和顶部横向固定架(7)的后方之间还倾斜可拆卸连接设置有后坡龙骨(2)以及安装设置在后坡龙骨(2)上的后坡玻璃；两底部横向固定架(6)底端分别可拆卸设置有若干预埋板(5)。/n

【技术特征摘要】
1.装配式地铁出站口，其特征在于：包括两相互平行且之间具有一定间距的底部横向固定架(6)以及分别位于两底部横向固定架(6)正上方的两顶部横向固定架(7)，两顶部横向固定架(7)之间可拆卸设置有吊顶龙骨(4)以及扣装在吊顶龙骨(4)上并向前侧凸出的帽檐龙骨(1)，吊顶龙骨(4)和帽檐龙骨(1)上铺设有用于起到避雨作用的上层玻璃；每一对上下对应的底部横向固定架(6)和顶部横向固定架(7)之间分别可拆卸连接有向外侧凸出、用于保证从保温板上落下的雨水顺利从侧面落下并能够对雨水起到缓冲作用的角形侧面龙骨(3)，角形侧面龙骨(3)上安装有侧面玻璃；所述底部横向固定架(6)和顶部横向固定架(7)的后方之间还倾斜可拆卸连接设置有后坡龙骨(2)以及安装设置在后坡龙骨(2)上的后坡玻璃；两底部横向固定架(6)底端分别可拆卸设置有若干预埋板(5)。


2.根据权利要求1所述的装配式地铁出站口，其特征在于：所述吊顶龙骨(4)和帽檐龙骨(1)与上层玻璃之间分别铺设有钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炳华，胡振亚，卢尚华，汪拥军，李建龙，
申请(专利权)人：南宁轨道交通集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广西;45